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[汽車之家深評(píng)] 前不久，大眾宣布要花10億歐元建個(gè)10GWh的電芯廠，把電池企業(yè)嚇了一跳。最近大眾又推出了EV計(jì)劃，要做電池回收，又讓行業(yè)為之一震。大眾之所以把電池企業(yè)嚇一跳，倒不是因?yàn)樗麄兣麓蟊姄屔?，而是因?yàn)槿腚姵剡@行當(dāng)真的很難。

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●《深評(píng)問道》是什么？

《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。

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本期行業(yè)評(píng)論員——云松令，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，前汽車整車廠從業(yè)者，現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資人。擅長從宏觀的視角分析產(chǎn)業(yè)，以跨行業(yè)的角度觀察汽車。

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60s快速了解核心論點(diǎn)：

★比起傳統(tǒng)電池，鋰離子電池不含鉛、不含強(qiáng)酸、不含或極少含重金屬，環(huán)保水平大幅提高。然而作為固體廢物，仍然會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。隨著電動(dòng)車電池逐漸進(jìn)入報(bào)廢周期，回收再利用刻不容緩。
★回收鋰離子電池主要分梯次利用和拆解回收兩種方法。梯次利用在電網(wǎng)和通信基站儲(chǔ)能方面可以發(fā)揮作用，拆解回收可以二次利用稀有金屬鈷等資源。但是無論梯次利用還是拆解回收，都存在各自的難題。
★鋰離子電池回收正熱火朝天，券商甚至給出了毛利率超過100%的盈利測(cè)算。但在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，這些都還顯得過于理想。即使大眾建回收廠，以目前50%左右的回收水平，仍然難保不虧。但隨著電池回收規(guī)模擴(kuò)大，回收利用率的提高，翻倍的收益未嘗不能實(shí)現(xiàn)。屆時(shí)從電池到電動(dòng)車再到電池回收，大眾將在新能源發(fā)展中，獲得產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合作戰(zhàn)的強(qiáng)大戰(zhàn)力。

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雖然電動(dòng)車是裝著電池跑的，但是生產(chǎn)動(dòng)力電池跟生產(chǎn)汽車真的是完全兩碼事。過去的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)，車企要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無可厚非，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和汽車一樣都是機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品。但電池這個(gè)電化學(xué)領(lǐng)域的活，和機(jī)械工業(yè)的汽車制造來講，真是八竿子都打不著。就是這樣八竿子都打不著的領(lǐng)域，大眾不僅要造電池，還要拆解回收。那不是看熱鬧不嫌事大，而是真搞事情不怕事大。有氣魄，有膽量。那么到底是誰給了大眾這樣的勇氣呢？說到底，還是行業(yè)發(fā)展使然。

一、為什么要回收汽車電池

回收汽車電池?zé)o外乎兩個(gè)原因：一是電池有“毒”，不回收對(duì)環(huán)境危害巨大；二是電池越來越多，回收是一個(gè)必然的增量市場，大規(guī)模搞回收其實(shí)有利可圖。

車用動(dòng)力電池主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，其他鈦酸鋰、錳酸鋰等僅占極小一部分。跟家用鎳鎘電池、電動(dòng)自行車／傳統(tǒng)汽車上的鉛酸電池、紐扣電池相比，鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的金屬元素，環(huán)保程度大幅提高。尤其磷酸鐵鋰電池，連重金屬都沒有，除了電解質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）會(huì)產(chǎn)生氟污染外，其他部分基本無毒。曾經(jīng)還有傳聞?wù)f，2007年巴菲特有意投資比亞迪，派出戴維·索科爾去深圳工廠現(xiàn)場盡職調(diào)查的時(shí)候，王傳福敢現(xiàn)場喝電解液給戴維看，就是為了體現(xiàn)電池的安全環(huán)保無污染。

