■ 動(dòng)力參數(shù)和駕駛感受

　　之所以把這部分放最后，主要還是考慮到這類小車的用戶，對(duì)駕駛感受層面的需求并不是第一位。不過(guò)作為一臺(tái)車，無(wú)論大小，我認(rèn)為對(duì)駕控感受，我們還是要有一些追求的。

　　先說(shuō)說(shuō)電池和續(xù)航，新寶駿E300 Plus采用的是一塊容量31.9kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為305公里。如果您夠買的是標(biāo)準(zhǔn)軸距的E300車型，那臺(tái)車上配備的是一塊三元鋰電池。歐拉黑貓配備的是一塊三元鋰電池，容量為33kWh，NEDC續(xù)航為351公里，是三車中最長(zhǎng)的。奇瑞eQ1配備的也是一塊三元鋰電池，容量是三車中最小的，為30kWh，NEDC續(xù)航里程301公里，也是三車中最短的。

　　底盤方面E300 Plus和eQ1由于都是后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，電機(jī)布置在后橋，所以后橋的結(jié)構(gòu)會(huì)稍許復(fù)雜一些。E300 Plus的后橋采用了非常粗壯的框式副車架，并且極其下本的給了一套雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，下控制臂還采用了雙片沖壓工藝，無(wú)論結(jié)構(gòu)還是強(qiáng)度都很厚道。eQ1的后橋采用了一套麥弗遜式結(jié)構(gòu)，電機(jī)所在的位置還有結(jié)構(gòu)鋼的保護(hù)，同樣比較厚道。歐拉黑貓由于是前置前驅(qū)的布局，底盤結(jié)構(gòu)上其實(shí)更接近于傳統(tǒng)燃油車，所以這臺(tái)車采用的是我們常見(jiàn)的前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)。

　　還是和之前一樣，結(jié)論先行，三車中駕駛品質(zhì)最好的是新寶駿E300 Plus，無(wú)論加速感還是車輛的底盤質(zhì)感，新寶駿E300 Plus都要甩開(kāi)另外兩臺(tái)車一大截。A柱三角窗的設(shè)計(jì)讓E300 Plus擁有極好的主駕視線，扭矩150牛·米的電機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也有不錯(cuò)的動(dòng)力，日常行駛很跟腳，在城市中代步也不會(huì)感覺(jué)動(dòng)力弱到會(huì)被后車催促。高速行駛時(shí)，E300 Plus可以很快達(dá)到電子限速105km/h，此時(shí)車輛的穩(wěn)定性表現(xiàn)很不錯(cuò)，但獨(dú)特的造型會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)噪，對(duì)這個(gè)價(jià)位的小車來(lái)說(shuō)噪音的確是個(gè)無(wú)法避免的問(wèn)題。

　　E300 Plus的底盤比我想象中的要扎實(shí)不少，雖然輪胎才13英寸，但經(jīng)過(guò)溝溝坎坎的絲毫沒(méi)有松散的感覺(jué)，車底的反饋竟然還很有質(zhì)感，看得出調(diào)校時(shí)是下了一定功夫的。我覺(jué)得如果很在乎行駛品質(zhì)感的話，這三臺(tái)車?yán)镞x擇E300 Plus肯定是沒(méi)錯(cuò)的。

　　歐拉黑貓開(kāi)著也挺有勁兒，但動(dòng)力上明顯能感覺(jué)到?jīng)]有E300 Plus那么竄，甚至踏板感覺(jué)上還有那么一點(diǎn)點(diǎn)“沉”，往往需要一下提速的時(shí)候就得盡可能多踩點(diǎn)。從動(dòng)力方面來(lái)講，歐拉黑貓?zhí)舨怀鍪裁疵�病，而且值得表�(yè)P(yáng)的是在低速狀態(tài)下，黑貓的空調(diào)壓縮機(jī)抖動(dòng)極小，是三車中振動(dòng)最小的，而制冷效果卻是三車中最好的，所以炎炎夏季坐在黑貓里無(wú)疑是十分的爽。

　　黑貓的底盤受制于結(jié)構(gòu)和成本，所以調(diào)校上我認(rèn)為還有一些需要提高的地方，過(guò)去國(guó)產(chǎn)小車上那種硬邦邦，缺乏韌勁的彈跳感在黑貓上仍然能見(jiàn)到。和E300 Plus相比，在經(jīng)過(guò)減速坎的時(shí)候兩車的差距會(huì)特別明顯，前者雖然車身也會(huì)有彈跳，但聲音的回饋上更多是悶響，而黑貓的后排晃動(dòng)則要大得多，伴隨而來(lái)的不但有彈跳，還有比較單薄的“呯！呯！”聲。

