[汽車之家深評] 都說出租車是反映國家地區經濟發展的一張名片，縱觀全球各國出租車市場的主力車型：德國是奔馳E級、日本是豐田皇冠、韓國是現代索納塔，而隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場也正擺脫過去“北（北京）有現代伊蘭特，南（上海）有大眾桑塔納”的單一局面，朝著車型更環保、更高商品性的新時代進擊。未來的出租車市場的發展方向將是怎樣？前瞻車企又是如何布局的？帶著這些問題，我們來一一探究。
●《深評問道》是什么？
《深評問道》是汽車之家首個面向行業端用戶打造的節目，特約汽車行業資深從業者執筆，獨家解析／揭秘行業大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現對事物本質、因果以及未來可能性的探究和思考。
本期行業評論員——車庸，車企研發主管，多年從事品牌戰略、產品研發及市場分析等工作，擅長挖掘行業熱點及趨勢。
60s快速了解核心論點：
●中國出租車市場整體增長停滯，已進入存量時代，近年來各地區出租車保有量下滑的態勢也在不斷蔓延。
●出行市場潛力依然很大，目前出租車市場低迷主要是由于受到網約車等新興移動出行方式的沖擊，未來“互聯網+”出租車的融合是行業轉型和前進的必經之路。
●受國家及地方政策影響，未來的出租車型將朝電動化、商品性高端化發展。
●在目前EV出租車發展初級階段，中國品牌EV車型逐漸打破了過去主要由主流合資品牌所把持的市場格局，隨著未來后續合資品牌對標產品的推出，競爭預計更加激烈。
一、背景：出租車市場陷入存量時代，亟待突圍
根據國家統計局最新數據顯示，全國整體出租車保有量在2016年達到110萬輛水平后，便已停止增長，在2017年平均每萬人出租車擁有量更開始下降。隨著整體保有量和人均擁有量雙雙結束多年的增長勢頭，也就正式標志著我國出租車市場從過去的增量時代進入到存量時代，市場競爭形勢也愈發嚴峻。
結合2012年~2017年全國各地區的出租車保有量變化趨勢來看，出租車體量排名靠前的遼寧、北京、黑龍江、山東及河南等北方地區，整體體量變化不大；成長性較好區域集中在中西部的西藏、貴州及重慶等地，但這些地區的體量其實并不大；近期保有量下滑的區域也不斷增多，其中尤以內蒙古降幅最大，2017年同比下降幅度達到14%，而上海則是屬于一直下降趨勢。
整體來看，出租車市場已經結束了長期增長態勢，保有量降低的區域也正在不斷擴大。而在市場形勢不容樂觀的背后，不禁讓人生疑，難道消費者對出行的需求、對出租車的需求已經碰到天花板了嗎？
二、尋根究底，出租車市場體量增長受阻原因分析
首先，從用車及購車環境上看，根據高德地圖2019年發布的《中國主要城市交通分析報告》顯示，中國主要城市交通健康指數普遍較低，處于“亞健康狀態”，城市擁堵、通行低效等問題嚴重，用車環境不容樂觀。同時，受日益嚴苛的城市限行及限購政策、供需失衡的停車位及高漲的停車費等因素影響，消費者的購車連帶成本大幅提升。多方壓力下，普通消費者的購車熱情遭受打擊，從近兩年的新車銷售頹勢上便可見一斑。
其次，從消費者自身需求上看，隨著中國經濟的快速發展，普通城鎮居民收入水平不斷增長，追求高品質、便捷生活的消費理念深入人心，對品質化生活的投入地位居高不下，近些年消費者出行目的中購物、旅游、美食及娛樂等方式呈現高占比就是最好的反映，而以上這些恰恰多是出租車的使用場景。
所以，在消費者自購車輛需求熱度降低、以品質化生活為目的的出行需求卻持續增強的兩個基本面下，出行市場依然擁有巨大增長潛力就不難理解了。
而面對出行市場這塊大蛋糕，出租車市場卻增長受挫的現實，主要還是由于網約車（快車及專車）、分時租賃等新興移動出行方式的崛起所造成的。以2012年成立的網約車平臺滴滴（北京小桔科技）為代表，借著智能手機快速推廣的東風，消費者通過手機App叫車的習慣被快速培養起來，網約車的用戶規模不斷攀升，但此消彼長，網約車等新興移動出行運營平臺給整個出租車行業造成了沉重的暴擊。