但這種無污染，當(dāng)然還是相對(duì)而言。奇奇怪怪的各種化學(xué)材料扔到到自然環(huán)境中，降解很難，而且產(chǎn)生其他物質(zhì)，對(duì)環(huán)境的危害仍然不小。尤其當(dāng)電池被整塊丟棄的時(shí)候，即使不考慮內(nèi)部物質(zhì)的危害。隨著電動(dòng)車逐步增多，這些電池大磚頭所形成的固體廢物也足夠令人頭疼。下表展示了包括磷酸鐵鋰和三元鋰在內(nèi)的各類電池對(duì)環(huán)境可能帶來的影響。由此可見，動(dòng)力電池材料的環(huán)境影響不小，治理回收仍然是個(gè)很棘手的問題。

動(dòng)力電池主要材料對(duì)環(huán)境的影響
材料種類	具體物質(zhì)	化學(xué)特性	產(chǎn)生的影響
正極材料	鈷酸鋰、錳酸鉀、磷酸鐵鋰等	與酸堿反應(yīng)后，產(chǎn)生重金屬	重金屬污染，升高環(huán)境PH值
負(fù)極材料	石墨等	燃燒后產(chǎn)生一氧化碳并帶來大量粉塵	燃燒產(chǎn)生的一氧化碳和固體粉塵顆粒污染空氣
電解液溶質(zhì)	六氟磷酸鋰、四氟硼酸鋰、高氯酸鉀、二草酸硼酸鋰	具有強(qiáng)烈的腐蝕性，遇水或高溫能夠產(chǎn)生有毒氣體	產(chǎn)生的毒氣體污染空氣并經(jīng)由皮膚、呼吸對(duì)人體造成刺激
電解液溶劑	EC、EMC、DMC	燃燒能夠產(chǎn)生一氧化碳	有機(jī)物可通過皮膚、呼吸接觸，對(duì)人體造成刺激
其他材料	含氟聚合物	與氟聚、濃硫酸、強(qiáng)堿、堿金屬產(chǎn)生反應(yīng)	受熱分解產(chǎn)生氫氟酸和氟污染
制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 來源：國海證券

除了對(duì)于環(huán)保的考慮，大眾治理回收動(dòng)力電池的第二個(gè)原因還在于有利可圖。根據(jù)當(dāng)前的資料估計(jì)，到2025年中國電動(dòng)車銷量約可達(dá)到500萬輛，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求量大概要到450GWh。這個(gè)數(shù)量大概是電池龍頭寧德時(shí)代2018年電池總裝機(jī)量的20倍，也是2018年中國電池裝機(jī)量總量的8倍左右。電池的增量正在高速擴(kuò)張。

而另外一面，中國電動(dòng)車的規(guī)?；d起在2014年左右，電池衰減到報(bào)廢區(qū)間（電池容量低于80%）大概是5-8年，這樣看來，2019年將基本上開始進(jìn)入電池大規(guī)模報(bào)廢的起點(diǎn)。大眾此時(shí)宣布進(jìn)入電池回收利用領(lǐng)域，正好可以趕上行業(yè)迅速擴(kuò)大的風(fēng)口。

除此之外，電池內(nèi)材料的有限性和不可再生性，也是電池回收的一個(gè)關(guān)鍵原因。比如當(dāng)前最主流的三元鋰電池，正極主要材料為鎳鈷錳酸鋰。這些材料里，鈷最貴且稀缺，全球范圍內(nèi)目前探明儲(chǔ)量也就700萬噸不到，一半的量分布在動(dòng)亂的剛果（金），不到1/5的量在總是在礦產(chǎn)資源上“擺一道”的澳大利亞，中國國內(nèi)儲(chǔ)量只有1.14%。就這么點(diǎn)珍貴的鈷資源，還都已經(jīng)被全球巨頭壟斷。國際上來說，全球鈷資源巨頭瑞士嘉能可位列第一，哈薩克斯坦的歐亞資源集團(tuán)緊隨其后，再之后包括宰中國多年的巴西淡水河谷，俄羅斯諾里爾斯科鎳業(yè)、日本住友等等。

