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[汽車之家 行業] 新車剛上市就有老用戶發起維權抗議，這是發生在新創車企小鵬身上反差極大的一幕。7月12日，在2020款小鵬汽車G3(參數|詢價)發布后兩天，針對老車主對新產品續航更長價格卻更優惠的質疑，小鵬汽車董事長何小鵬終于通過微博進行了官方回應。

何小鵬首先向“鵬友們”真誠道歉，同時也解釋稱新版本G3續航增加但價格下降是誤解。他稱，網上的圖片，更多是拿2019款G3的中高配置（且沒有計入優惠）與2020款G3的低配相比較。但輿論壓力之下，何小鵬仍然承諾：從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。

小鵬汽車的解決方案能否讓老車主們滿意還有待觀察，但事實上，早期用戶感到吃虧的情況并不是行業個例，新能源車由于迭代升級速度快，后買更劃算幾乎是擺上明面的規則。在這種形勢下，車企如何安撫好老用戶，持續穩固消費信心才是重中之重。

還原真實的雙方態度和立場

這場風波起源于今年7月10日，新款小鵬汽車G3上市之際，這對于小鵬汽車來說，本該是個值得慶祝的日子，卻不斷有老車主維權的消息傳出。原因很簡單。車主們認為，相比老款車型，新車不僅續航提升，價格相對而言還有所下降。

“這事不地道。就像你買了臺4G手機，號稱多牛，等了1年終于拿到手，但轉身還沒走出大廳，他們就開始以更便宜價錢賣5G版本了，請問你做何感想？”有不少小鵬車主在微信群里表達了類似的想法，訴求也多是換電池和賠償。

這與小鵬汽車App上給出的結果基本一致。事實上，在7月10日事件剛開始發酵之時，小鵬汽車就在官方App上發帖，收集用戶的反饋，并于隨后將其分類公布。主要包括：

『小鵬汽車收集到的老車主訴求』

針對上述訴求，小鵬汽車也給出了回復，“大家的訴求還是多樣性的，其中例如直接退車、免費置換或升級等不太合理的訴求，可能當前任何一個汽車品牌都是難以做到的，我們也不能免俗；同時，針對洗車、流量、售后精品等與車輛續航里程無關的問題，我們也不在這個范圍內繼續討論啦！作為鵬友大管家，我們會把大家關于續航里程方面的訴求，無論是置換還是充電等盡快反饋給公司。同時，大家如有其它針對續航問題的優化和解決辦法，也歡迎繼續給我們提出寶貴的意見，我們希望盡快能為各位老鵬友帶來一個滿意的答復。”

而針對已經預定2019年款車型，但還未交付的用戶。小鵬汽車稱，由于車輛已經按照合同進行生產，因此2019款G3無法直接轉訂2020款G3。不過，小鵬汽車方面也提出了一定的優惠，即G3 2019款當前有價值18000元的促銷政策，同時還享受5年10萬公里超充五折優惠權益，性價比上具有一定優勢。同時，訂購小鵬G3 2019款當前可以快速提到車輛，而新車交付時間預計在8月底，客戶需要再等待較長時間才可以拿到新車。

官方的第一次答復并沒有讓老用戶滿意。在短短兩天就聚集500人的“維權”微信群里，有車主提出周六（7月13日）去小鵬北京服務中心拉橫幅維權，幾十人響應，而在7月10日當天就已經有幾個車主去了一輪。

兩天后的7月12日，何小鵬向“鵬友”進行了書面道歉，正如上文所述，文章的內容主要就自我的心境等進行了表達，并給予老車主一定的權益。對于后續進展、老車主態度，我們將持續關注。與此同時，我們也想探討此次事件產生的原因。

后買更“劃算”，這一現象還將長期存在

后買的新能源車反而更便宜，這并非第一次出現，今年3月，特斯拉車主剛剛經歷過。3月1日，特斯拉宣布了全球大規模降價的戰略舉措，其中針對在華銷售的Model S、Model X、Model3三大產品線共計8款車型進行了大幅價格下調，其中降幅最大的是Model S P100D車型和Model X P100D車型，分別下降了27.75萬元和34.11萬元，降幅為25%和近30%。

這也引起了老車主的不滿，各地特斯拉直營門店相繼出現老車主們拉橫幅維權，要求特斯拉給出官方解釋、出補償措施。隨后，特斯拉給出了一些解決方案，即在降價前購買特斯拉的車主可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀。這沒有讓車主滿意，幾天后，特斯拉又恢復了價格。

實際上，因為電池成本和產能提升，以及市場要求等原因，新能源車普遍存在性價比逐年提高的趨勢，這點從比亞迪e5、比亞迪秦EV、吉利帝豪EV等主流車型上市以來逐年價格趨勢也可以看出。

