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適配中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) 特斯拉醞釀充電妥協(xié)方案

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  隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來(lái)越大,充電站建設(shè)也越來(lái)越多,各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突。7月25日,特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體對(duì)話時(shí)表示,特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,“我們已經(jīng)決定,當(dāng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)確定后,我們會(huì)更改成中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)。此前沒有采用,是因?yàn)橹袊?guó)直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善!

  特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn),核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國(guó)建成的只有7家超級(jí)充電站,離方便的充電體系仍然有距離。目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn),分別為中國(guó)、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來(lái)越大,充電站建設(shè)也越來(lái)越多,各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突。

特斯拉 MODEL S 2014款 MODEL S P85

在海外放棄標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)

  馬斯克從去年起,大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè)。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站,預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū),到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū);在歐洲建成了20個(gè)充電站。

  但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈。面對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國(guó)有企業(yè)的全面布局,要想搶奪中國(guó)充電市場(chǎng),控制標(biāo)準(zhǔn),特斯拉完全沒有希望;同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力。

汽車之家

『特斯拉位于美國(guó)的超級(jí)充電站』

  特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是,不如采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是,特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電;特斯拉提升產(chǎn)品銷量。

  在全球其他地區(qū),特斯拉也放棄了標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán)!拔覀?cè)诟鱾(gè)國(guó)家都會(huì)采用當(dāng)?shù)貒?guó)標(biāo),中國(guó)只是其中之一!眳钦f(shuō),特斯拉推行這一方案的前提是,中國(guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)草案出臺(tái)后。“目前中國(guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善。物理接口是統(tǒng)一的,但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定!

  不過(guò),這種等待在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東看來(lái)并不合理!按_實(shí)在通電協(xié)議上會(huì)有一些修訂,但修改的參數(shù)不大,改動(dòng)性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標(biāo)準(zhǔn)的主要原因。”

  特斯拉可能面對(duì)的是技術(shù)問(wèn)題:一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng),比較復(fù)雜;二是市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣要更改。特斯拉電池容量很大,充電電壓高、電流大,更改之后將大大增加充電時(shí)間,特斯拉原有的續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短優(yōu)勢(shì)被打破。

  在這種狀況下,消費(fèi)者是不是需要購(gòu)買大容量電池的電動(dòng)車,就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價(jià)更低的MODEL III,電池容量和續(xù)航里程也會(huì)降低很多。

特斯拉如何看待“電子汽車”

  7月25日,特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級(jí)充電站,加上北京2座、上海3座、杭州1座,特斯拉在中國(guó)有7座超級(jí)充電站,年底將在廣州再建一座。吳碧瑄并沒有透露特斯拉未來(lái)幾年的充電站建設(shè)數(shù)量,“如果特斯拉快速和國(guó)標(biāo)兼容,充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升,特斯拉超級(jí)充電站的數(shù)量將不是那么重要!

  問(wèn)題是,已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉車型的車主,在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案,特斯拉車主面臨的矛盾是:一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電,充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn);二是找特斯拉退車,或者調(diào)整汽車內(nèi)部充電標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此特斯拉還沒有詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案。

  盡管對(duì)未來(lái)還無(wú)法預(yù)知。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術(shù)特點(diǎn)分析,解決問(wèn)題可能比想象更便利!疤厮估聦(shí)上不是一個(gè)機(jī)械為基礎(chǔ)的汽車,而是一個(gè)以電腦系統(tǒng)為基礎(chǔ)的電子汽車,很多升級(jí)我們只需要采用遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)!

  吳碧瑄意指,可能的方案是通過(guò)技術(shù)處理,就能實(shí)現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國(guó)標(biāo)兼容。但不管如何改變,特斯拉現(xiàn)有車主必須面對(duì)直流快充速度減慢,高達(dá)85度電的最高容量電池長(zhǎng)期有部分電池閑置的可能。(原文來(lái)自:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道/周開平)

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    老實(shí)說(shuō),我個(gè)人認(rèn)為70D還是存在著一些缺點(diǎn),但是暢快的加速力道和寂靜無(wú)聲的行駛感受,讓我給了它9分的高分。不過(guò),70D的價(jià)值不在于它提速的快慢,而是MODEL S終于有一款入門級(jí)四驅(qū)車型了。70萬(wàn)出頭的價(jià)格雖然和85有些接近,但是四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證在雨雪路況下的穩(wěn)定性,似乎是個(gè)不錯(cuò)的新選擇,再說(shuō),它的理論續(xù)航里程超過(guò)了400km,對(duì)于消費(fèi)者而言,這又是個(gè)誘因。

    評(píng)測(cè)編輯-張郁達(dá):

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩(wěn)定性,售價(jià)70多萬(wàn),性能也足夠大家使用,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車。

    評(píng)測(cè)編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實(shí)在的,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格,配置上面也足夠讓人滿意,細(xì)節(jié)上面?zhèn)鬟f不出強(qiáng)烈的豪華感,不過(guò)高配車型也這樣,70D能做到這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了。最大的變化在于動(dòng)力,電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的輸出依然給人很強(qiáng)的震撼,只不過(guò)后段衰弱明顯,懸架和轉(zhuǎn)向則保持了舒適柔軟的風(fēng)格。整體表現(xiàn)都不錯(cuò),只不過(guò)因?yàn)镻85D的存在,更多人或許會(huì)咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉。

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    特斯拉MODEL S P85D就是那種試完了讓你覺得,怎么都應(yīng)該給個(gè)10分的車型,如果你不理解為什么要這么做,那就坐進(jìn)車?yán),打開瘋狂模式,一腳油門到底。

    評(píng)測(cè)編輯-鄭宇:

    從感官上說(shuō),P85D能帶給駕乘者無(wú)與倫比的刺激,以目前電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,它已經(jīng)做到足夠完美,但也正是因?yàn)殡妱?dòng)車本身的制約,P85D還無(wú)法得到10分滿分。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    顛覆我們的不僅是它的成績(jī),全力加速時(shí)的電流聲也猶如外星科技一樣,完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。它的駕駛感受,無(wú)論轉(zhuǎn)向還是懸架均與一輛豪華轎車無(wú)異,需要適應(yīng)的只有收油時(shí)動(dòng)能回收帶來(lái)的減速。總而言之,這輛P85D能打破對(duì)你對(duì)(汽)車的認(rèn)識(shí)。

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    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    美國(guó)人真孩子氣,咱們老說(shuō)他們?cè)炫苘嚥徽Φ兀炔贿^(guò)歐洲那些傳統(tǒng)巨頭,這下好了,人家直接來(lái)了個(gè)純電動(dòng)超跑,開創(chuàng)新時(shí)代,仿佛在說(shuō)“Shut Up(都給我閉嘴)!”。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    MODEL S這款車是我開過(guò)的第一款電動(dòng)跑車,它顛覆了我對(duì)于電動(dòng)車平淡無(wú)聊的印象,只需要一腳“油門”踩下去,你就能被它征服,當(dāng)然了,想享受這一切并不容易,充電時(shí)間是電動(dòng)車最大的軟肋。

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Model S

指導(dǎo)價(jià):68.49-81.49萬(wàn)
級(jí)別:中大型車
詢底價(jià)
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