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● 最期待理由：出師未捷樂視先死，阿斯頓·馬丁艱難的電動車之旅

　　在我決定選擇這款車時，主編sama輕蔑地拋出了五個字：“期待它干嘛？！”嗯？還未落筆便被挑戰，那我更要認真為各位介紹這樣一款超豪華品牌首款純電動車——阿斯頓·馬丁Rapide E。

『2015年發布的阿斯頓·馬丁Rapide E試制車』

　　阿斯頓·馬丁Rapide E從首次發布（2015年10月）至今，已過去三年多時間，作為一款研發生產難度并不算太高的“油改電”作品，其量產車到底啥樣、到現在造出了幾臺仍是待解之謎。我們能想象到阿斯頓·馬丁高層內心的焦慮，明明是一臺新能源開山之作，怎么就走到了今天這一步。故事要從2015年的上海車展說起。

　　那一年，阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默博士（Dr. Andy Palmer）與樂視聯合創始人、副董事長劉弘在上海車展期間宣布共同啟動研發項目，聯手推進下一代互聯網汽車技術，包括車載互聯網服務以及相關人機交互（HMI）技術。愿景是美好的，初衷也是靠譜的。到2015年10月，阿斯頓·馬丁迫不及待用Rapide S改了一輛純電動車，幾天之后的樂視重磅新品發布會上，裝有樂視車聯網系統的阿斯頓·馬丁Rapide電動版將于2016 CES電子展上亮相的消息便不脛而走。二者合作蜜月期進展不可謂不迅速。

　　2015年12月3日，樂視和阿斯頓·馬丁在北京簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，宣布雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目，其中樂視將會為阿斯頓·馬丁的首款純電動汽車Rapide E提供互聯汽車解決方案。而在2016年1月北美CES展期間，阿斯頓·馬丁/樂視互聯概念車正式亮相，同年北京車展，這臺車還向國內消費者進行了公開展出。作為互聯網造車的開山鼻祖，一時之間樂視在汽車圈的風頭無人能及。樂視與阿斯頓·馬丁將要成立純電動車合資公司的消息也是令人充滿了期待。那個時候，幾乎沒有人會想到樂視的結局。

　　僅一年后，樂視資金危機爆發，阿斯頓·馬丁與其的合作關系徹底終結，印證了“秀恩愛，死得快”那句老話（看看人家長城和寶馬）。作為吃瓜群眾，我們要為阿斯頓·馬丁的果決抽身拍手叫好（相較FF），但是電動車項目已經啟動，樂視死了，項目不能停。阿斯頓·馬丁找到了著名的威廉姆斯先進工程公司（Williams Advanced Engineering），在雙方賓主愉快的溝通后，威廉姆斯選擇接盤。一直到這個階段，阿斯頓·馬丁的首款純電動四門跑車Rapide E才變得靠譜起來，官方大大方方的公開了量產設計圖，并誠懇的宣布將產量降低到更合理的155輛，并于2019年底交付用戶。

『阿斯頓·馬丁Rapide E預告圖』

『阿斯頓·馬丁Rapide E車身細節』

　　從首波預告圖來看，Rapide E將會基于Rapide AMR Limited車型為藍本進行打造，前保險杠等細節方面會有所調整，同時在車身多處增加藍色的裝飾元素。在今年9月，阿斯頓·馬丁再度公布了新車的更多細節圖，以及部分參數信息。例如從車身左側的局部可以看到，新車將配備樣式獨特的黑色多輻式輪圈以及藍色制動卡鉗，在白色車身側面翼子板上還設計有藍色字母E的LOGO，與其電動身份呼應。

　　電池參數方面，阿斯頓·馬丁為Rapide E配備了65kWh容量800V電池組，它們由5600塊18650型號電池組成，位置位于標準版Rapide車型的發動機與變速箱、油箱對應的區域。整個電池組將為兩臺后置電機提供充沛動力，使其可以提供610匹馬力，950牛·米扭矩，該車0-96km/h加速時間僅需4.0秒。與此同時，Rapide E的WLTP續航里程可以達到200英里（321.9公里）。通過400V 50kW規格充電一小時可行駛185英里（約合298公里），另外該車還支持800V 100kW及以上的快充技術。

『配圖為阿斯頓·馬丁圣安森新工廠，前身是英國皇家空軍基地』

『Lagonda Vision Concept』

　　早在去年就已經開建的阿斯頓·馬丁英國南威爾士圣安森工廠，日前已經進入到建設收尾階段。根據官方確認，這座工廠將主要負責電動汽車的制造任務，其中包括Rapide E以及阿斯頓·馬丁子品牌拉共達的車型。故事講到這里，有來自F1賽場的威廉姆斯加持、有新能源車生產工廠，阿斯頓·馬丁終于把它的電動車發展規劃的大餅畫圓了。所以，你有什么理由不期待Rapide E的到來呢？