■ 長城汽車急需篤實低價車市場

『老款哈弗H6』

　　近幾年長城汽車一直忙于品牌、售價等的上探，對低價車市場有些疏忽，2016年哈弗品牌僅位列低價車線索占比第十，大幅落后于吉利、長安等勁敵，長城品牌更是一落千丈，這意味著2017-2020年長城汽車很難從自身的低價車體系獲得大量置換用戶。另外，在長城內部，其低價車的線索持續升高，2016年哈弗H6對低價車的線索貢獻超過30%，相信這絕對不是魏建軍想看到的。

■ 皮卡風駿向SUV/MPV轉型有較大空間

『長城風駿6』

　　長城的可持續發展，急需大量低價車用戶，如用哈弗品牌篤實低價車市場，有些得不償失。長城品牌已被雪藏，目前唯一能承擔起篤實長城低價車市場重任的只有風駿。過去七年皮卡銷量一直徘徊于三四十萬輛，風駿想有更大作為已很難。但風駿“皮實耐用”的口碑在皮卡市場已深入人心，低價SUV、低價MPV同樣需要這樣的核心賣點，加之長安、東風、五菱等都在加速“商轉乘”，風駿轉型SUV/MPV有很大空間。

■ 奇瑞低價車的線索占比連續擴大

『瑞虎7』

　　2014-2016年奇瑞低價車的線索占比連續擴大，分別為67.39%、74.28%、83.48%。奇瑞低價車在大盤中的滲透率也呈現擴大趨勢，2014-2016年分別為4.23%、3.48%、4.72%。目前低價車的大盤在不斷縮小，奇瑞低價車線索占比的增多，會對自身提出更嚴峻的挑戰，同時也會影響自身品牌價值的提升。瑞虎7上市后的一系列舉措，能明顯感覺到其被賦予了重大使命。

■ 艾瑞澤5拉低奇瑞汽車整體售價

『艾瑞澤5』

　　奇瑞汽車的線索越來越集中于緊湊型轎車，2014-2016年的線索占比分別為18.06%、23.27%、38.70%。其中6-7萬元價區超越7-8萬元價區，成為奇瑞線索量最多的價區，2014-2016年其占奇瑞緊湊型轎車的線索比例分別為23.32%、21.37、43.64%。艾瑞澤5對奇瑞5-6萬元價區的線索量貢獻最大，其提升了奇瑞緊湊型轎車在大盤的線索滲透率，但牽制了奇瑞向SUV轉型的進度。

■ 比亞迪低價車的線索滲透率連續下滑

　　在比亞迪的戰略中心由傳統燃油汽車向新能源汽車轉型的過程中，比亞迪低價車的線索占比出現下滑，2014-2016年分別為67.15%、57.41%、54.7%。這部分見證了比亞迪轉型的成功，需要警惕的是比亞迪低價車線索在大盤的滲透率出現下滑，且幅度更大，2014-2016年分別為7.89%、6.14%、4.15%。目前低價車還是比亞迪的銷量大頭，如滲透率出現大幅下跌，勢必會拉低比亞迪的整體銷量。

■ 比亞迪從中級車市切入的低價車策略受阻

　　2014年比亞迪中型轎車、中型SUV的線索滲透率都超過60%，但低價中型轎車的份額一直很小，以及眾泰T600、長安CX70等大量競品涌入中型SUV市場，截止2016年底比亞迪在兩大中級車市的線索滲透率都下滑至15%以內，2017年的下滑幅度或許會更大，這意味著比亞迪從低價層面顛覆中型轎車和中型SUV傳統格局的努力基本上以失敗告終。

■ 江淮似乎把所有雞蛋都放在小型SUV籃里

『瑞風S3』

　　2016年低價車占了江淮81.40%的線索量，其中小型SUV占了江淮低價車83.10%的線索量，江淮汽車已陷入低價車的泥潭，而且大體上把所有雞蛋都放在小型SUV籃里。進入2017年小型SUV市場正逐步呈現飽和跡象，接下來該車市的價格戰等會愈演愈烈，2017年江淮在小型SUV的線索滲透率或繼續下滑，無形之中進一步提升了瑞風S5、瑞風S7的使命。