2016年以后，隨著中國對(duì)鈷資源的重視，我們的洛陽鉬業(yè)、紫金礦業(yè)和華友鈷業(yè)等紛紛出手，對(duì)鈷礦已經(jīng)有了一定的掌控權(quán)，使鈷的緊張情況有所緩解。但鈷作為新能源動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料仍然至關(guān)重要。受三元電池批量裝機(jī)，對(duì)鈷的需求增大影響，2017年鈷價(jià)直線上升，鈷期貨市場成為了無數(shù)人發(fā)財(cái)?shù)母５兀贏股市場上寒銳鈷業(yè)更是創(chuàng)出一年之內(nèi)上漲23倍的增長奇跡。

鈷為什么這么重要，因?yàn)樗軌蛎黠@提升鋰電池的能量密集度。為了替代鈷，電池廠商往往會(huì)增加鎳的使用量，以提升電池的能量密度。但鎳的使用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，進(jìn)而影響到電池循環(huán)壽命和安全性。目前低鈷乃至無鈷電池的研發(fā)工作仍然不大理想，據(jù)說特斯拉低鈷電池中最低的品種，已經(jīng)將鈷含量降低到9%，但2019年以來特斯拉連續(xù)發(fā)生的靜態(tài)自燃事件到現(xiàn)在都沒有一個(gè)說法。

隨著礦產(chǎn)不斷開發(fā)，礦藏不斷減少以及電池逐漸增多，電池回收顯然是在環(huán)保、資源可持續(xù)利用以及盈利多重目標(biāo)下的結(jié)果。尤其進(jìn)入2019年以來，電池更換開始進(jìn)入高發(fā)期。電池回收與利用當(dāng)然會(huì)成為包括政府、研究機(jī)構(gòu)與企業(yè)紛紛關(guān)注的熱門話題。

二、電池需要怎樣回收

電池回收，兩種途徑。一是梯次利用。梯次利用顧名思義，就是把電池繼續(xù)當(dāng)電池用。電動(dòng)車電池容量低于80%之后就報(bào)廢，雖然車上不能用了，但80%的儲(chǔ)量還可以干點(diǎn)別的。比如換到低速電動(dòng)車上去，據(jù)資料顯示，當(dāng)前90%的低速電動(dòng)車使用的都是鉛酸電池，質(zhì)量大，容量低。容量80%以下的鋰電池仍然能很好的勝任低速電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)。但成本目前仍然是大問題。

梯次利用的另一個(gè)場景是通信基站電池。通信基站一般都需要配置后備電源，用來保證在停電期間持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。后備電源一般容量較小，舊電池重新成組的難度小，循環(huán)壽命要求也不高，舊電池就可以達(dá)到。因此從性價(jià)比來看，是當(dāng)前電池梯次利用最佳的去處。

據(jù)說，2018年起，通信基站企業(yè)中國鐵塔已停止采購鉛酸電池，統(tǒng)一采購梯次利用電池。2019年中國鐵塔預(yù)計(jì)應(yīng)用梯次利用電池約5GWh，替換鉛酸電池約15萬噸，消納退役動(dòng)力蓄電池5萬余噸。

『通信基站的后備電源是電池梯次利用的最佳去處』

梯次利用第三個(gè)場景是儲(chǔ)能領(lǐng)域。所謂儲(chǔ)能，就像水庫發(fā)揮儲(chǔ)存作用。把各種渠道產(chǎn)生的電能先儲(chǔ)存起來，需要用的時(shí)候再釋放出去。儲(chǔ)能電池的利用也分兩種，一種是錦上添花，一種是雪中送炭。錦上添花的是傳統(tǒng)電網(wǎng)。對(duì)于火電來說，為了應(yīng)對(duì)峰值用電，要備有多余的發(fā)電機(jī)組。所以發(fā)電機(jī)組的量是為最高峰時(shí)期準(zhǔn)備的，平時(shí)用電量少的時(shí)候，機(jī)組總是存在富余，效率偏低。

