[汽車之家 試駕體驗] 說起我和榮威RX5 PLUS的緣分還真不淺，去年底我和劉巍巍、劉宇堯、周楚然三位同事一同開著RX5 PLUS從廣州一路向北回到上海，并且發生了許多有趣的事情（有興趣的讀者可以看這篇文章）。過了幾個月之后，我又遇見了RX5 PLUS，不過這次體驗的是新款車型，除了外觀升級，動力系統也做出了改變。
截至文章發布為止，新款車型的售價和詳細參數、配置都還沒完全公布，不過從試駕現場的情況看來，改變的地方很多，但是原本的產品特征還是被保留下來，例如斑馬Venus系統、全景天窗之類的配置。
由于這次升級的重點在于動力系統，所以我們先從動力系統開始說起。
● 動力系統
新款車型的發動機功率提升至181馬力，最大扭矩為285牛·米。而擋把造型雖然還是那個號稱擁有“47.8°最佳握感擋把”，但是變速箱換裝了三腔蜂巢濕式七速雙離合器變速箱，這臺變速箱在上汽集團的車型上常常可以見到。根據以往的經驗，這套動力總成有著不錯的成熟度。
● 懸架結構
懸架部分雖然還是維持著前麥弗遜、后多連桿的設計，但是在許多細節上都經過了調整，以提升行駛的質感。
在介紹我們動態體驗之前，必須先提醒大家此次測試的車型并非量產車，之后拿到試駕車我們會再進行更加詳細的測試。
● 加速測試
雖然是試駕活動，但是廠家還是安排了加速及剎車測試環節。好不容易在多日的陰雨之后，上海有個不下雨的天氣。測試的時候我們將車身穩定系統關閉，起步轉速最高可以拉到2800rpm左右，但是一旦超過這個轉速，將會觸發保護機制，發動機轉速馬上會回落。起步時轉速最好控制在2200rpm左右，如此才能做出最佳成績。
放開剎車踏板之后，前輪出現了明顯的空轉現象，不過并未維持太久，稍微注意一下油門深淺就好。變速箱大約會在5800rpm左右換擋，換擋的過程很平順，沒有出現動力銜接不上的問題。
● 剎車測試
在測試剎車的時候，一腳踩下去的瞬間，會發現在極限剎車的工況下，剎車表現不會給人非常“過敏”的剎車力度，這對城市駕駛的舒適性可能會有正面幫助（剎車不會點頭）。雖然說我個人覺得第一腳的腳感不是很銳利的類型，但是我們還是測得了36.42m的剎停距離，而且經過多此測試，剎車的狀況也在合理的范圍內。
● 繞樁及并線測試
本車并不是性能或是操控取向的車型，不過在繞樁等極限操控的環境下，車身姿態還能保持在不錯的狀態，而且四條輪胎都沒有離開地球表面，而且整體感受還算是非常穩定。
在通過繞樁和并線兩個環節的過程中，可以很明顯地感覺到這款車型雖然不是為了操控而生，但是在激烈駕駛之下的表現能說是穩穩當當，不會讓你覺得心中出現恐懼。另外，在繞樁的過程中，車身穩定系統雖然啟動了，但是介入的過程很平順，不會出現動力忽然被切斷，或是本來能靠著車尾滑動的場合，卻被忽然啟動的穩定系統打亂節奏的情況出現。
另外，在這個測試場地中有些減速坎，在通過減速坎的時候能感受到這款車的減振調校是非常注重舒適性的，當然，米其林PS4輪胎對整體的行駛表現也有正面的助益，因為胎壁不是那么硬，且抓地力表現不錯。另外，雖然我們不是在正常的公路上行駛，但是變速箱的表現讓人“感受不到存在”，一、二擋的換擋平順性很高，降擋的反應也很令人滿意。
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