[汽車之家 專業評測] 現如今在SUV市場中，似乎沒有一個硬派方盒子造型都不好意思拿得出手，這不北京現代第五代勝達(參數|詢價)就以一個全新的面孔問世，新款車型外觀和內飾設計均與海外版保持一致，動力方面則有所不同，搭載2.0T發動機，匹配8速手自一體變速箱，本次實測我們找來一臺次低配的2024款 2.0T 探索家Pro版車型，一起全方位測試兩驅版的各項性能表現，看在如今內卷的車市中，新款勝達能不能再次交出一份滿意的答卷。
●靜態回顧
相比上代車型，全新勝達的外觀進行了翻天覆地的改革，采用“Open for More”設計理念，“方盒子”造型看上去十分硬派，不過不要光看外觀設計方方正正，就輕易的留下"油耗高的標簽"，設計師在外觀的多處細節上可沒少下功夫，整車的風阻系數控制在了0.30cd，關于整車的油耗表現，現在先賣個關子，測試環節給你真實答案。
內飾方面，全新勝達采用全新索納塔相同的雙12.3英寸連屏設計，且配備HUD抬頭顯示。中控屏內則集成了豐富的娛樂系統并支持手機互聯。在屏幕下方全新勝達保留了大量物理按鍵方便操作，另外它還配備2個手機無線充電板。
空調和多媒體控制按鍵集成在中控下方，為實體按鍵+觸摸式按鍵組合，觸摸式按鍵帶有震動反饋，在保持靈敏性的同時，能讓駕駛員更直觀的操作，減少誤觸的發生。
●空間表現十分亮眼
全新勝達定位于中型SUV，乘坐空間表現較為出色，“方盒子”造型給頭部留下了較大空間，前后排高度均在960mm以上。前后排的座墊也相對較長，對腿部的承托性不錯，同時前后排的座椅填充較為柔軟，將前排調整為標準坐姿，腿部空間為825mm，腿部空間較為充裕，后排中間地臺有輕微凸起。
儲物空間方面，那一定是全新勝達的強項，前排門板下方有一個較大的儲物空間，中央通道位置設置有兩個無線充電板和兩個杯架，副駕區域的儲物空間更為豐富，副駕上方有一個可開啟的儲物格，中間還有一個開放式的儲物空間，手套箱的開口和縱深較大，來到后排，門板上面有兩個杯架，門板下方還有一個較大的儲物空間，中央通道下方有一個抽拉式的儲物空間，后排扶手上還有兩個杯架。
全新勝達的后備廂較為可觀，在常規狀態下可輕松放入28英寸、24英寸以及 20 英寸三個不同尺寸的行李箱，并且還有較大余量。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，后備廂地臺能夠做到純平，此時后備廂的最大縱深為2020mm，與此同時，后備廂蓋板下方還有三個較大的儲物格，給一些小件物品提供單獨放置區域，給詩和遠方留下更多載物空間。
●功率測試
本次測試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型采用2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，官方最大功率為247馬力，峰值扭矩為353牛·米。配備的輪胎為KUMHO CRUGEN，尺寸為255/45 R20。
在功率測試環節，全新勝達標稱功率為247Ps，但是我們計算發動機功率達成率時，使用的是發動機凈功率即188.77Ps(凈功率是指發動機出廠前，在臺架上連接好實際使用條件下的全部附件后，輸出軸的功率即182kW)。經過測試，發動機能力達成率為76.43%，輪邊傳遞效率為84.80%。
●稱重測試
在性能測試開始前，我們首先對全新勝達進行稱重測試，通過測試結果來看，全新勝達的前軸重量為1029kg，后軸重量為797kg，滿油狀態下整車重量為1826kg。
●性能測試
性能測試開始前，我們把駕駛模式調節至運動，關閉電子輔助系統，同時踩下制動和加速踏板，當轉速上升至2000rpm左右時，松開制動踏板，起步瞬間車頭上揚較為明顯，中前段加速較為線性，中后段出現明顯減弱。