儲(chǔ)能電池的加入則可以在用電低谷時(shí)把點(diǎn)存進(jìn)電池，用電高峰時(shí)再把電池接入電網(wǎng)放電，來解決用電高峰與低谷的問題。這樣，發(fā)電機(jī)組保持一般數(shù)量就可以，不用額外為峰值用電儲(chǔ)備閑置發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了效率。

雪中送炭，是對(duì)新型可再生能源而言?？稍偕茉粗饕枪夥€有風(fēng)電，發(fā)電頻率不同，周期不同，很難并入電網(wǎng)使用。所以長期以來，我國存在所謂“棄光棄電”現(xiàn)象。大量的風(fēng)電、太陽能發(fā)電沒辦法用，只好白白扔掉。

有了儲(chǔ)能電池之后，把不同頻率、周期的風(fēng)電、太陽能發(fā)電充進(jìn)儲(chǔ)能電池，電池并入電網(wǎng)，可再生能源的電，就可以穩(wěn)定利用。這也是當(dāng)前大力發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)方向，然而儲(chǔ)能和汽車對(duì)電池的性能要求不同，眼下雖然還有利用空間，長期來看這個(gè)兩個(gè)方向，大概也要分道揚(yáng)鑣。

『梯次利用后會(huì)將電池進(jìn)行拆解和電池材料回收』

二是破碎，提取其中的材料。梯次利用的電池總會(huì)用廢，還有些電池不符合梯次利用的條件。那就需要拆解，回收，一要從中賺錢，二要保證對(duì)環(huán)境無害。這就要用系統(tǒng)的方法對(duì)電池進(jìn)行拆解，提取其中各種金屬元素，用來供給新電池的制造。比如前面說到的比較稀缺的鈷，全球一共700多萬噸，丟一點(diǎn)就少一點(diǎn)，回收一點(diǎn)就省一點(diǎn)。

國內(nèi)很多電池拆解廠商本來就是上游礦業(yè)供應(yīng)商，比如格林美，本身家里有礦，同時(shí)做固體廢物回收，立志要開發(fā)“城市礦山”。再比如我們之前提到的華友鈷業(yè)，同樣是一個(gè)家里有礦的公司，現(xiàn)在也做電池拆解。

電池拆解回收主要三種方法：干法、濕法、生物回收法。干法可以理解為物理方法：又分機(jī)械分選和高溫分解。提取物雜質(zhì)多，對(duì)環(huán)境會(huì)產(chǎn)生廢氣污染，需要額外凈化。適合大批量拆電池，同時(shí)成本高。濕法可以理解為化學(xué)法：用各種溶液萃取。提純度高，工藝復(fù)雜，是大企業(yè)用的方法。然后生物回收法，自然就是生物法，靠微生物幫忙提取，技術(shù)還不成熟。干法提取和濕法提取是目前電池拆解回收的主要方法，正在引領(lǐng)風(fēng)起云涌的整個(gè)市場。

三、廠家要回收，你的電池值多少錢

開電動(dòng)車的朋友最想知道的就是自己車?yán)镫姵貓?bào)廢之后值多少錢。然而必須很遺憾的告訴大家，當(dāng)電池儲(chǔ)能水平低于標(biāo)定的80%，電池進(jìn)入報(bào)廢期之后，你的電池不值錢。

從目前的國際通用模式看，電池回收是指你有義務(wù)配合廠家把電池交還回去。就像你手電筒中的電池用沒電了之后，要垃圾分類，放在專門放電池的垃圾桶里被回收是一個(gè)道理。

對(duì)于新能源汽車來說，電池達(dá)到報(bào)廢條件之后，要么你的車直接被回收，要么你的舊電池被回收。目前還看不到這樣淘汰下來的廢舊電池值多少錢，但多家券商給電池回收企業(yè)計(jì)算成本時(shí)，使用的是10000元/噸的成本數(shù)。

