■ 大眾品牌成為低價車市場第一品牌

『捷達；POLO』

　　長期以來中國品牌都是低價車的代名詞，但2016年大眾品牌成為低價車市場的第一品牌，線索占比超越長安達12.47%，處于遙遙領(lǐng)先的位置。捷達、POLO是大眾在低價車市場的中流砥柱，2016年捷達成為第一低價車，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達4.38%，位居第一。POLO在低價車市很快崛起，2014年位居TOP10之外，2015年以2.26%線索占比位居第九，2016年以3.56%占比位居第三。
 
■ 日系低價緊湊型轎車快速雄起

『日產(chǎn)陽光』

　　日系低價車主要集中于微型轎車、小型轎車和緊湊型轎車，其中微型轎車的線索滲透率最高，小型轎車的線索量最大，緊湊型轎車的線索滲透率增長最快，2014-2016年分別為3.88%、5.25%、11.73%。2014年日系低價緊湊型轎車是日產(chǎn)陽光一股獨大，2015年本田的新鋒范、哥瑞的份額開始增多，但依舊是陽光最大。2016年陽光、新鋒范、哥瑞形成三足鼎立的格局。

■ 本田領(lǐng)銜日系低價車

『上圖為飛度；下圖為鋒范、哥瑞』

　　日系低價車有本田、豐田、日產(chǎn)、鈴木等，其中本田的線索份額增長最快，2014-2016年分別為20.30%、27.30%、39.72%，豐田、鈴木等的份額都有所減少，鈴木正加速退出中國低價車的舞臺。本田低價車的崛起與緊湊型轎車密不可分，2014年本田低價車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車，2016年新鋒范、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價車的主體。

■ 韓系低價車正被邊緣化

『北京現(xiàn)代新悅動』

　　合資車企低價車的突圍越來越依靠緊湊型轎車，但韓系低價車還主要依靠小型轎車，2016年低價小型轎車占了韓系線索量的75.10%。另外，在德系、日系的低價緊湊型轎車快速雄起之際，韓系低價緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài)，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%、5.09%、4.48%。如2017年新悅動不能取得突破，韓系低價車將被邊緣化。

■ 美系低價車堅守緊湊型轎車市場

　　在低價車市場由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的過程中，美系已經(jīng)掉隊，其低價小型SUV的線索滲透率越來越低，同時也遭遇了低價小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn)。近一兩年上市的福睿斯、科沃茲兩款低價緊湊型轎車，減緩了美系低價車的下滑勢頭。2017年英朗、科魯茲等的繼續(xù)降價，部分車型可能會參與到低價市場的爭奪。

■ 全文總結(jié)

　　中國低價車市場的空間還很大，2020年銷量或超700萬輛，類似于兩個印度市場。機會總是留給有準備的車企，近幾年哈弗、吉利、傳祺等中國品牌的造車實力有了顯著提升，大眾、雪佛蘭、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價有了大幅降低……這些具備一定競爭實力的車企正加速涌入低價車市場，這不僅會激發(fā)低價車市場的“消費升級”，也會扭轉(zhuǎn)低價車的傳統(tǒng)競爭格局，2017-2020年低價車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價車的“競爭主體”會加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型，參與主體會越來越集中；二是低價車的“競爭市場”會加速由區(qū)域性市場向全國性市場轉(zhuǎn)型，地方車企會越來越少；三是低價車的“主力車型”會加速由小型轎車向緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、MPV等轉(zhuǎn)型，細分市場會越來越多元化；四是低價車的“主力價區(qū)”會加速由5-7萬元向7-9萬元轉(zhuǎn)型，為品質(zhì)、配置等提升創(chuàng)造空間；五是低價車的“主流打法”會加速由價格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，會越來越考驗車企的綜合競爭力。

　　低價車市場的“消費升級”，有利于吸引中大車企進入，提升ESP系統(tǒng)、自動擋等部件的整體配置水平，加速清除“低質(zhì)低價”品牌，更有利于造國民車的夢想照進現(xiàn)實。最后我感慨句：造車難，造低價車更難，造物美價廉的國民車難上加難，吉利、長城等車企有幾年沒提“國民車”概念了？（文/汽車之家 周麗君）

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