[汽車之家深評(píng)] 變速箱作為汽車三大件之一，其重要性不言而喻，多擋高性能變速箱過去一直是豪華車的專屬，但近幾年風(fēng)向轉(zhuǎn)變，特別是2019年隨著豐田、現(xiàn)代、福特等不斷加大應(yīng)用8AT后，多擋高性能變速箱更有后來居上，成為家用車主流機(jī)型的趨勢。而多擋高性能變速箱為何能夠異軍突起？車企爭相投入背后，到底是營銷的噱頭手段，還是真的堅(jiān)信它會(huì)是未來主流？諸多問題，我們來一探究竟。
●《深評(píng)問道》是什么？
《深評(píng)問道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——車庸，車企研發(fā)主管，多年從事品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品研發(fā)及市場分析等工作，擅長挖掘行業(yè)熱點(diǎn)及趨勢。
60s快速了解核心論點(diǎn)：
●背景：車市寒冬背后，高性能變速箱需求持續(xù)增強(qiáng)，AT(7速及以上)、CVT及DCT搭載量均實(shí)現(xiàn)同比增長。
●日益趨嚴(yán)的雙積分政策以及當(dāng)下市場形勢，要求車企在推廣新能源與提升傳統(tǒng)燃油車油耗水平上雙管齊下，而多擋變速箱是提升節(jié)油性的重要突破口。
●目前，多擋變速箱在豪華品牌已基本普及，在一般合資品牌上正從中型車向緊湊型車擴(kuò)大應(yīng)用，而8AT才開始在中國品牌旗艦車型上應(yīng)用。
●新能源市場，目前EV車型均采用電機(jī)搭配單速變速箱方案，但未來解決了平順性問題后，二級(jí)變速箱或可后來居上。
一、市場現(xiàn)況：車市寒冬VS高性能變速箱產(chǎn)品需求火爆
中國車市結(jié)束28年的連續(xù)增長后，在2018年迎來凜冬，乘用車上牌量僅為2253萬臺(tái)，同比下滑8%，進(jìn)入到2019年后，頹勢依舊。
但剝繭抽絲，從搭載各機(jī)種變速箱的乘用車上牌量推移態(tài)勢看，一方面搭載MT的車型數(shù)量不斷下滑，另一方面對(duì)比2017年“車市黃金期”，搭載AT（7速及以上）、DCT及CVT機(jī)種的車型量在2018年及2019年均實(shí)現(xiàn)同比增長。
在整個(gè)車市趨冷的背后，高性能變速箱市場可以說一枝獨(dú)秀，消費(fèi)者的強(qiáng)需求與整個(gè)車市的寒冬形成了強(qiáng)烈的反差萌。而凡事皆有因，透過高性能變速箱市場的火熱，追溯其緣由，首先還要從這幾大類機(jī)型的產(chǎn)品特征說起。
二、不同機(jī)種變速箱特征解析：龍生“五”子，各有優(yōu)劣
變速箱主要影響車輛的駕駛平順性、加速性能、油耗性能、NVH等，消費(fèi)者購車時(shí)，更是會(huì)對(duì)不同車輛的經(jīng)濟(jì)性、品牌及可靠性等方面做重點(diǎn)考量。
而縱觀當(dāng)下五種主要變速箱機(jī)型，MT及AMT這兩類機(jī)種，由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，價(jià)格雖有吸引力，但在使用體驗(yàn)上卻大打折扣，換擋時(shí)的變速?zèng)_擊、變速遲滯感及加速響應(yīng)過慢等都對(duì)消費(fèi)者造成困擾，給人的總體印象就是不省心，需要駕駛者有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)作支撐，才能發(fā)揮其節(jié)油等優(yōu)勢性能，而這對(duì)大多數(shù)年輕首購車主而言，無疑是為難的，這也就造成了大多數(shù)人談“MT或AMT”色變。
而自動(dòng)變速箱，從技術(shù)起源和發(fā)展上看，三種機(jī)型在地域和品牌上存在一定的傳承性關(guān)系。從去年三類機(jī)種的市場銷量占比數(shù)據(jù)上可見一斑。發(fā)源于歐洲的DCT，對(duì)比其他品牌，大眾品牌無出其右，市場份額占?jí)旱剐詢?yōu)勢；提及CVT，日系本田、豐田及日產(chǎn)這鐵三角品牌首先映入腦海，同時(shí)也占據(jù)市場前三位次；而誕生于上世紀(jì)美國的AT，距今發(fā)展超過百年后，通用品牌市場占有率雖暫時(shí)領(lǐng)先，但相較其他兩機(jī)種市場由少數(shù)寡頭壟斷相比，AT市場中各車企品牌間的市場份額差距不大，AT仍是各車企競爭的主戰(zhàn)場，多頭競爭的格局暫未被打破。
