[汽車之家深評] 長城與寶馬合資、特斯拉落戶臨港、蔚來牽手博世……如果汽車圈也有婚姻登記處的話，這個火熱的七月也許會是史上最忙碌的時間段。對于長城和寶馬的合作，長城汽車董事長魏建軍用了一段形象的比喻：我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。
企業是生產產品的，產品就是車企的孩子。如今兩家成立新的合資公司——光束，就是要把雙方有共性的產品和技術組合到一起，從這個角度看，雙方走到一起，倒更像是一對兒女親家。從常識來講，任何一個品牌都會有自己的產品定位和調性，不可能出現同時生產法拉利和五菱之光的割裂行為。對于光束來講，亦是如此。那么兩家現有的產品和品牌體系中，哪些是雙方有共識的？哪些是可以把調性調到一個頻道上的？未來光束的產品又將如何定位？且看本期深評分析。
●《深評問道》是什么？
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本期行業評論員——指南針，擁有十年以上汽車企業實戰經驗，負責過研發、生產、市場、供應鏈等不同領域。2013年起開始在多個行業媒體發表行業觀察及思考，從實戰和變革結合的角度出發，力求客觀精準高效。
如果我們給長城貼個標簽，那么“皮卡”、“SUV專業戶”、“油耗負積分大戶”這三個一定會是高頻詞。民營車企三強爭霸的格局中，比亞迪在新能源的賽道上一馬當先，吉利牽手沃爾沃，并已經通過領克開始進軍國際市場，長城急需補上新能源和國際化兩個短板。而這次與寶馬的合資正是其戰略轉變至關重要的一步，兩條基本主線就是新能源和國際化。
長城目前的三個兒子哈弗、WEY、歐拉，只有小兒子歐拉的特點與合資公司的定位最接近。雖說魏建軍在發布會中透露，新公司的產品跟歐拉沒有任何沖突，但是歐拉集中體現了長城對未來電動化產品的思考。能與寶馬情投意合，一定不是靠SUV，而是雙方對未來電動化產品的策略達成了一致。這種策略不可能是憑空得來的，所以我們沿著歐拉這條線來逐步捋出光束的定位。
目前，歐拉品牌下面主要有兩個系列的產品，針對城市通勤的微型純電R系列和介于轎車和SUV之間的緊湊跨界車型iQ系列。
R系列主要特征分析：
1、產品共同具有長軸距，短前后懸的特征。這樣是因為沒有發動機占空間，電池集中封裝于底盤中，能最大效率較少空間占用，減小車身尺寸，從而提高能源的利用效率；
2、產品共同具有無臉化（無進氣格柵）、線性化和符號化車燈的簡潔造型風格，體現歐拉品牌把汽車從工業化產品向蘋果等科技產品概念轉化的思考。
3、產品共同定位于微型及小型純電動車，體現了長城對未來城市交通格局的思考。這個思路與本田、豐田的產品思路高度一致，也從側面說明歐拉是站在一個新的高度去考慮如何解決未來城市交通問題，具備一定國際化的視野。
歐拉系列的設計與國際目前主流的電動汽車風格方向是吻合的：
1、蘋果化的“輕未來”設計。毋庸置疑，目前為止蘋果被公認為是最成功的科技產品設計代表。隨著自動駕駛和互聯技術的高度發展，未來出行小車的科技含量會越來越高，定位于“智能移動艙室”。過去汽車的定位屬于大機械化的工業時代產品，今后必然向科技化產品的道路進化。歐拉的設計是一個“輕未來”的路子：摒棄這幾年流行的見棱見角和刀鋒主義，整車造型以圓潤為主風格；用干凈的大面、雙色車身、更明確的色彩對比來體現形面的簡潔感；顏色以藍白灰為主，輔以標志性的封閉格柵或無格柵前臉。而這正是一個國際化的思路，勞斯萊斯品牌設計總監Giles Taylor曾對簡約之美的描述：“最成功的設計，用三四條線就能將其復盤。”
2、注重互動性設計并將智能視覺化。機械和電子部分都是硬件，將原本毫無感情和生命的科技，通過視覺直觀呈現出來，主要包含大燈、大屏、非常規的開門方式、非對稱的造型設計、可自動駕駛的方向盤、虛擬投影等方式。
再來看歐拉iQ的設計理念，這個車很難用現在的車型做一個定位，介于轎車和SUV之間，又有一些MPV的影子。為什么會產生跨界模糊的問題呢？
我們首先來看代表未來設計的兩款電動汽車，FF 91和奔馳的F 015。可以得出一個在電動汽車領域極可能發生的未來的融合趨勢：轎車+SUV+MPV=only one box。
『FF 91』
