[汽車之家 資訊] 每次來到國內(nèi)車展，我都深深的感到車展很像是一個大廟會，看車的，看美女的，看熱鬧的，拿禮品的都能實現(xiàn)自己的愿望，每一個人都洋溢著快樂的笑容。但在人們的笑臉背后，還是會有一部分群體是寂寞的，這就是廠商的技術(shù)展臺。
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作為配角的他們不如美女養(yǎng)眼，不如新車能夠體驗，受到冷漠可以想象。這一點其實也生動的反應(yīng)了自主廠商研發(fā)技術(shù)的一個現(xiàn)狀：一直不被認同，即使創(chuàng)新，也遠離大眾的關(guān)注。但是作為汽車專業(yè)媒體，我們還是要向大家來介紹一下在此次車展上出現(xiàn)的新技術(shù)、老技術(shù)。我們需要鼓勵這些自主廠商，因為只有堅持技術(shù)研發(fā)，我們的自主廠商才能真正的站起來，下面我們就一同來看看吧。
『近處技術(shù)展區(qū)的人煙稀少和遠端表演的圍觀代表了大部分網(wǎng)友看車展的一個心態(tài)』
● 吉利6AT
技術(shù)看點：收購澳大利亞DSI后的首款量產(chǎn)產(chǎn)品
技術(shù)匹配：GC7先搭載，變速器技術(shù)參數(shù)能夠覆蓋大部分吉利車型
在車展上，吉利帶來了新的6AT技術(shù)。這臺6AT變速器是吉利在收購了澳大利亞DSI變速器公司后推出的首款產(chǎn)品，而全球鷹GC7上面的1.8DVVT發(fā)動機和6AT變速器的組合可以說是這款國產(chǎn)的變速器生命周期的開始。
吉利的這臺6AT變速器，適用于橫置發(fā)動機的前驅(qū)或者四輪驅(qū)動車型，值得一提的是，這臺6速自動變速器的最大輸入扭矩達到了400N·m，要知道常見的3.0排量自然吸氣發(fā)動機最大輸出扭矩也就在300N·m上下，所以這臺變速器的出現(xiàn)，意味著在今后相當(dāng)長時間內(nèi)，吉利的轎車及SUV產(chǎn)品都不用再研發(fā)更大扭矩承受能力的自動變速器，大大縮短了研發(fā)周期，也降低了成本。
而對于未來還要匹配的車型，展臺上的人員表示并不清楚。但是編輯認為，如果這臺6AT變速器在GC7上經(jīng)受住考驗的話，那么像帝豪EC7、EC8等車型搭載這款變速器只是時間的問題了。
自主A級車也裝6AT！吉利推6AT動力系統(tǒng)
http://www.china-wallpaper.com/tech/201111/267033.html
● 中華增壓發(fā)動機系列
技術(shù)看點：大熱的小排量增壓系列
技術(shù)匹配：1.5T已搭載，1.0T值得期待
在車展上，中華V5正式上市并成為全場關(guān)注的亮點。除了新車，華晨中華還帶來了多款發(fā)動機，其中，中華V5就搭載了下面要介紹的中華新增壓發(fā)動機系列中的一款。
中華V5搭載的這臺1.5T發(fā)動機并沒有應(yīng)用太多花哨的技術(shù)，進氣門連續(xù)可變正時系統(tǒng)是這臺發(fā)動機為數(shù)不多可以拿出來說的技術(shù)。136馬力（100kW）/5500rpm的最大功率以及200N·m/2200-4500rpm的最大扭矩也說明這臺發(fā)動機在動力設(shè)定上偏向保守，如果做個橫向比較，它的動力性與大眾1.4T以及長城那臺1.5T相差不大。
『中華V5以及H530已經(jīng)陸續(xù)的搭載了這款1.5T發(fā)動機』
這次中華還展出了一臺1.0T發(fā)動機，在技術(shù)裝備上與1.5T并無二致。最大功率102馬力（75kW）/6000rpm，最大扭矩135N·m/1800-4500rpm。巧合的是這臺1.0T發(fā)動機與目前搭載在駿捷FRV車型上的那臺來自綿陽新晨的1.5L自然吸氣發(fā)動機在最大功率和扭矩上完全一樣，但是更低的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，可以讓這臺小排量增壓發(fā)動機更適合城市道路使用。
如果成功量產(chǎn)，1.0T的發(fā)動機可能會搭載在中華旗下的緊湊型或者小型車上。而上面提到的1.5T發(fā)動機則將繼續(xù)在H530以及V5車型上使用。由于H530上市后，1.5T發(fā)動機車型一直沒有到店，相信也是限于產(chǎn)能，而等到明年該發(fā)動機正式量產(chǎn)鋪開的時候，才是檢驗其真正實力的時候了。
中華推兩款小排量增壓發(fā)動機
http://www.china-wallpaper.com/tech/201111/267375.html