◆  搖號購車獲取指標的方式有悖初衷

『網友評論中關于如何獲取指標的內容』

　　雖然欲獲得購車指標需先過搖號這一關，但由于政策剛剛出臺，所以其在內容上還有一定的欠妥之處：比如政策只說明滿足搖號資格便可參與，但并未對僅為獲得一個指標而多人共同參與搖號進行控制，當然，這也無法去限定，畢竟誰也不能肯定一群有親朋關系的人他們僅需要一個購車指標；如剛才所提，如果為獲得一個指標而多人參與搖號的情況，如果多人均獲指標，那么從指標的使用情況來看，那有些指標勢必會被浪費，從另一個角度講也是剝奪了真正需要指標人群的消費權。

　　對于中簽不購車并導致指標浪費者，在這里我們援引業內專家賈新光的看法：“對于棄號者，唯一可行的懲罰辦法就是兩到三年內禁止再參加搖號。對于棄號，應該加入下一期搖號，比如說1月中簽棄號可以加入7月的搖號號源，這樣可以增加中簽的幾率，也不會浪費號源”。當然，懲罰是一方面，但并非主要，對于該政策，最重要的還是政府相關部門要加以重視，同時對政策進行改進，將政策疏漏降至最低水平。

　　另外，由于指標是部分急需購車朋友的必需品，那么一份商機就隨之顯現。那就是部分“有路子”的人會輕易拿到指標，隨后他將指標賣給急需購車的朋友，當然這指標的價格一般不菲，而那些屢搖不中又急需購車的朋友便會很無奈的打開腰包去負擔占據車價一定百分比的額外費用，也正是因為市場上有這樣的需求，所以讓買賣指標漸漸成為一種新的購車“潛規則”。

◆  搖號對低端車型的銷量帶來一定的影響

『有超過半數的網友在實際購車中會改變之前所看中的目標』

　　據今年前四個月京城車市的上牌量統計數據：1.6及以下排量乘用車從去年的38.6％減少到21.99％，減少了17個百分點；2.0－2.5升排量變化不大，從11.7％增加到13.2％；2.5以上排量從18.6％上升到38.8％，增加20個百分點。第三是自主品牌幾乎全軍覆沒。南北大眾在北京搖號限車中占了最大的便宜，南北大眾的占有率高達25.68%，如果加上奧迪就會超過30％的市場占有率。自主品牌幾乎全部退出前15強。

　　而通過調查，有超過半數的網友將實際所購車輛的檔次進行一定程度的提高，這樣的做法將會對低價位以及自主品牌的車型銷量起到一定的影響。不過，從實際情況來看，面對來之不易的指標，如果依然選擇當初看中的低價位的車型的話，那從心理上就有些無法接受，尤其是對于那些首次購車的用戶，他們似乎更希望首次購車能夠一步到位，而不是像以往那樣先瞄準一個過渡車型，然后在經濟寬裕的時候再將其進行升級。看來“搖號購車”政策在一定程度上也影響了消費者的消費心理。

★  期待

◆  對政策的改進

　　目前，“搖號購車”政策可以成為一項緩堵辦法，但它必須經過長時間的運作，當然，在運作的同時，我們也希望它能夠做進一步的改進，至少要公平的對待每一個參與進來并有著購車需求的消費者，另外，我們也希望相關部門能夠對購車指標的釋放進行一定的監管，防止一些人通過某些關系來獲取暴利。

『網友對于改善交通的想法』

◆  道路交通規劃的改革

　　在這里我們不得不提一些陳年往事，在若干年前，北京進行城市交通規劃時，或許是受于成本而僅做到夠用即可、或許是對城市發展速度沒有充分預估，抑或是面對北京交通的增速發展始料不及。總之，北京的城市道路建設在目前尚不能滿足市民的出行需求，所以為了有效緩解交通情況，相關部門不斷的在完善出行道路的改建工作，而這些工作的實施勢必影響道路交通，從而帶來擁堵情況。面對擁堵情況的日益加劇，我們更希望城市道路的規劃更加清晰，像專車專道、中心區域道路的改建、環路連接線的增加以及大型社區道路的修繕。雖然這些工作需要較長的時間來完成，但編輯認為清晰的道路規劃應該比一些政策能更快的起到治堵作用。

◆  大力發展公交

　　目前，我們都知道市政部門正在大力的完善公共交通網絡的布局，像公交線路的增加以及地鐵網的興建，當然，我們也知道北京的公交費用在全國來說是最便宜的，那么完善的交通出行方式一定會對緩解城市擁堵起到良好的作用。但目前，大型社區公交運力的不足、部分中心區缺乏公交專道以及地鐵網路中不時顯現出的調度問題都是亟待改善的地方，當公共交通網絡搭建完畢，再配合著合理的道路規劃，相信城市擁堵問題也會解決大半。在這里，編輯也想捎帶提一句，隨著城市發展速度的加快，在發展公共交通以及城市道路的規劃上，我們更希望相關部門能盡量做到一步到位，不然，后續的改建不僅會增加成本，同時也不利于道路交通的順暢。

　　編者語：可以說，要想緩解京城擁堵的道路交通，急急出臺的“搖號購車”政策似乎短期內效用不大，同時它還會對獲得購車指標的公平度、消費者的購車心理、低端和自主品牌車型的發展以及城市經濟等產生一定的影響。那么要想真正做到緩堵并最終治堵，必須要看開展全方位的工作，不僅需要政策支持，還需實際道路規劃的完善以及城市交通的快速發展，當然，在進行這些工作的同時必須順應民意，否則難免會有一些事宜成為無用功。對于京城治堵工作的后續發展，我們將繼續企盼政府的下一步工作。（文/汽車之家 張鈞勵）

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