可動可靜老少皆宜測試邁騰GTE 尊貴型

胡永彬

2020年02月14日 20:51 原創來源：汽車之家

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●日常駕駛感受：

　　邁騰GTE搭載了1.4TSI發動機+電動機的動力組合，與帕薩特PHEV的插電混合動力系統相同。其發動機最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250N·m，電機最大功率為85kW（116Ps)，最大扭矩330N·m。該車的系統綜合最大功率達到155kW（211Ps），最大扭矩為400N·m。該車的傳動系統，采用了一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速箱。

　　值得一提的是，在GTE模式下，當你深踩加速踏板能夠聽到前機艙位置傳來非常帶勁的發動機轟鳴聲，這個聲音會隨著你逐漸深踩加速踏板，而變得越來越暴躁，給你帶來聽覺上的愉悅感。盡管這個聲音并非真的從前機艙傳出來，而是通過車內的音響模擬出來的。官方表示，這個聲音是模擬的V8發動機的聲音，這我覺得有點牽強，但的確能夠在駕駛過程中給到駕駛者不錯的反饋，建議大家可以親自去試試。

　　邁騰GTE擁有四種驅動模式，其中E-MODE顧名思義，就是純電驅動的意思，這個模式下動力只會由電機提供，電機的響應速度沒有問題，但只要車速來到60km/h以上，動力就明顯減弱，此時想要超車就不太容易了。在混合動力模式下，如果電量充裕，行車電腦會比較積極地調用電機來提供動力，尤其是在速度低于30km/h時，此時只要不深踩油門，動力基本上都是交給電機來提供的。不過當速度上來了，就能隱約感受到發動機開始介入工作。

　　而在蓄電池維持以及蓄電池充電模式下，行車電腦會大幅降低電機的使用頻率，限制其輸出的功率，并通過動能回收以及發動機發電來為電池補充能量，使其達到電機用電與補能的平衡，亦或者令補充的能量大于電機消耗的能量，達到充電的目的。不過即便是在蓄電池充電模式下，電機依然會在起步以及加速的過程中提供一定的動力。