不過，我們向一帝豪EV車主了解到，性價比更好的新款車型在他購買且交付后半年才推出，一定程度上彌補了心里的“落差”。相對而言，由于交付速度較快，傳統車企在車型換代等方面具有一定的優勢。且更具經驗，一般來說，由于傳統車企銷售經驗豐富，和對于產品把控體系更加健全，在推出新產品時一般也會在增加配置和續航的同時，提高一定幅度的售價，以平衡新老車主。

『去年4月，小鵬汽車發布2019款小鵬汽車G3補貼前預售價格，并宣布新車于當年4月26日開啟在線預訂，但直至2019年3月左右才開始進入規模交付階段。用戶等待多時導致的心里落差，或也是此次矛盾爆發的原因之一』

實際上，即便新能源補貼持續下降，電動車的成本控制也在不斷加強。一方面源于技術發展提升，另一方面還在于市場競爭要求。在越來越多企業進入新能源市場的當下，企業想要打動更多目標客戶，并與燃油車搶市場，價格是必須要考慮的。

而此前汽車之家發布的大數據也顯示，25.8%的用戶對新能源汽車價格的期望是比燃油車便宜；34.8%的用戶希望與同級別同配置燃油車價格相當。而現實是，因為動力電池等核心零部件價格較貴的原因，新能源車，特別是純電動車整車價格高于燃油車。

同時，根據華創電信的研究報告指出，如果2020年動力電池平均能量密度為150Wh/kg，電池不含稅的售價有望達到0.853元/Wh。2019年，能量密度為160Wh/kg的電池不含稅的價格也能降到0.96元/Wh左右，同比降幅達到17%。因為電池的成本約占整車50%左右，對整車價格有極大的指導意義，因此從趨勢看，新能源車后買更“劃算“這一現象還將長期存在。

“維權”或許很難，但企業應該補償“鐵粉”

當然，這會讓老車主覺得不公平，而小鵬車主選擇的是維權。可是維權順利可能性大嗎？汽車之家就此向中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌進行了咨詢。

“消費者能不能維權主要看權益是不是受到了侵害?！鼻駥毑Q，如果消費者在購買車型之前，廠家給予過半年內沒有新車型、不會降價等承諾，或者合同中有體現，那么則是企業方違反了承諾。但如果沒有，企業具有自主經營權，且對自身產品有權根據自己的情況進行定價。

此外，邱寶昌還指出，就算企業推出了性價比更高的新產品，如果沒有合同等約定，消費者不能因為新產品更優而否定之前簽訂的合同，這不符合合同法相關規定。

那么消費者是否受到了影響？在邱寶昌看來，這是一定的。新車剛買不久，出現了產品性能更優，但價格更判便宜的車型，老用戶不滿是有道理的，且此前車型在后續二手車交易中也會貶值更大。

因此，盡管法律沒有規定，邱寶昌認為，經營者對之前消費者應該給予合理的賠償。對于一個汽車經營者，應該考慮到，消費者選擇你的產品，是對你的信任。消費者是用貨幣給企業投票支持。如果傷害了老的消費者，或頻次很高的變換產品功能和價格，最終會使得消費者持幣觀望，不敢再消費。

『2020款小鵬汽車G3』

由于新能源車發展速度較快，且車型換代頻次更高。邱寶昌還建議，廠家在價格制定、車型推出等方面應該有更清晰且長遠的規劃，并讓消費者可預見。

“小鵬汽車首先應該識別公司目標和問題何在。目標是宣傳新車型，主要問題是推出新車型后老車主心理落差大?！毕嚓P行業人士稱，第一批鐵桿用戶理應維護?！凹夹g進步快必然導致迭代快，這個階段新能源汽車的車主，實際上是在陪伴車企，特別是新造車勢力成長，在面對他們的時候，完全可以有更好的辦法。

『此前蔚來汽車在ES6上市之際提出了老車主優惠，即此前購買“能量無憂”的用戶“有機會免費”更換到84kWh容量的電池組。不過蔚來汽車本身具有換電模式，或更易操作，且企業也稱，沒有能力對每一輛ES8的電池進行免費的升級?！?/p>

針對未來，該業內人士認為，這個階段新能源汽車的消費者，特別適合給予虛擬權益的補償。比如發行通證，一百塊錢購車款對應一個通證。車主可以通過推薦車型、試乘試駕等獲得不同量的通證，而通證最后可以兌換為實際利益等。當然，這些都只是提供思路，但企業在面對真實用戶時，確實需要多一份耐心、用心。

全文總結：

用戶思維，這是所有新造車企在創立之初都曾喊出的口號，而如何真正將其落實，需要企業一步一個腳印的扎實推進，畢竟勿忘初心、方得始終。最后，引用一汽豐田銷售總經理田青久在回應“如何看待新造車勢力時”時的一段話：中國汽車市場足夠大，我相信造車新勢力的中堅力量，會成為未來汽車市場的主角。但是大浪淘沙，無論出身于傳統車企還是互聯網車企，都需要跟上用戶需求的變化。（文/汽車之家 章漣漪）