●部分OTA升級功能展示

　　我們拿到的試駕車的車機系統(tǒng)版本為1.01.12，是目前的最新版本，由于零跑S01(參數(shù)|詢價)將車輛的諸多功能都集成到了車載系統(tǒng)中，所以此次OTA升級也可簡單理解為對車載系統(tǒng)的升級，優(yōu)化了語音助手、空調、雨刮等功能，并且新增了一些便捷功能，比如在車載系統(tǒng)中有了車輛快速控制界面，能直接調節(jié)或控制那些比較常用的功能。

　　除了上述功能外，此次OTA升級還帶來了很多新功能，比如音樂氛圍燈（高配車型）、倒車后視鏡下翻、盲區(qū)視頻開關、預約充電最大電量獨立設置等等。后續(xù)我們還將對零跑S01的車載多媒體系統(tǒng)進行一次詳盡體驗，感興趣的朋友可以留意下。

●動力系統(tǒng)

　　OTA升級肯定不會影響到車輛的硬件層面，所以零跑S01搭載的還是那個最大功率125千瓦、最大扭矩250牛·米的永磁同步電機。380 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據(jù)我們此前的測試情況來看，零跑S01 380 Pro的高速工況滿電續(xù)航約212km，低速工況滿電續(xù)航約239km，表現(xiàn)一般，也是受限于電池容量的關系。

●駕駛感受

　　此前我也曾簡單試駕過零跑S01，作為一個全新汽車品牌的首款車型，零跑S01的駕駛質感自然不能說出色，但對電門和剎車踏板的調校做的還不錯，兩者的反饋比較線性，也不容易竄車，所以我對零跑S01的初始印象不算差。

　　要知道零跑S01 380 Pro的整備質量就一噸出頭，250牛·米的扭矩也能幫助零跑S01在我們此前的測試中取得7.55s的零百加速成績。或許這個成績和它的外形有些不太匹配，但也不能說很慢，考慮考慮它的售價，說得過去吧。

　　為什么這么講？因為動能回收的強度是和駕駛模式“綁定”的，OTA升級后的駕駛模式更新為標準、運動和經濟模式（此前為舒適、運動和經濟），三種駕駛模式分別對應不同力度的動能回收強度，所以要單獨調節(jié)動能回收強度還是不可行的。

　　經濟模式下的動能回收強度自然是最大的，這時也比較適合用單踏板來控制車輛，即只用電門來控制車輛的加速與減速。接下來按照常規(guī)邏輯，動能回收強度最小的應該是運動模式，但零跑S01表示要再次不走尋常路。

　　難道是因為在運動模式下普遍車速較快，能回收的動能更多嗎？算了不糾結這個了，三種模式的動能回收力度都不算特別強，標準、運動和經濟模式大概對應15%、30%、50%這樣的一個動能回收水平。而除了新增動能回收可調外，此次OTA升級對駕駛層面沒有更多影響。

編輯點評：

　　經過此次OTA升級，零跑S01的功能更加豐富，在動能回收強度可調之后，給駕駛者的選擇也更多，不過從動能回收強度和駕駛模式掛鉤的這個情況來看，零跑S01還是有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方。根據(jù)零跑汽車的官方信息，近期還將為零跑S01再次推送新的OTA升級包，也就是1.01.16版本，以對現(xiàn)有1.01.12系統(tǒng)再進行一次多方位的優(yōu)化，不過從功能方面來看，即將推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多，后續(xù)我們還將對零跑S01的車載系統(tǒng)進行智能車聯(lián)測試，能得多少分我也挺期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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