● 駕駛感受：G10動力更好，GL8安靜、舒適。

　　動力方面，G10提供2.4L和2.0T兩款發動機，其中用2.4L的就兩款車型，定位相對較低端，2.0T是主力選手，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，最大扭矩345牛·米/2000-4000rpm，搭配的是采埃孚生產的6速手自一體變速箱，數據表現很搶眼。

　　GL8（商務車）全系三款車型都采用的是2.4L自然吸氣發動機（非SIDI直噴），最大功率167馬力（123千瓦）/6500rpm，最大扭矩225牛·米/4400rpm，搭配的也是6速手自一體變速箱。從數值來看，兩車的發動機性能差距甚大。

　　先說說G10的駕駛感受，它的這臺2.0T發動機在起步初段的表現很不錯，車輛對油門的響應也很輕快，絲毫沒有拖泥帶水的感覺，也幾乎感覺不到渦輪遲滯的情況。隨著油門的加大，該車的中段提速也同樣出色，加速有力且動力來得線性、持續，開著感覺很順手。

　　同時值得表揚的還有G10的6速手自一體變速箱，除了在1擋換2擋時能感覺到輕微的頓挫外，之后任意速度段中的換擋動作都非常平順，而且變速箱對駕駛者意圖的領悟也相當到位。

　　與不錯的動力表現相比，G10偏硬的懸架調教不但使車輛在過減速坎時會有明顯的彈跳，而且就算行駛在普通水泥路面上，駕乘者依舊會感覺到細碎的顛簸和震動。雖然這種感覺要比瑞風和閣瑞斯等車好上不少，但與GL8之間的差距依舊明顯。同時，該車的噪音控制也不是很令人滿意。從起步開始，車內就能聽到明顯的發動機噪音。隨著車速的提升，大概80km/h之后，風噪開始變得明顯。希望上汽大通能對此問題及時加以改進。

　　說完了G10的駕駛感受，我們再來說說GL8。對于這樣一款“經典老車”我想大家就算沒開過，坐總應該坐過吧。2.4L GL8起步初段的動力表現倒還不錯，中低轉速下的油門特別靈敏，隨踩隨有，開著給人感覺很輕快，這樣的調校很討人喜歡。不過隨著車速的攀升，這種好感會慢慢減弱，60km/h以后基本就再也沒有這種輕盈的感覺了，此時大腳油門急加速的話，發動機就顯得有點力不從心了，車內也能聽到明顯的嘶吼聲。

　　一提到通用的6AT變速箱，不少人似乎對此都頗有微詞，說沖擊感大、換擋邏輯不清等等，不過它在GL8上的表現倒是盡職盡責，廠商似乎有意將它的換擋速度調慢，以提升平順性，對于強調舒適性的MPV來說，這樣做可取。唯一的缺點就是在手動模式下，換擋速度也同樣很慢，當你按下方向盤上減擋按鍵后，要等老半天才會有反映，不過我想對于大部分開GL8的駕駛員來說，除非是走山路時偶爾會用到之外，其它時候應該也不會想到去動它吧。

　　GL8的噪音控制也是值得稱道的地方，首先是怠速時車內幾乎聽不到發動機的聲音，之后在120km/h以下任意速度段行駛時，發動機噪音、風噪和胎噪都非常非常輕，完全影響不到車內乘客的交流。可以毫不夸張的說，在20萬以下的車型中（包含MPV/SUV/轎車），GL8的控噪表現絕對是數一數二的。

　　此外，GL8對震動和顛簸的抑制也做得比G10好不少，正常行駛時，車內的震動感受很細微，而且在經過大的坑洼路段和減速坎時，車身也不會出現明顯的彈跳感，舒適性表現一流，由此帶來的整體檔次感要比G10強很多。