三、出租車行業的轉型：“互聯網+”出租車融合是必由之路
不可否認移動出行火熱的背后，也存在很多問題，以其中規模最大的網約車市場為例，由于在無序激進式發展初期，各大平臺過度追求體量的快速增長，一方面對加盟的司機審查及管理不嚴，導致頻繁發生影響惡劣的安全事件，讓消費者在后續使用時心存憂慮。另一方面，由于初期引入大量低端車型，擾亂了市場秩序，激化了傳統出租車司機與網約車司機的矛盾，引發一系列的沖突事件，這都讓人憂心忡忡。
但隨著后來主管部門對網約車行業的監管，各地方網約車平臺、司機和車型的準入要求也更加合規化和嚴格化，不合規車輛及人員的退出營運，無疑會促進網約車的良性發展。
而網約車前景大好的根源，還是在消費者端的用戶體驗更為優秀。擁有互聯網加持的網約車，給消費者帶來更為高效和便捷的出行體驗、更公平和透明化的價格感受等，都是傳統出租車無法與之匹敵的。所以，留給出租車行業的未來，要么退出市場化競爭舞臺，要么適時轉型，顯然“互聯網+”是出租車升級變更的必然。
| 出租車與平臺合作動向 | ||||
| 平臺 | 與出租車合作動向 | |||
| 首汽約車 |
●2017年8月推出網約出租車業務，品牌定為“的士聯盟”，截止到2019年初，“的士聯盟”覆蓋超過40個城市。 ●2017年8月，便在南京、青島、佛山三城上線出租車業務。同年11月，在北京開通。2018年4月，又進駐溫州、哈爾濱 |
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| 滴滴出行 |
●2017年11月，滴滴在廣東惠州開始與出租車企業合作； ●2018年11月9日，滴滴方面稱，“與出租車行業始終保持著良好的合作關系，接下來要促進巡游出租車和整體共享出行行業的加速融合，并且已經與150家出租車企業達成深度合作 |
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| 嘀嗒出行 |
●2017年10月開始推出網約出租車服務，截止到2019年8月，滴答出租車業務覆蓋到86座城市。 ●2019年8月3日，成都市出租汽車協會與嘀嗒出行簽署戰略合作備忘錄，雙方共建全國性的傳統巡游出租汽車專屬網約化平臺，成都近15000臺出租車計劃全部接入嘀嗒平臺； |
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| 曹操專車 | ●在2018年9月，在曹操專車大本營杭州上線了出租車業務 | |||
| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數據 | ||||
實事上，出租車行業與互聯網企業抱團取暖的思維已經逐步落地，隨著各大平臺與線下出租車企業合作的加強，在網約出租車用戶規模不斷上升的同時，也伴生出海量的出行數據，而數據即黃金，相信未來在“互聯網+”出租車融合后的市場，也必將迸發新的生機。
四、政策引領下，出租車：電動化趨勢已然到來，商品性也大幅提升
從宏觀形勢上看，節能與環保是未來汽車技術發展和應用的共識。從中央到地方，也正通過一連串的組合拳，以體系化的政策，引導和推動新能源車在出租車行業的普及。
其實，早在2018年6月，國務院制定的“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”中，就提出要加快城市出租車改用新能源車。到同年7月，交通部更是在“全面加強生態環境保護堅決打好污染防治攻堅戰的實施意見”中，明確要求在2020年底前，城市出租車、配送等領域的新能源車要達到60萬輛規模。
| 中國主要地區EV出租車普及計劃 | ||||
| 城市 | 普及EV出租車計劃及鼓勵政策 | 發布時間 | ||
| 太原 |
2016年9月，出租車已全部更換為EV(8292輛)； EV車型按國家、省、市1：1：2的標準補貼，最終由政府補貼22萬元 |
2016年初 | ||
