雙重“車”格 測試梅賽德斯-AMG GT C
對于一款高性能跑車來說，車廂富有運動感那是理所應當的，AMG GT(參數|詢價) Coupe車系的車廂可以算掛奔馳標的車中最具運動感的了。在運動的同時，它也不缺豪華感，再怎么說AMG也跟奔馳有濃厚的血緣關系，總之這是個有高級感的運動車廂。
這是我第三次開AMG GT，所以對于它車內的布局比較熟悉，拉開車門時早已沒了前兩次的激動感覺，直接體現在不會摸摸這兒按按那兒了，這次，我直接握住了方向盤，跟看著一樣，直徑確實太大了，這哪像高性能跑車呀。另外，這個方向盤在新款車型上得到了更換，手感和尺寸目前不敢下定論，但至少造型漂亮很多。
相比方向盤，中控臺的縱向操作區更能讓人興奮，跟駕駛相關的東西基本都集中在這里了，駕駛模式切換旋鈕放在最順手的位置，你懂意思了吧？
2018款的AMG GT C目前處于停產在售狀態，而中期改款的版本也已經上市，其實新款和老款的內飾整體布局和結構都是一樣的，新款只是針對局部進行了小幅度調整，比如更換了AMG GT四門跑車同一款式方向盤、儀表盤升級為全液晶的、操作系統控制面板換成最新的、駕駛模式調節等按鈕也跟AMG GT四門跑車進行統一等。這些升級讓新款車型的車廂看起來科技感強了一些。
新款車型車廂的升級并不包含座椅，我對這張座椅的造型和乘坐感受表示認可，跟普通家用車比它確實很硬，但沒辦法這就是高性能跑車，不過好消息是，連續乘坐40分鐘左右不會讓人受不了，所以日常通勤問題不大。在我看來，這張座椅最大的問題是表面太過光滑，這個問題會在賽道激烈駕駛中暴露出來，能感受到座椅的包裹性很強，但在攻彎時，身體還是會有一定滑動跡象。
跟這個級別的車談實用性顯然沒什么意義，但最基礎的日常使用需求最好能得到滿足。保時捷911之所以成功，很大程度上就是因為它不僅擁有極高的機械素質，同時還能兼顧一定的日常使用。令人欣慰的是，AMG GT C也有個不小的后備廂，裝個登機箱沒什么問題。
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