| 主要自動(dòng)變速箱特征分析 | ||||||
| 類型 | 結(jié)構(gòu)特征 | 優(yōu)劣勢分析 | 供應(yīng)商 | 廠商 | ||
| DCT | 雙離合變速箱，在變速箱輸入端設(shè)置了兩個(gè)傳動(dòng)軸（對(duì)應(yīng)兩個(gè)離合器），即采用了一個(gè)雙離合器模塊，通過交替?zhèn)鲃?dòng)完成換擋 |
√相比AT，換擋速度、傳動(dòng)效率高，油耗低，扭矩范圍寬（適合各種車型），且干式DCT價(jià)格更低 ×低速時(shí)易發(fā)生頓挫，干式DCT在極限工況下，易發(fā)生過熱 |
格特拉克 精鍛科技 |
大眾 長城 通用 |
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| CVT | 無級(jí)自動(dòng)變速箱，由兩個(gè)帶輪、鋼帶以及液力變矩器/離合器組成，通過摩擦實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，以改變兩個(gè)帶輪的直徑，從而達(dá)到調(diào)整速比的目的 | √相比AT，輸出線性、平順，油耗低
×由于鋼帶傳動(dòng)，傳動(dòng)效率低，扭矩容量低（適合小排量車型），零部件維護(hù)成本高 |
jatco 萬里揚(yáng) |
本田 豐田 吉利 |
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| AT | 液力自動(dòng)變速箱，通常由行星齒輪組、液力變矩器和液壓操作機(jī)構(gòu)組成 |
√扭矩范圍廣（適合各種車型），保有量最大，且故障率低 ×傳動(dòng)效率一般，換擋慢，油耗高 （每提升一個(gè)擋位，燃油經(jīng)濟(jì)性3%↑） |
愛信 盛瑞 東安 |
通用 大眾 現(xiàn)代 |
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制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 部分?jǐn)?shù)據(jù)根據(jù)媒體及OEM車企公布數(shù)據(jù)（代表供應(yīng)商與代表車企并非對(duì)應(yīng)關(guān)系）成本：6AT≈CVT≈6DCT |
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同時(shí)，綜合DCT、CVT和AT的工作特點(diǎn)及優(yōu)劣勢對(duì)比結(jié)果，不難發(fā)現(xiàn)，一般家用車需求的消費(fèi)者，考慮經(jīng)濟(jì)性需求及日常代步的用途，實(shí)際對(duì)強(qiáng)動(dòng)力響應(yīng)渴求低，所以多在低車級(jí)選擇CVT機(jī)型較明智；而若消費(fèi)者要求相對(duì)充裕的動(dòng)力性，追求適度的操控性，那在緊湊型車型中，選擇DCT機(jī)型則足夠了；但若綜合考慮國內(nèi)復(fù)雜路況及實(shí)際用車環(huán)境時(shí)，同時(shí)考量各機(jī)型的耐用、低故障率時(shí)，在走量車級(jí)選擇AT(參考6AT)無疑更合適，尤其是在同價(jià)位區(qū)間，若有平順性及經(jīng)濟(jì)性更佳的高擋位AT(≥7)機(jī)型提供，那無疑更為完美。
三、多擋變速箱異軍突起，背后的助力：國家政策+市場這支看不見手的干預(yù)
根據(jù)工信部7月初公布的2018年中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分達(dá)標(biāo)結(jié)果看，國內(nèi)141家乘用車企業(yè)燃料消耗量凈積分為正697.86萬，其中燃料消耗量正負(fù)積分比為3:1，而如果算上新能源汽車正積分，雙積分的凈值將達(dá)到1101.39萬，整體的正負(fù)積分比將達(dá)到5:1。
