[汽車之家 新車上市] 2014年6月6日，華晨寶馬汽車正式宣布旗下2014款X1正式上市，此次上市的新款X1將全部配備2.0T渦輪增壓發動機，并根據不同的配置可區分為3種不同功率共十款車型，售價區間為25.9-43.6萬元不等。詳細車型價格請見下表：
| 2014款寶馬X1 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| sDrive18i 手動型 | 25.9 |
| sDrive18i 時尚型 | 28.5 |
| sDrive18i 領先型 | 31.9 |
| sDrive18i 運動設計套裝 | 33.9 |
| sDrive18i X設計套裝 | 33.9 |
| sDrive20i 運動設計套裝 | 36.8 |
| sDrive20i X設計套裝 | 36.8 |
| xDrive20i 運動設計套裝 | 39.8 |
| xDrive20i X設計套裝 | 39.8 |
| xDrive28i X設計套裝 | 43.6 |
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■ 新車背景：
華晨寶馬X1最早于2012年3月3日上市，生產至今，X1一直領跑中高端緊湊型SUV的銷量，不過多年來廠家并未對其進行什么大的改進。此前據一些舊款2.0L車型的車主反映，該車的動力性及燃油經濟性并不理想，而6AT的變速箱也顯得有些“陳舊”，或許這正是推出新款車型的原因吧。
■ 新車解讀：
外觀造型：與舊款車型幾乎無異，細節上進行了微調
外觀造型上，2014款寶馬X1的造型與舊款車型并沒有太大的變化，除了在前保險杠等細節上進行了一些微調之外，我們很難找出新車與舊款X1的區別。車頭下部的進氣口被截成了三個部分，顯得很有層次感，整體設計風格仍然偏向年輕化，顯得很有時尚感。車身尺寸上，官方公布的新車長寬高尺寸分別為4484mm×1798mm×1577mm，軸距為2760mm，與舊款車型相比，除了長度微漲了7mm之外，其他尺寸均保持不變。
『2014款寶馬X1 sDrive20i運動設計套裝』
與舊款車型相同的是，2014款寶馬X1也將提供配備有運動設計套裝和X設計套裝兩種外飾風格件的車型可供選擇，以滿足不同消費者對不同車型風格的需求。其中運動設計套裝包含18英寸421型輪圈、黑色車頂行李架、前排運動型座椅和中控臺鋁制飾板搭配珊瑚紅色飾條，X設計套裝包括18英寸322型輪圈、鋁制車頂行李架和紫銅色高光飾板搭配珠光鍍鉻飾條。
| 2014款寶馬X1 設計套裝配置表 | ||||
| sDrive18i | sDrive20i | xDrive20i | xDrive28i | |
| 運動設計套裝 | ● | ● | ● | - |
| X設計套裝 | ● | ● | ● | ● |
| 運動設計套裝
包含的配置 |
18英寸421型輪圈、黑色車頂行李架、前排運動座椅、拋光拉絲鋁制內飾+啞光珊瑚紅飾條 | |||
| X設計套裝
包含的配置 |
18英寸322型輪圈、鋁制車頂行李架、紫銅色高光內飾+珠光鍍鉻飾條 | |||
『運動設計套裝前包圍細節和18英寸421型輪圈』
■ 內飾造型
內飾配置方面，2014款寶馬X1內飾布局與整體造型和舊款基本保持一致，微微偏向駕駛員一側的中控臺設計也被延續了下來，提升了操作便利度。全黑色內飾搭配軟質材料制造的中控臺不僅顯得很有檔次，觸感也相當不錯，坐在這樣的車內也會給人一種舒服的感覺。
『2014款寶馬X1 sDrive20i 運動設計套裝的內飾』
『左：三輻式多功能方向盤 右：換擋撥片』
■ 座椅介紹及配置：
在座椅配置方面，新款寶馬X1的10款車型前排座椅均采用電動調節，且主駕駛座都具有位置記憶功能，這樣的配置與舊款車型完全相同。高配車型的前排座椅都具有加熱功能，不過從已公布的配置上看，只有頂配車型的前排座椅才具有腰部支撐功能。
『Nevada真皮包裹的運動造型座椅』
在座椅面料方面，新款寶馬X1共提供了3種座椅面料，其中配置最低的3款車型分別采用了Electra織物以及Sensatec合成皮質材料包裹座椅，而配置更高的7款車型的座椅則全部采用Nevada真皮包裹。
