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[汽車之家深評] SUV在國內市場的火爆程度有目共睹，用改變了中國汽車工業進程來形容也毫不為過。但SUV在國內還能火多久？到底以后誰能終結SUV的急速上升勢頭？是轎車重回王道？還是皮卡、MPV乃至旅行車上位？諸多問題敬請看本期深度分析。

●《深評問道》是什么？

《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。

本期行業評論員——智電汽車專家團，由一群擁有汽車專業碩、博士學歷，十年以上汽車產業工作經驗，分布在高校、汽車行業協會、零部件公司、主機廠、咨詢公司等不同產業環節鏈條上的資深人士組建。在汽車產業向智能化、電動化轉型升級之際，向更多的人分享汽車產業的新科技。

本文作者：胡玉峰，先后從事汽車電控開發、整車試驗、節能與新能源汽車產業咨詢等工作，曾參與國家863重大項目、工信部“節能與新能源汽車技術路線圖”、中國工程院“汽車強國戰略”等10余項重大研究/行動，擅長汽車產業評論分析與政策解析。

本期精華導讀

★回顧前程，SUV拯救中國品牌于危難之間，功不可沒。
★本質上講，各國國情不同，SUV表現各異，但決定其市場表現的，還是需求和環境。
★從中國市場來看，SUV增長態勢取決于五大需求的變化。
★從環境端來講，除了應用環境，政策導向也要考慮，法規將產生細微影響作用。

一、SUV救中國品牌于危急存亡之間

吉利收購戴姆勒、長安智能汽車測試奪冠、前途電動超跑K50售價高達68.68萬元、WEY品牌挑戰最嚴美標小重疊碰撞測試，如今這一系列的舉動，是不是讓人有了中國品牌崛起的美好感覺？

然而實際上，在十多年前，中國品牌曾面臨著嚴重的生存危機。統計數據顯示，2002年中國品牌乘用車市場占有率僅僅不到25%，銷量僅有區區31.45萬輛。

毫不夸張的說，在當時外資品牌強敵環伺的情形下，10萬元以上的轎車市場已被眾多合資產品牢牢把控，中國品牌岌岌可危。

找到一條生存之路，比任何事情都迫在眉睫。SUV就是硬生生這么殺出一條血路。彼時，中國市場的合資SUV價格都高高在上，動輒20、30萬元，10-15萬元的SUV市場就是一個空白，這一潛在商機被中國品牌敏銳的捕捉到了。

從長城賽弗等車型開始，不管是皮卡底盤改裝，還是轎車底盤改裝，說SUV也好CUV也好，10-15萬元的SUV市場被中國品牌發掘了出來，并經過數年時間的培育，一發沖天。

滾滾而來的銷量，換來的是真金白銀的現金流，換來的是中國品牌來之不易的生存之道。可以說，SUV救了中國品牌。

二、縱觀全球，中國SUV熱潮極為罕見

SUV只在中國火熱嗎？在其它國家和地區是不是就不一樣？我們先看數據。

上面是JATO統計得到的結果：2017年中國市場SUV占有率是41.6%，高居全球第一；第二名是北美的39.3%；歐洲、中東、非洲三地區（EMEA，常見于國外統計方式，將這三個地區合一）僅僅為29.4%；日本更是低到11.9%。

北美SUV高占比包含皮卡統計，地域原因導致SUV需求旺盛。首先，北美的SUV統計結果并不完全是純SUV，而是有一部分皮卡車型包含在內，這與各國車型劃分不太相同有關。

如果把全部的皮卡車型都統計在內，這一數值應該超過了中國，達到了60%以上。之所以轎車市場被壓縮，主要還是因為北美地廣人稀，多數人用車需要在城區、鄉鎮往返，拉貨和通過性是很大的購車需求點，這也是為什么北美皮卡比SUV還受歡迎的原因。當然，北美的油耗法規比較松，也對SUV供給端有一定的釋放作用。

歐洲等地區更偏愛轎車，生活觀念和道路環境影響較大。歐洲人比較喜歡家人集體旅游，且歐洲地域不大、道路環境普遍較好（不像中國重車超載現象突出、道路坑洼），所以轎車、旅行車受到很大的歡迎。統計顯示，歐洲旅行車（SW：Station Wagon）占比常年高于其它國家和地區，是全球平均水平的3倍。

日本城區道路狹窄，使用成本和稅費促使小型車極受歡迎。日本的情況比較特殊，其特色車型K-car占比超過了40%，完全擠占了SUV的生存空間。之所以如此，乃是日本城區道路狹窄，不好停車且大車停車收費昂貴，加之日本政府按車輛尺寸征收稅費，且按排量減免稅費，綜合導致了日本SUV并不受待見。

另外，日本油耗法規管控較為嚴厲，主機廠也在供給端做出了一定調整，但總體上看，這不是決定性要素。