前言：我們經常聊廉價車或低價車，也能經常聽到“中國品牌是低價車代名詞”之類的觀點，但低價車究竟處于哪種狀態，未來有哪些走勢，對車企等有哪些挑戰和機遇……為了對低價車有個更清晰和直觀的認識，經過幾周的數據整理、撰寫與修改，《低價車市場競爭力分析報告2017版》終于有了些眉目。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點與批評，我希望日后能有更多發現，不斷提升報告價值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價車（乘用車）的標準有很多，綜合車市消費升級、轉移等因素，本報告統一把指導價在9萬元以內的車型劃分為低價車。分析數據主要來自汽車之家的線索大數據，2014-2016年的總樣本量超過兩個億。線索數據不是用戶的網頁瀏覽數據，也不是銷量數據，是用戶通過汽車之家的電話系統等詢價、下單的條數，該數據能有效反映車市的當前形勢，還能有效預測車市的未來走勢。本報告有三大核心目的：一是探究低價車的整體演變趨勢，二是探究低價車內部的演變趨勢，三是探究主要車企的挑戰與機遇。

■ 低價車的用戶規模和份額有所縮小

　　2016年低價車的線索指數比2015年有所減少，意味著用戶規模在減少。2017年底如1.6L及以下購置稅2.5%的優惠徹底取消，進入2018年低價車的用戶規模或將進一步縮小。另外，緊湊型SUV、中型SUV等消費的興起，大幅拉升了中國車市的整體消費水平，9萬元以內低價車的市場份額出現小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%、24.22%、24.05%，三年里少了一個多點，不太多，但怕積少成多。

　　低價車用戶規模的增長出現停滯或下滑，意味著市場可能進入飽和狀態，競爭會更加激烈。低價車占大盤的用戶份額出現下滑，意味著低價車的市場權重在降低，離市場核心消費區越來越遠。如今低價車面臨的是用戶規模與份額的“雙下滑”，市場競爭自然會更加殘酷，極有可能出現惡性價格戰；但客觀上有利于市場整合，加速強勢品牌脫穎而出，推進低價車由價格戰向品質戰轉型，也有利于形成新的細分市場。

■ 低價車越來越貴 6-9萬元用戶增多

　　低價車的“消費升級”現象越來越明顯，2014-2016年6萬元以內低價車的線索增長處于停滯或下滑狀態，6-9萬元低價車的線索處于增長狀態，其中增勢最強勁的是8-9萬元價區。8-9萬元價區的線索增長動力主要來自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價車的比例分別為2.97%、5.7%、17.38%，一路飆升。

■ 不斷涌現的生力軍加劇低價車競爭

　　雖然低價車的用戶規模在收縮，但新加入的生力軍不斷涌現，2014-2016年大眾、寶駿、吉利、本田、眾泰、長安商用、幻速、風光等生力軍的低價車線索都有大幅增長，合計線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，這對長安、比亞迪等傳統實力派和傳統競爭格局等形成較大沖擊，2014-2016年低價車TOP10的線索占比連續下滑，分別為65.22%、62.61%、59.12%。

■ 低價緊湊型轎車的核心價區出現下滑

　　低價緊湊型轎車的價格戰愈演愈烈，核心價區由8-9萬元向7-8萬元下滑，后者線索持續增長，2014-2016年的線索占比分別為19.7%、20.64%、26.36%。德系、日系對7-8萬元緊湊型轎車的線索增長貢獻最大，兩者過去三年的線索占比增長了三四倍，中國品牌的份額被大幅擠壓，2014-2016年的線索占比分別為81.51%、68.73%、46.22%。

■ 低價車消費由轎車向SUV、MPV轉移

　　目前低價車的消費主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%，但比2014年、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價SUV涌入，低價車的消費熱度開始由轎車向SUV、MPV轉移，其中低價緊湊型SUV增長最為強勢，2014-2016年的線索份額分別為2.66%、4.7%、10.71%，成為扭轉低價車市場傳統競爭格局的重要力量。

■ 緊湊型SUV將成為低價車角逐的核心市場

　　低價緊湊型轎車的市場人氣有些萎靡不振，低價緊湊型SUV則是熱火朝天，且售價越高人氣越旺， 2014-2016年8-9萬元價區的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%、58.94%。2017年還將涌入長安CS55、哈弗H4等入門級的重磅車型，勢必會持續提升低價緊湊型SUV的熱度。低價緊湊型SUV的競爭格局也發生了大變，吉利、寶駿、哈弗等強勢崛起，尚無海外品牌入列TOP10。