[汽車之家 專業評測] 不得不說，設計真的是一場輪回，小眾且古早的“硬派方盒子”已然成為了今年車圈中最火熱的車型之一，車企們也都紛紛拿出了各自的作品，并且叫好也叫座。而在中國品牌中，哈弗在這個領域算是一個先驅者，不知道大家是否還記得老哈弗H5，風靡一時的它主打的就是硬朗和方正。在今年，哈弗將自己旗下的哈弗H9(參數|詢價)進行了更新，迎來全新造型的它棱角分明，也開始追逐起了潮流。
重制后的哈弗H9與旗下的哈弗猛龍有著很相似的外觀，今天的主題除了簡單回顧一下它的靜態部分以外，咱們主要關注的是它的測試成績，如果大家對于它靜態部分想要更深入的了解，請點擊這里，本篇文章的主角是全新哈弗H9（后簡稱哈弗H9）全系最低配的車型，2024款 2.0T 汽油四驅探境版。
魁梧身材惹人愛
全新一代車型在車身尺寸上有了不小的進步，給人最直觀的感覺就是更魁梧了，正常的成年男性站在它身邊都會覺得自己變得嬌小，哈弗H9的個頭已經來到了1930mm，除此之外，像長寬還有軸距也都有著明顯提升，2850mm的軸距比上一代車型多了50mm。
除了尺寸上的變化，全新哈弗H9擁有2.5噸的拖掛資質，如果大家有這方面需求可以看看官方命名為“暢游包A”的選裝包，除了有牽引裝置以及拖車預留取電口以外，選裝包里還包含了后橋電控式差速鎖，選裝價格為8000元，如果您想更進一步給這臺車配上前鎖，那還需要再加6000元購買“暢游B”選裝包。
在車內造型方面哈弗H9同樣和猛龍非常相似，采用最新家族化設計的它無論是質感還是科技感上都比老款車型好了不少，尤其是中控屏，尺寸直接來到了14.6英寸，顯示效果以及流暢度都很不錯。與此同時，中控屏下方以及擋位附近配備了空調、行駛以及越野功能的實體按鍵，操作起來非常方便。
動態感受
汽油版的哈弗H9全系均搭載一臺了最大功率為165kW，最大扭矩為385N·m的2.0T發動機，與其匹配的是一套來自ZF的8AT手自一體變速箱；而在12月，哈弗H9還上市了兩款柴油版本車型，它們搭載的是一臺2.4T柴油發動機，最大功率為137kW，最大扭矩為480N·m。
雖說哈弗H9是一臺非承載式車身的硬派越野，但哈弗并沒有讓它在日常也那么“硬”，油門踏板輕盈，可以做到輕松跟車，懸架初段較軟的設定和四只“城市運動鞋”讓它在通勤時也能保持著很好的舒適性，但它的中后程加速表現確實一般，提速感不強，在高速行駛進行超車時會感覺稍顯拖沓，而這種感受在隨后的加速測試中會更加具象化。
性能測試
首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調關閉，駕駛模式調整至運動，哈弗H9在起步瞬間并沒有出現打滑，爆發力較強，但隨著車速上升，在測試的中后段動力下降趨勢明顯，最終0-100km/h的加速成績定格在9.34秒，在連續的10次加速測試中表現比較穩定，最好和最差的成績一直維持在1秒以內，最慢的一次加速出現在第2次，成績為9.92秒。
在100-0km/h制動測試中，哈弗H9在全力制動時車輛的前傾現象明顯，制動力釋放均勻，剎車腳感偏軟，最終100-0km/h的制動距離為41.58米，最差成績出現在第二次，距離為43.87米。
對于哈弗H9而言，0-400米加速測試確實不是它的強項，在三次測試中，哈弗H9的最快用時為16.89秒，在車速超過80km/h時車輛的動力出現明顯的下降趨勢。
油耗測試