　　奇瑞eQ1是三車中最早上市的車型，說(shuō)實(shí)話這臺(tái)車的行駛品質(zhì)從主觀上來(lái)講，我認(rèn)為和E300 Plus以及黑貓是有一定的代差的。由于eQ1的電動(dòng)機(jī)參數(shù)比另外兩臺(tái)車都要低，所以整臺(tái)車的動(dòng)力輸出就是偏柔和的狀態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)并不算輕快，即便是使用Sport模式，提速的表現(xiàn)也比較乏力。

　　懸架的減振效果也很一般，對(duì)于比較大的顛簸處理的有些力不從心，再加上小車自身的彈跳和抖動(dòng)控制也做的不夠出色，還有不符合這個(gè)年代電動(dòng)車的不規(guī)律的電流聲，整臺(tái)車在行駛的質(zhì)感和舒適性上實(shí)在談不上能讓人滿意。或許在eQ1上市的2年多前，它的表現(xiàn)算是挺不錯(cuò)的，但放到2020年和新的對(duì)手站在一個(gè)擂臺(tái)上，它的老態(tài)就顯現(xiàn)無(wú)疑了。

● 編輯總結(jié)

　　這一次三臺(tái)微型電動(dòng)車的趣味對(duì)比，其實(shí)只是我們接下來(lái)微型電動(dòng)車橫評(píng)的一次預(yù)演，尋找來(lái)的也是市面上比較熱門的三臺(tái)小車。從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和駕乘品質(zhì)層面來(lái)說(shuō)，最晚上市的E300 Plus優(yōu)勢(shì)明顯，時(shí)尚而具有科技感的造型設(shè)計(jì)，更大的電機(jī)扭矩，更小的掉頭半徑，以及超出這個(gè)級(jí)別小車質(zhì)感的底盤調(diào)校，都讓它在三車中擁有最多的男性粉絲，即便我們這臺(tái)測(cè)試車上貼著Hello Kitty的車貼。但是E300 Plus也有自己明顯不足的一面，在三車中它車身最短，軸距也最短，所以幾乎沒(méi)有后備廂可言。如果是我，可能會(huì)干脆選擇尺寸更小的三座版E300車型，一樣的動(dòng)力總成，更輕巧的車身，加上實(shí)用的儲(chǔ)物空間，外加還能選配L2輔助駕駛，價(jià)格還比Plus車型更便宜，豈不是更香？

　　選擇歐拉黑貓的理由也很容易找，首先這臺(tái)車開(kāi)著并沒(méi)有什么大毛病，底盤質(zhì)感比E300 Plus雖差一些，但沒(méi)有對(duì)比的前提下是符合這個(gè)價(jià)位小車的預(yù)期的，只是E300 Plus表現(xiàn)的的確有些超預(yù)期了而已。其次黑貓擁有三車中最實(shí)用的車內(nèi)空間，五門四座的設(shè)計(jì)上下車更方便，且內(nèi)部空間十分寬敞，外加還有“巨大”的后備廂和351km的“超長(zhǎng)續(xù)航”，理性實(shí)用派的消費(fèi)者肯定更愿意選它。說(shuō)個(gè)題外話，歐拉黑貓還有自己的改裝圈，市面上已經(jīng)有了多種不同風(fēng)格的改裝方案，個(gè)性化方面歐拉黑貓已經(jīng)走在了三車的最前沿。

　　奇瑞eQ1的優(yōu)勢(shì)是它太像燃油車了，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，方方面面奇瑞都是將eQ1當(dāng)成一臺(tái)燃油車去打造的，所以就會(huì)這樣一個(gè)現(xiàn)象，當(dāng)你坐進(jìn)eQ1的時(shí)候，不用動(dòng)腦子就可以把它開(kāi)走，空調(diào)壓縮機(jī)的抖動(dòng)和電動(dòng)機(jī)吵鬧的電瓶聲，會(huì)讓你一下就找到傳統(tǒng)微型車那種應(yīng)該有的駕駛感受。但同樣一個(gè)人如果走下eQ1再進(jìn)入E300 Plus，或許第一眼他會(huì)是懵圈的，甚至連如何發(fā)動(dòng)車輛，如何掛擋都不知道，這其實(shí)對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是要命的。能嘗鮮的人畢竟還是少數(shù)，對(duì)更多人來(lái)說(shuō)，既然考慮了這個(gè)價(jià)位的代步小車，用著不用動(dòng)腦子，能安安心心的充電，別出什么幺蛾子，那就是最好的，所以eQ1銷量依舊不錯(cuò)，就是這么個(gè)理了吧。（文/圖/攝 汽車之家黃正橋 測(cè)試協(xié)助：曹昊旻/周翱/周尤/祁子鑫/盛元珺）

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