實際上電動汽車化零為整，跨界融合的趨勢正在發生。經典傳統燃油車的功能格局按照功能區分為三廂。按照目前流行的滑板型電動車平臺設計，沒有發動機的限制后，汽車的所有驅動部件都可以被裝進一個低矮的模塊中之后。
傳統單廂車的造型特點是將A柱末端向前拉伸，將車體整合成一個單一的形式，這種風格在商用車中應用較多。隨著新能源技術、自動駕駛和新防撞結構的發展，單廂車造型正再一次回歸。單廂造型比其他任何方式（主流車輛）都更為合理，從而在實現更加寬敞，舒適和多功能的內部結構的同時，外形尺寸依舊小巧。這其中就有代表MINI未來設計的MINI VISION NEXT 100，而歐拉iQ系列也明顯表現出了這種跨界融合的思路。
『MINI VISION NEXT 100』
說完長城的兒子，來看寶馬的女兒。MINI在寶馬的品牌陣營中占有極為特殊的位置，是個受寵愛的時尚明星。如果說汽車是有階級的，比如勞斯萊斯、法拉利、寶馬代表階級性，MINI則是上至女王、明星、時尚圈，下至平民百姓都普遍認可和喜愛的車。MINI與時尚和改裝是緊密聯系的，在電動化大潮來臨之際，積極轉型，開拓電動領域是必然的道路，而且MINI天生比例就適合電動化。
光束未來第一款產品是緊湊型SUV，第二款產品就是電動MINI，既然是一個公司的產品，那么從產品的定位和調性上來看，兩者很可能會保持一致。在發布會上，魏建軍稱，新能源產品的數量不會很大，開始也不會建立獨立新渠道。除了目前電動汽車的整體市場銷量還小的原因外，產品也極可能是一款類似MINI的小眾精品車型。我們來逐一分析一下。
“將在2021年推出一款緊湊型純電動SUV，續航里程500公里，耗電量小、空間大”，從魏建軍的介紹來看，“緊湊型”、“空間大”這兩個有沖突的詞放在一起，說明電池必定是采用全新滑板式布置的專用平臺，而且和歐拉系列一樣屬于長軸距，短前后懸的特征。特意突出了“空間大”，極大概率是一款融合性的類似單廂車的“only one box”的結構。歐拉iQ長寬高分別為4445/1735/1567mm，發布時也被稱為緊湊型，從這個定義來看光束的第一款車尺寸應該與iQ接近。
2017年MINI全球銷量36.2萬輛，其中國內銷量剛越過3萬。如果我們按照目前電動汽車占乘用車銷量3%的比例，靜態來預估的話，電動版的MINI未來的銷量只有1千臺。當然2021年的市場比例肯定與現在會不一樣。
| MINI產品銷量情況 | |||
| 排名 | 車型 | 2017年銷量（輛） | 同比 |
| 1 | MINI | 21888 | ↓5% |
| 2 | MINI COUNTRYMAN | 5719 | ↓7% |
| 3 | MINI CLUBMAN | 5369 | ↑4% |
| 4 | MINI PACEMAN | 17 | ↓90% |
因此不管是從提高銷量的角度，還是從合資目的出發，光束的第一款產品一定是一款面向全球的車型，不會專為國內打造。那么遵從“少即是多”的簡潔設計語言，將會是最保險的策略。歐拉的設計語言將會繼續得到完善，并應用在光束之上。長城汽車在國內還注冊了“歐拉R5”和“歐拉iQ 360"的商標。可以推斷，歐拉將是光束的試驗田，會把一些前期的概念在歐拉身上逐步去驗證。
從調性一致的角度來看，MINI是一種時尚、陽光、親和的風格，綜合了古典主義和城市酷玩主義的優點。這一定位也必將在光束上延續，所以產品不會出現雷克薩斯式的鋒利，也不會出現跑車的兇狠，大概率也是一對大大的萌萌的眼睛，配上清新優雅的細節。
『MINI Electric』
從市場定價上來看，目前國內MINI燃油版的價格為19-36萬之間。到2021年，純電動車的成本仍然難以和燃油車打平，預計電動版的定價要高出5-8萬。這個價格區間，緊湊型車型很可能空間不大，必須得是真愛的粉絲才能入手。私人消費者的年銷量恐怕只有千輛的級別，剩下的要看出行平臺和公共用車市場的布局了。從Car2go采用smart車型來看，寶馬和長城的出行平臺肯定也會大量采用光束的產品，這部分銷量才是重頭。
長城寶馬項目的負責人趙國慶回顧這兩年多的恰談時表示，可以用兩個關鍵詞來概括：信心和認同。信心源于雙方對彼此優勢的認知，認同更多是對未來產品的戰略思路和方向達成了一致。從這個角度講，雙方是因為各自的兒女三觀一致才走到一起的，算得上兒女親家。（文/汽車之家行業評論員 指南針）
