[汽車之家 新聞] 本屆法蘭克福車展已接近尾聲,以大眾、奔馳、寶馬和保時捷為代表的德國本土品牌紛紛在車展上爭相展現(xiàn)自己最新的新能源研發(fā)成果,不過與車廠現(xiàn)出的超凡熱情形成反差的是,無論是在機場租車、抑或是在法蘭克福街頭,新能源車型無論品牌種類還是絕對數(shù)量都顯得比較稀有。似乎新能源車在德國,至少是法蘭克福這座城市里并沒有受到當(dāng)?shù)厝说奶貏e青睞,這也與西方一貫倡導(dǎo)綠色環(huán)保的主旋律似乎不太相符。帶著這樣的疑惑,我也頗費了一番功夫找到了幾位德國當(dāng)?shù)匦履茉窜囉脩簦囊涣乃麄儗τ谛履茉窜嚨目捶ā?/p>
注:幾位愿意分享看法的用戶均表示可以拍攝車輛,但本人均不接受拍攝,因此在以下對話內(nèi)容中我們無法提供車主照片。
●法蘭克福機場租車中心Europcar柜臺
編輯:——您好,請問有電動車可以租到么?
Europcar柜臺工作人員:——對不起,先生,我們這里沒有純電動車,但是有混動車型,普銳斯、蒙迪歐混動(插電混動版本)。
編輯:——很少有用戶租電動車么?
Europcar柜臺工作人員:——是的,先生,絕大部分用戶還是愿意租用柴油車型或汽油車型。
無論是否提前預(yù)約過,想在法蘭克福機場幾大租車公司找到一臺純電動車都不算容易(SIXT有一臺奧迪e-tron但已出租),部分公司會在App里提供新能源品類,但多是油電混動車型,插電式混合動力比較少,而純電動車型就更為稀有。
也可以使用當(dāng)?shù)氐腃2C車主租車App查詢,正所謂沒有中間商賺差價,不過里面的新能源車也很少,能見到個別類似smart fortwo Electric Drive、ZOE這樣的車型。
●用戶A:擁有四部奔馳的德國老爺子——三叉星鐵粉/長租Model S代步
編輯:——你最愛哪個汽車品牌?
用戶A:——奔馳,我們?nèi)叶际潜捡Y的忠實用戶,家中有4臺奔馳車,看見旁邊那臺奔馳E級旅行車了么,我就有一輛。
編輯:——那這臺Model S...
用戶A:——租的,用來日常代步
編輯:——為什么選擇一臺電動車代步?
用戶A:——綠色環(huán)保,我覺得這很重要,我每天駕車出行距離也就是40-60Km左右,也就是去附近的公園,還有看看我的店(老爺子在法蘭克福市內(nèi)經(jīng)營著一家家具店),這臺Model S代步還是不錯的。要是出城我會開奔馳,我不會駕駛電動車跑遠(yuǎn)程高速的,雖然這車?yán)m(xù)航其實還不錯。
編輯:——平時充電方便么?
用戶A:——我家里沒有充電樁,你看,我在特斯拉的導(dǎo)航里設(shè)定了3個充電點,每個離我家都差不多30km左右,充電還算方便,現(xiàn)在我充電的這個地方就是其中之一。
編輯:——你覺得現(xiàn)在充電設(shè)施足夠么?
用戶A:——不,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,市內(nèi)的充電樁太少了,雖然覆蓋的面大,但是很多充電點你過去就發(fā)現(xiàn)僅有一兩個樁。現(xiàn)在電動車普及不多,之后大規(guī)模普及后肯定會不夠用的。
編輯:——你覺得德國政府在電動車推廣中扮演了什么樣的角色?
用戶A:——我不太清楚德國政府給了多少政策扶持電動車,我個人暫時也還沒有購買電動車的打算,這臺model S租著開挺好(注:德國政府給予售價60000歐元以下純電動車補貼4000歐元,插電混動補貼3000歐元)。
編輯:——身邊家人或朋友有考慮買新能源車的么?包括插電混動和純電動車型?
