能否預見未來 試雪鐵龍AMI ONE和19_19
別看車身尺寸小，進入AMI ONE的車內，第一感受一定是空間夠大，完全沒有任何的設備來侵占乘坐空間，體感很寬敞。
因為AMI ONE的車機系統目前并不完善，所以這次并沒有體驗到車機系統的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起來都還是挺順手的。
AMI ONE的座椅采用了錯位設計，副駕駛的座椅位置會更靠后一些，來獲得更舒適的乘坐空間，住駕駛的座椅比較靠前，以便有更好的視野來確保行駛安全。
AMI ONE方正的設計給了車內空間更多的可能，前后都有不小的儲物空間，為了增加副駕駛的空間，座椅還采用了錯位的設計方法，并且在座椅上還使用了3D打印的新技術。不過比較遺憾的是這次沒有能夠體驗到車機系統，希望以后能夠有機會體驗。
這臺車我們暫時還沒拿到電池的相關信息，我現場問了一下工作人員電池的容量，但是工程師只回答道它的續航有100km，沒給出具體容量數據。
AMI ONE的最高設計速度為45km/h，所以動力較為一般，但考慮到它主要為城市通勤服務，這樣的設定也不難理解。和大多數的微型車一樣，AMI ONE的減振器調校比較硬，更傾向于提供支撐力，對于路面信息的傳遞也更加清晰。不過在試駕過程中，我并沒有感受到歐洲小車靈動的感覺，在彎道中明顯能感受到一些拖沓感。大概因為這是概念車的原因，底盤工程師并沒有進行精細的調校，畢竟法國人在底盤功夫上向來是有一手的。
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