台湾成人av,欧美亚洲专区,亚洲精品.com,亚洲v国产v

[汽車之家 試駕體驗(yàn)] 請?jiān)徫矣萌绱怂滋椎拈_場來介紹這輛跑車。我想應(yīng)該任何一個(gè)男人心中都有一個(gè)“007”的夢，不管在任何時(shí)候、任何場合，都能夠從容不迫、優(yōu)雅自在的出現(xiàn)在世人面前，并且總是那么矯健利落。雖然這種人應(yīng)該不可能出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中，但是英國人卻能在車輛的制造上，完美地投射出對于“紳士”的想象。

在出發(fā)前的數(shù)日，我已經(jīng)看到了外國媒體對于這輛車的靜態(tài)介紹，其實(shí)當(dāng)時(shí)對這輛車的表現(xiàn)并沒有太多期待，畢竟你知道的，不管廠家如何包裝這輛車，甚至稱它為“Super Tourer”，在我心中，還是覺得它可能是一輛和DB11差不多的車型，僅僅只是換上一副更好看的前臉罷了。

但很快地，這個(gè)想法被打臉了。當(dāng)我試駕完之后，發(fā)現(xiàn)這個(gè)想法真是大錯(cuò)特錯(cuò)，錯(cuò)得離譜。

說一句題外話，在福特收購阿斯頓·馬丁之后，跳過了DB8這個(gè)名稱，理由是消費(fèi)者有可能會誤認(rèn)DB8是一輛八缸車型，但是到了DB12，卻搭載了一臺V8發(fā)動機(jī)，有時(shí)候命運(yùn)就是這么有趣。很多人可能會為了廠家不再提供V12發(fā)動機(jī)選項(xiàng)而感到稍微有些惋惜。但事實(shí)上這輛車的V8發(fā)動機(jī)卻帶來了比以往V12發(fā)動機(jī)更大的輸出（680Ps/800N·m），而且更加緊湊的發(fā)動機(jī)本體，讓這輛車的重量分布更加均衡（前后分配比例為48/52）。此外，這輛車沒有加上任何混動系統(tǒng)助力，它是一輛純?nèi)加蛙囆汀?/p>

不可否認(rèn)，DB12的硬件架構(gòu)承襲了DB11的設(shè)計(jì)，但是工程師透露，這輛車的硬件有80%是重新設(shè)計(jì)的，例如懸架、車身強(qiáng)化部件，而軟件則是100%的新設(shè)計(jì)，這也是這次試駕的重中之重。包含了能在135毫秒內(nèi)從全開放到全鎖定的全新電子后差速器（E-diff）（正常人反應(yīng)速度在300毫秒左右，人類反應(yīng)速度的極限目前科學(xué)界公認(rèn)為100毫秒）以及全新的ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)都非常值得你期待。

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

★特別聲明：本次駕駛車輛非量產(chǎn)車，車上仍有一些功能尚未完備☆

● 駕駛印象

溫習(xí)一下廠家公布DB12的各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)：0-100km/h加速：3.6s、極速325km/h，這樣的性能實(shí)力沒什么好去質(zhì)疑的，而且“快”這件事情在今天來說也不是什么了不起的事情。重點(diǎn)是DB12動力方面的反饋感、操作感，讓人覺得比起以往的DB11更加直接，你感受不到那種拖沓或是隔層紗的疏離感，而是更加干脆且聽話。而在低速行駛時(shí)，油門的跟腳度，變速箱的邏輯，都讓人沒有駕駛“680Ps/800N·m性能猛獸”的壓力。

比預(yù)期更高一點(diǎn)的舒適性讓我對它的好感度慢慢提升，雖然知道它是一輛GT跑車，但你還是會為它的吸振性感到些許驚訝。事實(shí)上，南法的路面狀況并不是非常優(yōu)秀，在靠近住宅區(qū)時(shí)，有非常多凸起的減速坎。當(dāng)你壓過這些減速坎的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)減振器會立刻吸收振動，不會讓你有被“頂”起來的感覺。即使從最舒服的GT模式切換到S或S+模式，你仍然會覺得這樣的減振表現(xiàn)十分足夠，雖然廠家加強(qiáng)了DB12的運(yùn)動性，但是它并沒有丟掉“GT本色”。不過，如此高的舒適性，卻讓我擔(dān)心這輛車在等下充滿各式高速、低速彎道的鄉(xiāng)間小道上，會不會招架不住？

然而以上這種擔(dān)憂沒有在我心中存在太久，在隨之而來的山路中，是它真正帶給人驚喜的地方。雖然680Ps/800N·m的輸出，在這個(gè)年代中并不是非常極限的數(shù)字，但是要如何在彎中控制好這些動力，并且讓你在駕駛中感受不到電控系統(tǒng)的干擾，卻又能非常愉悅的踩下油門，是各個(gè)廠家都在研究的事情。

當(dāng)你你在直線上猛力踩下油門，你會稍微感覺車尾的扭動，但是這種扭動是非常可控的，你甚至不需要太去修正方向盤，同時(shí)又能感受到適度的刺激。而在一些非常狹窄且急促的彎道中，我曾經(jīng)非常刻意地故意踩下油門，本來預(yù)想車尾至少會出現(xiàn)一些側(cè)滑，或者是允許有限度的邊滑邊出彎，但實(shí)際上你完全不會感受到車尾的滑動（S+模式），動力不會被粗暴切斷、車身動態(tài)也不會被很刻意地“修正”，一切的一切都是非常自然，也不會浪費(fèi)任何一分動力在“打滑”這件事情上（如果你想漂移出彎也不是不可以，解除循跡系統(tǒng)控制就行）。

而轉(zhuǎn)向手感應(yīng)該是大多數(shù)GT跑車的買家所喜歡的類型，雖然廠家說新的轉(zhuǎn)向機(jī)為駕駛者帶來非常多的路感，但是整體來說，我還是覺得它的手感滑順且不會有太多的干擾，可能有些比較硬核的玩家，會覺得這樣的設(shè)定會少了一些和車輛搏斗的刺激感，但請記得這是一輛GT跑車，舒適性是一輛很重要的事情。

這套電控系統(tǒng)最強(qiáng)的地方在于，它給了你一種錯(cuò)覺，覺得自己的駕駛功力好像增加了不少，事實(shí)上全部都是電子系統(tǒng)在背后救你一把。先前也提到，DB12的倍適登 DTX減振非常舒適，因此高速過彎時(shí)，在車外你會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾稍微明顯了點(diǎn)，但是在車內(nèi)，你不會覺得恐懼或者是有側(cè)傾很大的不安定感。

最后，以一輛GT跑車來說，DB12不能免俗，一定會讓乘客聽到一些曼妙的聲浪，但是屬于那種長途駕駛不至于惱人的類型。不過在南法的鄉(xiāng)間小路上，由于柏油的鋪設(shè)的質(zhì)量并不是很好，所以偶爾還是能聽到比較明顯的胎噪。廠家已經(jīng)非常大方的裝上了雙層隔音玻璃，而且DB12美妙的駕駛體驗(yàn)，我想這點(diǎn)聲音，并不是什么大事。