但注意那是一噸電池的價(jià)錢，一輛普通乘用車?yán)锏碾姵乜蓻]有一噸重。主流新能源車電池重量大概500公斤。所以10000元/噸，對(duì)應(yīng)一輛車開廢了之后，電池大概能賣5000塊錢。針對(duì)5年前買電動(dòng)車時(shí)6萬塊錢的電池成本，只能說聊勝于無。畢竟比美國強(qiáng)，據(jù)說在美國回收電動(dòng)車電池，你還要為回收你的電池出一部分的手續(xù)費(fèi)，對(duì)用戶來說更坑。

因此，如果你買一輛電動(dòng)車，就意味著你要考慮好成本對(duì)比，在5-8年的時(shí)間周期內(nèi)，他給你省下的錢，要能把他與燃油車的新車差價(jià)及殘值差價(jià)彌補(bǔ)過來。至少從這個(gè)差價(jià)來看，眼下大多數(shù)電動(dòng)車其實(shí)還是能做到的。

好，說完了消費(fèi)者賣電池能掙多少錢，我們?cè)倏瓷碳业摹?根據(jù)一家典型券商做的電池拆解回收成本分析，動(dòng)力電池拆解回收的毛利率高達(dá)104%。

動(dòng)力電池拆解回收成本及利潤
拆解成本（元/噸）		金屬名稱	單價(jià)（元/噸）	噸電池金屬含量	拆解回收率	回收價(jià)格
廢舊電池回收	10000	鎳	85470	0.12	90%	9231
輔助材料	2500	鈷	307692	0.05	90%	13846
燃料動(dòng)力	620	錳	12821	0.07	90%	808
預(yù)處理費(fèi)用	500	鋰	769231	0.012	70%	6462
設(shè)備維護(hù)	360	合計(jì)	30346
環(huán)境處理	450	拆解回收利潤
人工	470
合計(jì)	14900	15446
制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 來源：某券商

但是我翻看了幾個(gè)主要做動(dòng)力電池回收企業(yè)的年報(bào)，發(fā)現(xiàn)沒誰能做到這樣的毛利率。龍頭企業(yè)的毛利率大概是20%。而新創(chuàng)企業(yè)在這個(gè)行當(dāng)能做到賺錢，就已經(jīng)很值得吹噓了。所以直接拿成本測(cè)算觀察商家的價(jià)值，比較容易出差錯(cuò)。出差錯(cuò)的原因，主要有兩個(gè)：

一是，券商的測(cè)算過于理想，金屬提取基本按97%以上的提取率計(jì)算。事實(shí)上，以大眾的實(shí)力，他對(duì)外宣稱的目前的回收效率也只有53%。所以基本上要打個(gè)折算收益。按上邊那種表的數(shù)據(jù)，大眾的拆解回收收益應(yīng)當(dāng)是15173元/噸，對(duì)比拆解成本14900元，毛利200塊錢，毛利率幾乎0。一下子就從天上掉到了地下。

二是，券商測(cè)算是按批處理的方法，按每噸的級(jí)別測(cè)算的。事實(shí)上，由于當(dāng)前電池規(guī)格不一，電動(dòng)車銷量仍然較少，同種規(guī)格電池的量也比較小，回收又分散到了不同廠家。導(dǎo)致多數(shù)廠家對(duì)廢舊電池的處理遠(yuǎn)達(dá)不到有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的程度，所耗費(fèi)的成本必然遠(yuǎn)高于測(cè)算數(shù)據(jù)。

『大眾薩爾茨基特工廠』

但這種兩種問題都是暫時(shí)的。隨著電池報(bào)廢量增大、電池提取效率提升，電池回收終究回達(dá)到批量數(shù)據(jù)測(cè)算相當(dāng)?shù)乃?。僅以大眾來看，他已經(jīng)準(zhǔn)備將薩爾茨基特工廠的電池回收效率逐步提升到73%，未來再提升到97%。而以其全球第一超過1000萬輛的巨大的汽車銷量，未來如果都轉(zhuǎn)換成新能源車，并都使用自身電池制造廠生產(chǎn)的規(guī)格一致的電池，最后再以接近100%的效率回收。那么由此得到的收益無疑是巨大的。

由電車到電池再到回收，三位一體，這無疑是一筆面向未來的巨大生意。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 云松令）

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