在3次0-400米加速測試中，車輛的最快用時為16.48秒，400米的尾速為145.94km/h，全新勝達中前段動力輸出較為線性，車輛同樣在中后段動力明顯衰弱的情況，3次加速成績較為穩定，成績差值并不明顯。
在制動測試環節，車輛在剎停時車身俯仰姿態控制的不錯，剎停后最短制動距離為39.64米，測試過程中，制動踏板的前段較軟，好在ABS介入較為及時，最差一次剎車成績為43.6米，與最好成績相差3.96米，測試過程中出現輕微衰減情況。
●日常駕駛
全新勝達2.0T 探索家Pro版車型的動力形式為2.0T發動機搭配8擋手自一體變速箱，整體動力表現完全滿足日常的城市代步通勤，但在低速急加速時，動力來的相對拖沓。
●油耗測試
這個測試環節一定是您最關心的，風阻系數做到0.30cd的“方盒子”油耗表現究竟如何？測試開始前我們將車輛駕駛模式調整為經濟模式，空調設置為23攝氏度自動。經歷了高速道路、城市環路、山路以及擁堵道路，車輛行駛113km后結束測試，全程平均車速為31km/h，最終加注92號汽油12L，測得綜合油耗為10.6L/100km。
●麋鹿測試
在麋鹿測試環節，勝達兩驅版與四驅版的特性基本一致，無論動態響應，還是信息傳遞都較為中性，并且整體感受更像一輛轎車，相比四驅版車型，兩驅版則顯得更為輕盈，這也讓車輛從A區進入B區時可以更輕松的掌控行駛線路，電子輔助系統的標定特性與四驅車型相同，介入時機較早，并且在強度變化上較為明顯，對駕駛員的駕駛節奏沒有任何影響，這樣的表現對于大部分車主來更為友好，最終測試成績：75.3km/h。
●AEB測試
在AEB靜止假車測試中，全新勝達可以在10-90km/h區間內成功剎停避免碰撞。在時速10-30km/h區間測試時，車輛識別假車較晚，當識別到假車時進行大力制動，同時并伴隨聲音、圖像和方向盤振動提示。在時速40-90km/h區間測試時，車輛可以較早的識別到假車，制動力度變得較為緩和，聲音、圖像和方向盤振動提示也來的更早，成功避免碰撞。當速度來到100km/h時，雖然車輛可以較早的識別到假車，但由于剎車力度不足，并不能做到完成剎停，只能減輕碰撞。
在AEB兒童鬼探頭測試中，全新勝達可以在10-60km/h區間內成功剎停避免碰撞。在速度10-20km/h區間測試時，車輛識別假人較晚，發現假人后進行大力制動，并伴隨聲音、圖像和方向盤振動提示，隨著測試速度的上升，車輛識別假人的時機也有所提前，能夠在30-60km/h的速度區間采取隨兩腳制動的形式，制動力度較為緩和，成功避免碰撞，但當速度來到70km/h時，雖然車輛可以識別到假人，但剎車力度明顯不足，只能夠減輕碰撞。
●全文總結
本次測試中，全新勝達在各個測試環節中的表現較為均衡，看不出有較為明顯的短板，這也符合韓系車型給我們帶來的固有印象，在日常駕駛方面，全新勝達搭載的2.0T+8AT的動力組合也完全夠用。和直接競品漢蘭達相比，無論價格還是測試各方面的表現都可以掰掰手腕，如果讓您選擇，您會怎么選？
如果您近期有購買全新勝達的打算，我更加推薦本次測試的2024款 2.0T 探索家Pro版車型，21.88萬元的起售價格作為次低配車型配置絕對夠用，如果您有7座的需求，可以花5000選裝進行選裝（選裝包包含：7座+第二排座椅一鍵收起(方便進出第三排)+第三排空調+2個USB接口），您對全新勝達的實測表現還滿意嗎？還有什么疑問或見解，可以在評論區進行互動。（文/圖 /攝 汽車之家 張岳男）
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