正負(fù)積分嚴(yán)重失衡的現(xiàn)實(shí)，直接悖離了國家希望通過政策引導(dǎo)倒逼車企提升節(jié)能減排效果的初衷，在一定程度上更加劇了很多車企鉆政策空子，過度依賴新能源汽車帶來油耗核算上的優(yōu)惠，減緩了傳統(tǒng)汽車節(jié)油降耗技術(shù)的更新迭代。為堵住政策不完善的口子，積分管理辦法的修正案也將在近期正式公布，其中促進(jìn)車企改善傳統(tǒng)燃油車油耗水平及提高新能源車型獲取積分的門檻成為其重點(diǎn)的升級(jí)方向。
一句話概括，就是說，希望通過更加完善的雙積分政策，要求車企在發(fā)展高水平新能源技術(shù)與提升傳統(tǒng)燃油車油耗水平這兩方面上雙管齊下，達(dá)到和諧發(fā)展和共贏。
『汽車變速箱和離合器的橫截面』
而為了應(yīng)對(duì)政策，對(duì)于多數(shù)傳統(tǒng)乘用車企而言，能夠大幅提升整車油耗水平的高性能多擋變速箱成為一個(gè)不錯(cuò)的突破口。同時(shí)，當(dāng)市場中有車企在成為第一個(gè)吃螃蟹的人后，羊群效應(yīng)下，多擋變速箱的應(yīng)用速度會(huì)迅速提高。同時(shí)，在當(dāng)下6AT、7DCT及CVT已經(jīng)普遍應(yīng)用的今天，頭部車企通過搭載多擋的高性能變速箱（≥7AT），在整個(gè)產(chǎn)品序列中，可發(fā)揮動(dòng)力梯度化運(yùn)營戰(zhàn)略帶來的奇效，助力整個(gè)品牌形象的提升。
四、各級(jí)車企多擋AT應(yīng)用動(dòng)向及市場反饋
從全局看，在中國乘用車市場，多擋的高性能變速箱（≥7AT為主）已經(jīng)在豪華車品牌、一般合資品牌及中國品牌上都進(jìn)行了應(yīng)用。
『根據(jù)2019年7月前媒體及OEM廠家公布數(shù)據(jù)整理（國產(chǎn)車型，進(jìn)口暫不納入考量）
橫線劃去處為已停產(chǎn)，沒標(biāo)注供應(yīng)商的為主機(jī)廠自己生產(chǎn)』
從豪華品牌來看，過去普及的主力7AT變速箱已經(jīng)被淘汰，轉(zhuǎn)而升級(jí)為目前的8AT、9AT和10AT三類機(jī)型，其中在所有運(yùn)營多擋自動(dòng)變速箱的8個(gè)品牌中，三類機(jī)型的各品牌應(yīng)用占比分別為63%、38%和25%。分機(jī)型來看，8AT以寶馬和沃爾沃的車型應(yīng)用比例最高，幾乎全系車型都有搭載，但供應(yīng)商不同，分別為采埃孚和愛信，而奧迪應(yīng)用率最低，只是象征性的在A6L PHEV上搭載（仍以DCT為主）。9AT以奔馳的車型應(yīng)用比例最高，涵蓋幾乎所有車型。而10AT，只有凱迪拉克CT6和謳歌RDX采用。這里特別說明的是凱迪拉克XT5和CT6兩款車型，正從過去的8AT變速箱升級(jí)到目前的9AT和10AT，這也正是變速箱多擋化趨勢的必然選擇。
『凱迪拉克CT6』
在整個(gè)豪華品牌車型中，有近30款車型已搭載了多擋的高性能變速箱，盡管應(yīng)用時(shí)間相對(duì)較早，但在整個(gè)機(jī)型應(yīng)用期間，因質(zhì)量問題被召回的事件相對(duì)較少，消費(fèi)者的口碑整體較好，但各廠商之間的機(jī)型的區(qū)分度實(shí)際卻并不大，競爭著實(shí)激烈。
『根據(jù)2019年7月前媒體及OEM廠家公布數(shù)據(jù)整理（國產(chǎn)車型，進(jìn)口暫不納入考量）
沒標(biāo)注供應(yīng)商的為主機(jī)廠自己生產(chǎn)』
從一般合資品牌來看，在7個(gè)品牌中，多擋變速箱的應(yīng)用正從中型車向緊湊型車擴(kuò)大化，而且對(duì)比豪華車品牌，動(dòng)力搭配也小，1.0T及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配多擋自動(dòng)變速箱的情況在通用和Jeep上都較為普遍。而分機(jī)型來看，以8AT和9AT為主，二機(jī)型的各品牌占比分別為57%和43%，兩類機(jī)型差距不大。其中8AT最早被應(yīng)用在豐田皇冠上，而搭載車型最多的確是標(biāo)致雪鐵龍，達(dá)到5款車型。9AT最早應(yīng)用的是Jeep旗下車型，同時(shí)在近年，通用旗下車型也開始大量普及，但是由于Jeep的9AT變速箱曾爆發(fā)大規(guī)模質(zhì)量問題，消費(fèi)者對(duì)9AT的變速箱的可靠性心存憂慮。相比之下，8AT則相對(duì)更受消費(fèi)者青睞。而從供應(yīng)商看，則有日系車企選擇愛信，歐美系車企選擇采埃孚的規(guī)律。