儲物空間方面，雖然官方目前并未公布新車的后備廂容積，不過由于新款寶馬X1與舊款車型并沒有什么區別，所以新車的后備廂容積與舊款車型并沒有什么區別。可按照4/2/4比例放倒的后排座椅進一步提升了裝載空間，提升了空間的靈活性。
■ 安全配置：
被動安全配置方面，2014款X1全系都配備了包括前排雙安全氣囊、前后排頭部氣囊以及前排側面安全氣囊在內的總共6個氣囊，即使是最低配車型也都把6個氣囊配置齊了。此外，包括動態穩定控制系統等電子穩定系統也是全系標配。不過，至于HDC下坡控制系統么，只有四驅車型才會配備，另外，前文提到的后部倒車影像系統也將僅配備在這3款四驅車型上，個人建議如果該配置能夠配備在更多中配車型上就更好了。
『兒童座椅接口』
■ 動力系統和懸架結構：
在動力系統方面，舊款寶馬X1 sDrive18i上曾配備的2.0L自然吸氣發動機被取消了，未來上市的新款車型將全部搭載2.0T渦輪增壓發動機。這款發動機將提供3種功率版本，其中用于替換2.0L發動機的版本最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和240牛·米，與之前2.0L發動機（150馬力/200牛·米）的數據表現相比，這款發動機的動力性在數據表現上可以說是略有提升。值得注意的是，發動機自動啟停技術在新車上也成為了全系標配，該配置目前在同級別車型中也變得越來越常見。
| 2014款寶馬X1動力系統及懸架 | ||||
| 車型 | sDrive18i | sDrive20i/xDrive20i | xDrive28i | |
| 發動機類型 | 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機 | |||
| 最大功率 | 156馬力（115千瓦） | 184馬力（135千瓦） | 245馬力（180千瓦） | |
| 最大功率轉速 | 5000-6250rpm | 5000-6250rpm | 5000-6500rpm | |
| 峰值扭矩 | 240牛·米 | 270牛·米 | 350牛·米 | |
| 峰值扭矩轉速 | 1250-4400rpm | 1250-4500rpm | 1250-4800rpm | |
| 油箱容積 | 63升 | |||
| 變速箱形式 | 6MT/8速手自一體變速箱 | 8速手自一體變速箱 | ||
| 驅動形式 | 前置后驅 | 前置后驅/全時四驅 | 全時四驅 | |
| 前懸架形式 | 雙球節彈簧減震支柱前橋 | |||
| 后懸架形式 | 五連桿獨立懸架 | |||
底盤懸架方面，除了兩款X設計套裝車型采用全時四驅的驅動形式外，另外5款車型均采用前置后驅的形式。懸架方面，新款寶馬X1前后懸架依然分別為雙球節彈簧減震支柱前橋和五連桿式獨立懸架，后懸架下擺臂采用鋁合金制造，在此方面并沒有發生什么變化。
■ 競爭對手：
在緊湊型SUV領域，盡管同級別車型不少，不過能夠對寶馬X1構成威脅的車型并不多，其中最具威脅的便是指導價24.98-42.88萬元的奧迪Q3。另外，根據汽車之家車型統計數據顯示，諸如途觀、翼虎、森林人等車型也同樣具有一定的關注度，想要購買這幾款車中高配車型的消費者，可能同時也在關注著X1的入門款車型。
■ 編輯點評：
隨著新款寶馬X1的上市，盡管在外觀和內飾上，我們并沒有看到新車有什么顯著的變化，不過憑借著新的動力配置，這款上市已久的緊湊型SUV仍然給同級別的競爭對手帶來了很大的壓力，尤其是配備了2.0T低功率版發動機和8速手自一體變速箱的sDrive18i在不到30萬元的車型中具有很大的優勢。至于這款動力系統實際的駕駛表現究竟如何，我們之后會為大家帶來這款車的試駕文章，敬請期待吧！（文/汽車之家 朱力神）
■ 汽車之家論壇也將對X1的上市進行在線:
【新車在線】動力系統是亮點 寶馬新款X1上市發布會在線 - 新車快報員
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【價格競猜】華晨寶馬新款X1上市價格競猜活動火熱進行中 – 社區活動
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2561-30717635-1.html
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