即將登場的“內秀”新人試駕愛馳U5

趙琮迪

2019年12月04日 05:01 原創來源：汽車之家

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●動態表現更具吸引力

　　愛馳U5(參數|詢價)搭載一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅動，官方透露未來會提供四驅版本；采用液冷系統的電池包配備預加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權的“三明治干濕分離”電池包設計，NEDC續航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標準下額外120km續航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區別來自于動力的響應速度和輸出力度；此外動能回收力度與轉向力度也都分別提供三擋選擇。

　　結語：國內的一些“造車新勢力”在打造新產品時，往往更愿意在“豪華氛圍”、“科技感”上下足功夫，畢竟這些環節往往是國內用戶最看重也容易為之買單的；相較之下，愛馳似乎走了一條不同的道路：愛馳官方對于自己品牌的定位是要面向國內一二線城市和歐洲市場的，而其首款車型愛馳U5未來也會出口到歐洲，當然也就需要去適應在駕乘質感方面更為挑剔的歐洲用戶。考慮到自己的這一優勢未必能第一時間打動國內消費者，愛馳也推出了“先試后買”的銷售策略，以其讓愛馳U5的“內秀”能讓更多人所了解。（文/圖/攝汽車之家趙琮迪）

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愛馳U5 2021款 U5 PRO 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.63秒	39.62米	--升
測試文章：駕駛感受下足功夫測試2021款愛馳U5
評測編輯-張益嘉：	愛馳U5不太像是一個新勢力品牌的產品，反倒有些傳統車企的意思，駕控感受做得不錯，但車機系統和車內空間都比較一般。如果是日常代步的話，續航里程也基本可以滿足一周兩充，充電的速度也不慢。
評測編輯-于碩：	愛馳U5的車內設計和用料都很注重品質，但細節的做工并不理想，浪費了用料和設計，如果能將細節做工加以提升，品質感會更好。接近400km的綜合續航滿足日常使用沒有問題，三天充一次電完全可以接受。
評測編輯-謝玥：	設計并不是越復雜越新穎越好，顛覆也不是不顧一切的改變，愛馳U5的設計師可能有些用力過猛了，外觀不夠好看，內飾不夠實用，全車最大的亮點就是駕控體驗了。

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