『豐田皇冠搭載8AT變速箱』
可以看到，目前一般合資品牌車型中，僅有18款車型搭載多擋的高性能變速箱，對(duì)比合資品牌整體車型數(shù)量，搭載率并不高，相信在未來仍有巨大的應(yīng)用增長空間。
『根據(jù)2019年7月前媒體及OEM廠家公布數(shù)據(jù)整理（國產(chǎn)車型，進(jìn)口暫不納入考量）』
從中國品牌來看，頭部車企的旗艦車型正在嘗試搭載8AT，其中陸風(fēng)汽車雖最早開始搭載，但其市場聲量較小，產(chǎn)品延續(xù)性差。倒是捷途汽車，近年動(dòng)作頻頻，搭載8AT的車型數(shù)量達(dá)到同級(jí)最多。而從供應(yīng)商角度看，中國品牌供應(yīng)商及國際供應(yīng)商并行供貨為主，紅旗、長安及領(lǐng)克采用愛信，而長城采用采埃孚，其他中國品牌采用本土的盛瑞，可以說三足鼎立的局面。
『捷途X70搭載8AT變速箱』
目前，中國品牌搭載8AT的車型僅有11個(gè)車型，相比豪華及一般合資品牌，應(yīng)用車型數(shù)量最少，這與該車級(jí)消費(fèi)者對(duì)多擋的變速箱可靠性存憂慮有關(guān)，但隨著中國品牌高車級(jí)車型的推出及產(chǎn)品形象的提升，后續(xù)多擋變速箱的應(yīng)用前景或可進(jìn)一步提高。
五、電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢：單級(jí)不夠，多擋變速箱來湊
視線回到當(dāng)下大熱的新能源車市場 ，目前從特斯拉、寶馬等豪華品牌， 到現(xiàn)代、日產(chǎn)和別克等一般合資品牌，再到比亞迪、吉利及北汽新能源等中國品牌，旗下EV車型均采用電機(jī)匹配單級(jí)變速箱的方案。
這套方案的優(yōu)缺點(diǎn)可以說是涇渭分明，好處是，由于結(jié)構(gòu)簡單，成本低，體積、動(dòng)力損失及故障率都相對(duì)較小。但缺點(diǎn)亦非常突出，由于受固定齒比變速箱的影響，電動(dòng)車的速度會(huì)受到制約，并且高速時(shí)經(jīng)濟(jì)性不佳，即便是起步加速強(qiáng)悍的特斯拉及比亞迪等品牌車型，在中后段的加速表現(xiàn)亦成績平平。
『搭載單級(jí)變速箱的新能源汽車』
未來電動(dòng)汽車的發(fā)展，毫無疑問，車型續(xù)航里程會(huì)越來越高，而在高車速、爬坡等駕駛性能上也會(huì)與傳統(tǒng)燃油車的差距縮小。
而多擋變速箱，在多種齒比配合下，可以在提升電機(jī)效率、改善續(xù)駛里程及優(yōu)化整車性能方面有很大幫助。但同時(shí)，如何解決好兩擋或者三擋變速箱帶來的平順性問題，也是其未來發(fā)展和普及應(yīng)用的最大挑戰(zhàn)。
『多擋變速箱』
雖有困難，但結(jié)合市場關(guān)注度及各方研發(fā)投入動(dòng)向考慮，下一步對(duì)電動(dòng)車而言，綜合性價(jià)比更高的兩擋自動(dòng)變速箱更有可能成為后起之秀。
六、總結(jié)
高性能多擋變速箱大勢所趨之下，對(duì)豪華品牌而言，傳統(tǒng)燃油車8-10擋的自動(dòng)變速箱已經(jīng)從上至下覆蓋到各車級(jí)，各機(jī)型性能同質(zhì)化嚴(yán)重，想要跳出目前的競爭態(tài)勢，其實(shí)很難。唯一的突破口，就是借著新能源車市場的契機(jī)，加速電動(dòng)車專用2擋變速箱的開發(fā)和應(yīng)用，以此確立豪華車品牌的形象和地位，在后續(xù)競爭中搶占先發(fā)優(yōu)勢。
而對(duì)于一般合資品牌及中國品牌而言，目前8-9擋的自動(dòng)變速箱集中應(yīng)用在各品牌的旗艦車型中，并且有從中級(jí)車向緊湊級(jí)車型擴(kuò)大化趨勢。如何更快的應(yīng)用及建立品牌專屬的高性能變速箱技術(shù)形象成為眼下一般合資品牌和中國品牌各車企的當(dāng)務(wù)之急，而在快速響應(yīng)此趨勢的同時(shí)，也必須保證產(chǎn)品性能的可靠性，如此這般，才能最終贏取未來的市場競爭。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 車庸）