| 深圳 |
爭取在2020年全面實現出租汽車EV化 (2018年新規，要求2018年12月31日前已基本實現出租汽車EV化) |
2017年底 | ||
| 廣州 | 2018年起，更新或新增的出租車中，EV比例不低于80％，且逐年提高5%，其余全部使用新能源汽車。至2022年底，出租車基本實現全面新能源化 | 2018年5月 | ||
| 上海 | 計劃在2022年，出租行業新增車型全面實現EV化 | 2018年7月 | ||
| 鄭州 | 到2020年，基本實現市區出租車EV化 | 2019年3月 | ||
| 晉城 | 2019年，更新的EV出租車在國家補貼基礎上，再補助1萬元/每車 | 2019年4月 | ||
| 海南省 | 在2020年，EV出租車占比35%，到2025年，占比達到80% | 2019年5月 | ||
| 重慶 | 開始推廣EV出租車 | 2019年5月 | ||
| 成都 | 2019年6月底前，EV出租車補貼4.2萬/輛（AER≥400km，整車電池質保5年或60萬公里） | 2019年5月 | ||
| 北京 |
2020年底前，對出租汽車更新為EV提供資金獎勵，比照EV出租車生產環節電池采購價格，獎勵上限為7.38萬元/每車，低于獎勵上限的按實際電池采購價格(AER≥300km，電池提供8年或60公里質保)→2020年出租車全面EV化，計劃兩年內新增、更新EV出租車約2萬輛 |
2019年7月 | ||
| 溫州 | 2019年推廣使用清潔能源出租汽車2500輛以上（其中市區1295輛以上），2020年清潔能源出租汽車占比達到80%以上，2021年力爭達到100%（市區100%） |
2019年8月 (意見稿) |
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| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：截止到2019年9月媒體及各地政策整理數據 | ||||
而各地方更是厲兵秣馬，除太原、深圳、廣州等地已提前制定全面普及出租車EV化的規劃及鼓勵政策（更換EV出租車提供補貼）外，其他區域紛紛響應，加入到推廣EV出租車的陣營中。
| 中國主要地區EV出租車商品性準入要求 | ||||
| 城市 | 尺寸 | 商品性要求（關鍵特征）續航 | 配置 | 發布時間 |
| 深圳 | 全長≥4.52m，寬≥1.7米，高≥1.4米，軸距≥2.8m | AER≥350km | 須搭載真皮座椅、攝像頭、電動車窗及鋁合金輪轂等 | 2017.10 |
| 北京 | 軸距≥2.65m |
AER≥300km （支持換電車型≥250km |
須搭載前后輪盤式制動器、溫度分區空調、四門電動車窗且中控屏尺寸≥6.2英寸等 |
2018.1 (意見稿) |
| 廣州 |
三廂車EV出租車，長度≥4.60米，或軸距≥2.65米； 兩廂車的EV出租車，長度≥4.30米，或軸距≥2.55米 |
— | — | 2018.5 |
| 溫州 |
三廂車型軸距≥2.6米 （升級車型軸距≥2.65米） |
— | 需搭載車內攝像頭、中控屏尺寸≥6英寸 | 2018.6 |
| 金華市 | 長度、寬度、高度≥4.4×1.7×1.45米，軸距≥2.6米 | AER≥350km | 電動門窗、車內攝像頭 | 2019.4 |
| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數據 | ||||
同時，考慮到前期EV出租車在先期布局城市中遇到的現實問題，以北京、深圳等地為代表，在制定出租車準入規范時，相比過去傳統出租車低配、低檔次及低門檻要求，對未來新晉EV出租車的商品性提出更高要求，不僅車長及軸距水準更高，而且在純電行駛里程、整車配置水平等關鍵產品特征上也做出明確規定。通俗的講，新一代的EV出租車，真的要徹底鳥槍換炮了。
