綜合素質較均衡 測試福田拓陸者馭途
■ 四驅系統結構及測試
采用非承載式車身結構的拓陸者馭途(參數|詢價)具備ESP車身穩定控制系統，四驅系統由博格華納提供的智能電控分時四驅，不過不帶有后橋差速鎖。當然，該車的四驅版本車型都支持后橋差速鎖的選裝，價格為3000元。
在開放式滑輪組的四驅測試過程中，在低速四驅（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍），ESP車身穩定系統默認為關閉，車輛無法脫困。
由于沒有差速鎖，脫困主要依靠車身穩定控制系統以及扭矩輸出。我們采用高速四驅（4H）模式，在只有單側前輪和只有單側后輪有附著力的兩項測試環節中，動力流失在了沒有附著力的三個車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困。如果車輛選裝了差速鎖，想必面對三滑輪組的測試應該是沒有問題的了。
而在相對容易一些的交叉軸測試環節中，該車的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個附著力車輪。在電子限滑的作用下，車輛能夠脫困，整體上還是較為從容的。
■ 靜態部分簡單回顧
★ 全文總結：
從日常駕駛來看，拓陸者馭途上手輕松，動力輸出尚可且低扭表現令人滿意。由于是柴油車的緣故，噪音方面也還是可以讓人接受的。在性能測試方面，加速和剎車成績在同級別車型中屬于中規中矩的表現；7.9升/百公里的平均油耗還是不錯的。四驅測試方面，雖然僅能通過交叉軸的環節，不過我們測試的許多皮卡車型，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平。從這個角度來衡量，如果面對實地中的一般越野環境（非惡劣），拓陸者馭途應該不成問題。（文/圖/攝 汽車之家 王亮；協助：劉東/王鶴璇）
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