● 加速對比測試：G10 0-100km/h 10.22秒，GL8 11.22秒。

　　G10的起步動作有點小猛，把發動機轉速維持在2000rpm左右，松開剎車踏板的一瞬間，后輪會出現短暫的空轉，并拉出一點青煙，此時車輛就彈了出去。在整個加速過程中，駕駛者在車內都能感覺到有比較明顯的推背感，最終實測0-100km/h 10.22秒的成績，對于MPV車型來說，明顯令人滿意。

　　相比于G10的那股子猛勁，GL8的加速表現就顯得溫婉很多，把發動機轉速同樣維持在2500rpm左右，抬起剎車踏板并踩下全油門的瞬間，前輪會出現輕微的空轉，然后車輛就平穩的開了出去，盡管整個加速過程中，車內的推背感并不強烈，最終0-100km/h 11.22秒的實測成績倒是令我們眼前一亮。

　　盡管G10與GL8兩車我們實測的0-100km/h加速成績有1秒的差距，但它倆的表現都完全超過了我們此前的預期，特別是GL8比官方公布的13.3秒的成績，快了很多。

● 剎車對比測試：G10 100-0km/h制動：39.64米，GL8 39.72米

　　兩車的剎車姿態都比較不錯，懸架對車輛的支撐性挺好，無論G10還是GL8的剎車腳感都給人感覺比較線性有力，信心比較足。

G10剎車測試：

GL8剎車測試：

　　最終兩車實測的100-0km/h制動距離都不足40米，而且我們兩車都進行了10組測試，穩定性都不錯，各組成績之間的數據差異也在合理范圍之內。

● 編輯點評：

　　通過G10和GL8的對比測試，我們不難發現作為新車的G10，在外觀造型、內飾設計以及空間表現上都要比GL8強不少，但在乘坐舒適性以及對噪音和震動的控制方面，GL8還是要比G10更出色，而這幾點對于MPV車型來說至關重要，因為這能改變絕大多數乘客對一臺MPV車型的第一印象以及對檔次感的判斷，這方面上汽大通在G10上還得多加把勁。

　　最后回到文章開頭說的韓老師GL8是不是買早的話題，答案顯然是否定的。因為對于絕大多數用戶來說，更寬敞的后排空間和更好的靜音和乘坐舒適性，顯然是后者更有吸引力。同時，GL8從1999年進入中國，15年來所樹立起來的“陸上公務艙”形象可謂深入人心。G10作為一個全新產品，其品牌地位和知名度與GL8比存在明顯差距，這也是上汽大通日后需要努力提升的地方。短期內，GL8的霸主地位難以動搖，對于絕大部分預算相對寬裕的購車者來說，GL8依舊會是首選。 

　　不過作為國內自主品牌MPV市場的一款全新產品，G10的整體表現依舊是可圈可點的，漂亮的造型、寬敞的空間以及不錯的動力表現，讓它在如瑞風、閣瑞斯等一堆自主品牌MPV車型中脫穎而出，乘坐品牌與這些車型相比也不落人后，加上它12.98-21.98萬元的大跨度定價范圍，憑借大空間和相對較低的價格，挖點GL8的墻角，蠶食一些原本想買GL8而預算又有些緊張的消費族群，同時搶占原本準備買瑞風、閣瑞斯等中高端車型的客戶群，還是很有實力的。總之 ，我覺得G10可能是今年自主品牌MPV市場中的一批黑馬，雖還不足以撼動GL8的老大地位，但市場表現值得期待。（文/汽車之家 盛元珺 測試協助：黃正橋 朱力神）

文章還沒完，最后一頁還有G10和GL8部分車型詳細參數配置對比表，敬請點閱。