五、車企競相角逐的主戰場：EV出租車
出租車市場保有量龐大，且消費層多以穩定的批量采購大客戶為主，同時通過營運出租車，廠家也可以建立耐用、品質優秀的產品形象，所以出租車市場一直受到眾多車企青睞，競相參與爭奪。
但同時，由于出租車經營受地緣因素影響較大，出租車的銷售往往帶有明顯的區域化特征，而且考慮到營運的用途需求，出租車公司采購多以在本地生產的合資品牌入門級轎車（耐久性、經濟性優秀車型）為主，所以國內出租車中，才會有“北京都是伊蘭特、上海都是桑塔納、長春都是捷達、武漢都是愛麗舍...”，各合資品牌車型劃疆而治之說。
| 車企在各地區銷售的EV出租車主要車型 | |||||
| 車企 | 主銷的EV出租車型 | AER(NEDC工況) | 銷量(輛) | 主要應用城市 | 銷售、運營時間 |
| 比亞迪 | e5、e6 | 400km | 2.1萬 | 太原、深圳 | 2016~2017年 |
| 上汽 | 榮威Ei5 | 420km | 350 | 上海 | 2018年9月 |
| 吉利 | 帝豪EV350 | 300km | — | 烏魯木齊 | 2018年9月 |
| 帝豪EV450 | 400km | 1萬（交付中） | 成都 | 2019年6月 | |
| 廣汽新能源 | 傳祺GE3 | 410km | 1500 | 廣州 | 2018年10月 |
| 威馬汽車 | EX5 | — | 50 | 溫州 | 2019年7月 |
| 長安 | 逸動EV460 | 405km | 100 | 重慶 | 2019年8月 |
| 北汽新能源 | EU快換版 | 300km(支持換電) | 約2000多 | 北京 | 2019年8月 |
| EU5 | 416km | — | 銀川、朔州 | 2019年 | |
| 制表：汽車之家 行業團隊 數據來源：截止到2019年8月媒體及各地政策整理數據 | |||||
然而在出租車行業EV化趨勢到來的今天，分品牌來看，合資車企由于目前旗下EV車型數嚴重不足且上市時間相對滯后，在各大城市出租車型油改電的風潮下，只能任BYD、北汽新能源、吉利、上汽和廣汽新能源等中國品牌及新興造車企業威馬等品牌車型率先拔得市場頭籌，徹底打破了過去由主流合資品牌所主導的中國出租車市場的格局。
而按車級及車身類型來看，近期各大車企主銷的EV出租車型，涵蓋緊湊級轎車、SUV及MPV等，雖可以說五花八門，但到目前為止，國內還沒有一家車企推出過出租車專用車型（像英國倫敦電動汽車公司的TX）。不過基于相似的開發邏輯，以比亞迪、北汽新能源及威馬汽車為代表，分別基于面向普通消費者的e5、EU5、EX5等車型，開發了專門的出租車用版本（又或稱為出行版本），對外進行獨立銷售。
在重點應用技術上，基于在出租車的高頻使用場景及客戶使用特點，對比一般駕車人，出租車司機往往擁有更強的里程焦慮問題，以北汽新能源為代表，為提高車型續航能力及增航效率，推出換電版本車型，并不斷加強應用該技術的車型陣容（目前EU快換版普及度高）。
『北汽新能源EU快換版』
六、總結：車企應對趨勢建議要點及未來形勢影響預測
綜上，融合“互聯網+”的出租車行業轉型是必然，而面對出租車電動化及產品商品性高端化的趨勢，車企如何與出行平臺及地方出租公司強化溝通，開發專門的出租車定制車型，更好的滿足市場需求，成為廣大車企能否成功搶奪未來EV出租車市場的關鍵所在。
結合未來出租車的應用場景及用途考慮，在產品開發過程中，還特別要要注重產品的低成本、耐久性等核心屬性之間的平衡，在保證出租車運營方收益性最大化的同時，提升搭乘用戶的使用體驗，方可確保市場份額和用戶口碑的雙贏。
目前產品性升級后的EV出租車，消費者打車價格基本不變，但隨著無人駕駛等技術的成熟落地，整個出租車市場必將迎來一次成本下降的革命，試想省去人力成本、全天無休的工作模式及行駛里程增多帶來的均攤成本下降，這無論對營運方還是打的的消費者而言，都充滿了誘惑力，我們拭目以待吧。（文/汽車之家行業評論員 車庸）