[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  "The car you dreamed of as a child,has just been overtaken."簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)就是：“你兒時(shí)的夢(mèng)想之車(chē)，已被超越。”這是梅賽德斯-AMG GT(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) Coupe的廣告語(yǔ)，而“兒時(shí)夢(mèng)想”指的便是神一般存在的保時(shí)捷911。在這里，我并不想探討究竟誰(shuí)更強(qiáng)大，因?yàn)檫@兩款車(chē)一款是永恒的經(jīng)典，另一款則將在多年后成為經(jīng)典。買(mǎi)得起它們的人，關(guān)注點(diǎn)早已不局限于冷冰冰的數(shù)據(jù)，我想，他們更在意的應(yīng)該是一種感覺(jué)。

　　感覺(jué)這東西很難說(shuō)，它可以是文化、是設(shè)計(jì)也可以是一種理念，因人而異，因時(shí)而異。AMG擁有五十多年的歷史，1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國(guó)Grossaspach(G)創(chuàng)立了一家汽車(chē)改裝公司，并以奔馳300 SE為基礎(chǔ)打造賽車(chē)來(lái)參加當(dāng)時(shí)的歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽，最終取得了不錯(cuò)的成績(jī)。之后，AMG一直積極參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，名聲也越來(lái)越響。1990年，奔馳正式收購(gòu)AMG，并聯(lián)手創(chuàng)造出不少為車(chē)迷津津樂(lè)道的經(jīng)典車(chē)型。如今，AMG已發(fā)展成為一個(gè)獨(dú)立的品牌，不斷突破自己，用激情和嚴(yán)謹(jǐn)打造高性能車(chē)型（點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入AMG發(fā)展歷史）。

　　歷史文化是有溫度的，對(duì)于一小部分有錢(qián)人來(lái)說(shuō)，光AMG的品牌價(jià)值便足以成為他們買(mǎi)下一輛AMG GT Coupe的理由。當(dāng)然，絕大多數(shù)有實(shí)力打造高性能跑車(chē)乃至超跑的品牌都不缺歷史，甚至有些故事還更有感染力，說(shuō)得直白些，想從保時(shí)捷那里挖走一部分客戶(hù)，AMG還需要用強(qiáng)大的產(chǎn)品說(shuō)話(huà)。

　　這次我拿到的是2018款的AMG GT C 中國(guó)特別版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AMG GT C），它的性能排在AMG GT車(chē)系里量產(chǎn)車(chē)型第二的水平，僅次于在紐博格林北環(huán)創(chuàng)下7分10秒92圈速的“綠色魔鬼”——AMG GT R。

　　說(shuō)到產(chǎn)品，自然繞不開(kāi)設(shè)計(jì)，關(guān)于AMG GT C的造型我想分成兩個(gè)層面來(lái)講，首先是在AMG GT Coupe整個(gè)車(chē)系的層面。雖然AMG GT Coupe面世有五年的時(shí)間了，但它畢竟是高性能跑車(chē)，一百多萬(wàn)的價(jià)格擺在那里，所以保有量不算多，時(shí)至今日依舊能給人足夠的新鮮感，行駛在馬路上，收獲的注目禮不比“牛”、“馬”少。

　　AMG GT Coupe那獨(dú)特的車(chē)身比例也是它吸引眼球的一大因素，幾乎占據(jù)整個(gè)車(chē)身長(zhǎng)度一半的車(chē)頭氣勢(shì)十足，當(dāng)年的SLS AMG如此，六十多年前的奔馳300 SL也是如此......

　　氣缸數(shù)和排量對(duì)于高性能跑車(chē)以及超跑來(lái)說(shuō)，就是臉面！AMG經(jīng)典的“V8 BITURBO”在前翼子板上熠熠生輝。

　　都知道，AMG GT C的性能介于AMG GT R和AMG GT S之間，為了能讓這只猛獸做到收放自如，AMG為其裝配了前265/35 R19，后305/30 R20的輪圈，輪胎則是米其林PSS系列。我拿到的測(cè)試車(chē)前部使用的是固定對(duì)向六活塞卡鉗，剎車(chē)盤(pán)則是傳統(tǒng)的復(fù)合通風(fēng)盤(pán)，如果你對(duì)性能有更為極致的追求，可以花12萬(wàn)元選裝AMG 高性能陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不僅制動(dòng)距離會(huì)縮短，抗衰退性能更好，同時(shí)還減重40%左右。

　　每個(gè)品牌都有自己的設(shè)計(jì)理念，任何一款高性能跑車(chē)和超跑都是以運(yùn)動(dòng)化作為最終極目標(biāo)，但體現(xiàn)的方式卻都不太一樣。法拉利的設(shè)計(jì)富有激情，即便安靜地停在原地，也很容易讓人浮想聯(lián)翩，蘭博基尼則擅長(zhǎng)使用銳利的線條突出視覺(jué)沖擊力，上至“大牛”下至“小牛”都極富攻擊性，而AMG跟它們又都不同，在AMG GT C上，你幾乎找不到直來(lái)直去的線條，同時(shí)它也不是那種充滿(mǎn)想象力充滿(mǎn)未來(lái)的感覺(jué)，但這并不意味著它的運(yùn)動(dòng)感會(huì)比“牛”、“馬”差，氣勢(shì)上它不輸任何一款高性能跑車(chē)乃至超跑。

　　站在AMG GT Coupe車(chē)系的層面，我對(duì)它的造型非常認(rèn)可，稱(chēng)它藝術(shù)品不過(guò)分，但站在AMG GT C，AMG GT Coupe車(chē)系二當(dāng)家的層面，我認(rèn)為它的設(shè)計(jì)過(guò)于“保守”，它需要跟AMG GT S之間有個(gè)明顯的區(qū)分，細(xì)節(jié)處應(yīng)該擁有更多更加夸張的元素來(lái)彰顯自己的身份，讓人一眼就能看出它是個(gè)更加兇狠的角色，這點(diǎn)要求不過(guò)分吧？