不過這個(gè)懸架針對(duì)舒適性的優(yōu)化個(gè)人覺得是更偏向于快速乃至于高速公路行駛，也就是越快就越舒服。因?yàn)樵诔菂^(qū)內(nèi)中低速行走于歐洲的石板路上時(shí)，依然能感覺得到這臺(tái)車的懸架調(diào)校依然偏硬朗。特別是過大坑或者大凸起的時(shí)候，那一下子的沖擊還是會(huì)扎實(shí)地傳遞到車內(nèi)，缺少同為斯圖加特市老牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的那種淡定。

　　就如前面說的，這次我們還試駕了新推出的Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo版本車型。此款車型也會(huì)引進(jìn)國內(nèi)，起售價(jià)為147.8萬元人民幣。

　　4S E-Hybrid車型通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達(dá)27%。這樣不僅可以讓4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km（NEDC下為64km），電池組的放電功率也得以提升。現(xiàn)在新款Panamera插電混動(dòng)車型支持最高達(dá)140km/h時(shí)速的純電行駛。

　　純電行駛時(shí)，車內(nèi)變得異常安靜，非常適合靜靜地享受駕駛。但這另一方面又讓雙離合變速箱的問題進(jìn)一步放大：我們都知道相比起內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)的扭矩是可以非常快速地建立和消退的。這樣一來，中低速下走走停停頻繁且快速的正負(fù)扭矩交替會(huì)更容易引起雙離合變速箱的異響。這個(gè)問題在老款車型已經(jīng)存在了，在新款上依然可以聽見，只是幅度已經(jīng)減少了不少。在不開音樂，獨(dú)自一人開車的時(shí)候，異響才會(huì)比較明顯。

　　值得稱贊的點(diǎn)是混動(dòng)模式下，內(nèi)燃機(jī)介入的速度以及舒暢度。很多P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)車型，在純電模式切換至發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的那一刻，或多或少都有點(diǎn)沖擊或者說有加速度不跟腳的情況發(fā)生。而新款Panamera在這方面則完全沒問題，無論是因超過時(shí)速還是因超過功率請(qǐng)求而啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)銜接的過程是極為流暢的。甚至于你是故意深踩一腳油門馬上松開來“調(diào)戲”它，它也表現(xiàn)得鎮(zhèn)定自若，不會(huì)有頓挫出現(xiàn)。

　　Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo在這臺(tái)高功率的EA839 2.9 V6發(fā)動(dòng)機(jī)介入之后。并沒有特別強(qiáng)的扭矩爆發(fā)點(diǎn)，猛地推一把駕駛員的感覺。更像是突然整臺(tái)車頃刻換裝了一臺(tái)大排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加線性提升的感覺，越往高轉(zhuǎn)這臺(tái)車就越興奮。

　　同樣，換用新一代ibooster電助力剎車后，整個(gè)混合制動(dòng)的過程也是很和諧，從純電回收減速過度到機(jī)械制動(dòng)減速，甚至于在下坡的時(shí)候帶上發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)多種工況切換，制動(dòng)力都能保持一致而不需要像之前大眾的48V系統(tǒng)那樣需要重新調(diào)整制動(dòng)踏板幅度。

　　兩車對(duì)比，就我個(gè)人而言，我更喜歡Panamera 4S-Hybrid Sport Turismo。縱然Turbo S車型的動(dòng)力非常強(qiáng)勁，在賽道上性能表現(xiàn)更為突出。但在混動(dòng)車型上，保時(shí)捷在動(dòng)力總成以及底盤調(diào)教方面深厚的經(jīng)驗(yàn)積累得到最大的體現(xiàn)。因?yàn)樵綇?fù)雜的東西就約能體現(xiàn)能力的差距。這種能將復(fù)雜電控系統(tǒng)掌握得出神入化，并不是一朝一夕能完成的。

總結(jié)：

　　如今現(xiàn)在各大車廠都在追求舒適的道路上越走越遠(yuǎn)，無論是曾經(jīng)標(biāo)榜駕駛樂趣機(jī)器的品牌還是那些硬核的子品牌，都在為市場(chǎng)妥協(xié)。作為走量車型，保時(shí)捷新款Panamera也不能免俗地更加注重舒適性。但我覺得最難得的是，保時(shí)捷用他們多年以來累計(jì)下來的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在提升舒適性的同時(shí)，卻依然能保持住品牌的形象核心——運(yùn)動(dòng)性。這是如今其他品牌難以兼顧的。或許還有因?yàn)槌杀镜脑�因，或許還有因?yàn)椴呗缘膯栴}，或許……，但最終只有它這樣堅(jiān)持下去了。（圖/文 汽車之家德國撰稿人 編輯 張可）

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