油耗測試部分，測試當天氣溫15度，測試前我們將哈弗H9的空調設置為23度自動，行駛模式為經濟，發動機啟停打開，隨后我們便開始了油耗測試，擁堵、城市道路、高速路我們是一樣沒落，車輛在行駛了111.3km后測試停止，平均車速定格在30km/h，加注92號汽油12.11L，最終這臺哈弗H9的油耗為10.88L/100km。
麋鹿測試
麋鹿測試中，哈弗H9的表現再次印證了長城這個品牌對越野車的理解與制造，整體表現與之前的坦克300極為相似，雖動態響應適不算靈敏，但反饋的信息幾乎沒有延遲，車手所作出的動作都能有所反應，這對于一款硬派越野車實在難得。論膩程度，與豐田普拉多略有差距，不過已經超越了很多同級別對手。電子輔助系統的標定也足夠成熟，介入時機、力度適中，并有著漸強的趨勢，可以有效幫助控制車速，進入C區相對容易，最終測試成績72.6km/h。
滑輪組測試
作為全系的最低配車型，參與測試的哈弗H9并沒有配備前后軸差速鎖，在滑輪組測試中，只有單前輪及單后輪有附著力時均沒有順利通過，車輛的電子限滑介入的力度不夠大，無法將動力傳遞到有附著力的車輪上；而難度較低的雙前輪、雙后輪以及交叉軸測試時都可以比較輕松的通過。
空間測試
全新一代哈弗H9在車身尺寸上有了不小的進步，2850mm的軸距比上一代車型多了50mm，那車內空間怎么樣呢？咱們一起來看看。首先是前排，頭部空間為1010mm，非常寬裕，而500mm的座墊長度也可以滿足絕大部分人的腿部支撐需求。第二排空間同樣較好，采用方盒子造型的它后排頭部空間很寬裕，達到了965mm，在前排調至標準腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間可以達到990mm，這樣的空間表現日常使用足以。
哈弗H9在車內儲物方面表現不錯，在前后排的門板上給了大家提供了額外的綁帶水杯架，并且在副駕駛位前方還提供了開放式的儲物槽，前排的儲物能力有了提升，后排相對常規，除了前面提到的綁帶水杯架外只有后排扶手位置的兩個水杯架。
在不放倒第二排座椅的情況下，哈弗H9的后備廂可以輕松放入28、24以及20寸三個行李箱。尺寸方面，常規縱深度為940mm，寬度為1100mm，高度為900mm，第二排座椅支持放倒，放倒后最大深度達到了1660mm。
全文總結
作為中國汽車市場中或許是最會制造硬派SUV的品牌哈弗，全新一代哈弗H9給我的感覺和現在的很多新車完全不同，如果讓我用幾個詞來形容那種感受，那就是踏實、安心和沉穩，雖說新車沒有提供特別多的亮點或者說是與眾不同的配置，但它在外形重塑、配置取舍等方面的調整我認為是成功且務實的，體現出了長城這家成熟車企的功底。
說回產品本身，哈弗H9其實在靜態部分使用了家族化的設計，讓它看起來更加年輕且智能了，14.6英寸的大屏使用起來很是不錯，如果您是一位越野愛好者，把它當做一臺純工具車或是一臺越野露營車，那它絕對是夠格的。但如果您是一位重度的越野愛好者，那我強烈建議您選裝上后橋差速鎖，這樣一來它的脫困能力肯定會有更好的表現。而在動力方面，如果和當下很多混動甚至是純電車型比起來哈弗H9確實不太夠看，尤其是在高速行駛時會感覺到它的中途加速能力欠佳。文章最后再來跟大家聊聊如何選購，看過參配表后我發現次低配車型，21.59萬元的四驅拓境版性價比較高，這款車型雖說比我們實測的最低配版本貴了1萬多元，但多出了全套的L2級別駕駛輔助系統以及前排座椅加熱通風等等關鍵配置，車輛的舒適性和主被動安全配置上都有了不小提升。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）
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