用戶A:——據(jù)我所知沒有。
編輯:——你認(rèn)為電動車還需要多久會完全替代燃油車?
用戶A:——我覺得這個過程還需要挺長的一段時間,而且我不認(rèn)為從電動車就是未來,你知道還有一種新能源車吧,它燃燒氫和氧,最后生成水(老爺子在特斯拉大屏上用手指寫出H2和O2),這才是真正的環(huán)保車型
編輯:——您指的是類似豐田Mirai這樣的車?
用戶A:——對對沒錯,哈哈哈,你也知道這車。
●用戶B:年輕的中東面孔——第一代日產(chǎn)聆風(fēng)共享汽車使用者
編輯:——您好,這是您的車么?
用戶B:——不,這是輛共享汽車,看車身上寫著呢,我是臨時租的。
編輯:——那您自己有車么?
用戶B:——一輛奧迪A2(全鋁車身,不多見),前兩天被一輛菲亞特追尾了,還挺嚴(yán)重,正在修理(這修理費應(yīng)該不菲),所以今天出門用車我找了臺共享汽車。
編輯:——用著怎么樣?續(xù)航夠用么?
用戶B:——挺無聊的,動力差,就是代步用;我就在市里跑,沒問題,去遠(yuǎn)地方這車?yán)m(xù)航太短了。租車隨車附了張電卡,而且法蘭克福市區(qū)有一部分充電樁是可以免費充電的。
編輯:——你以后會考慮買電動車么?
用戶B:——不會,我不會買電動車,要不是車出了事故我也不會租用共享汽車;
編輯:——但是據(jù)說政府會給一些優(yōu)惠和補貼......
用戶B:——我知道政府是有補貼的,好像是3000歐元(注:德國政府給予售價60000歐元以下純電動車補貼4000歐元,插電混動補貼3000歐元),但我不會買,柴油車挺好,柴油便宜,續(xù)航還長。
編輯:——你覺得德國政府在電動車推廣中扮演了什么樣的角色?
用戶B:——很明顯政府希望大家都去買電動車,也在用補貼和免稅政策去鼓勵大家買,但是就效果來看并不太明顯,大家還是更喜歡柴油車型。
編輯:——你知道法蘭克福車展馬上要開始了么?(對話在法蘭克福車展開展前)有什么特別關(guān)注的車型么?
用戶B:——是的,我知道IAA,但是我并不是特別關(guān)注,如果周末有時間可能會去看看。
●用戶C:年輕的法蘭克福本地特斯拉Model 3車主
連著兩位都是租車用戶,接下來終于碰到了一位車主。
編輯:——您好,這是您的車么?
用戶C:——是的,買了沒多久。
編輯:——能問下花了多少錢么?
用戶C:——這臺車是入門款(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版),我也沒選裝什么,全款是4萬4千歐,我是分期付款的,首付4500多歐(比例約10%),月還款500歐左右。
編輯:——為什么選擇Model 3這款車?家里還有別的車么?
用戶C:——一直都很關(guān)注特斯拉,也很好奇電動車開起來是什么感覺,而且我也希望自己出行能盡量環(huán)保,所以買的Model 3,Model S太貴了,而且也大,停車不方便,我挺喜歡Model X的鷗翼門,很漂亮,但是我不喜歡SUV。自己還有一臺柴油的寶馬3系旅行,平時通勤開Model 3,出去玩會開3系。
編輯:——平時充電方便么?
用戶C:——我家里有充電樁,可以充電,但是市內(nèi)特斯拉的超級充電柱比較少,我在外面充電的次數(shù)不太多,在家充的多一些。
編輯:——您覺得Model 3開起來怎么樣?
用戶C:——我覺得很好,很喜歡大屏幕操作的感覺,很有未來感很酷,而且這臺車提速和續(xù)航都挺不錯的。
編輯:——身邊的人怎么看您買電動車?會有人也考慮買么?
用戶C:——大家也都挺好奇的,身邊之前沒人接觸過電動車,會有朋友問我使用和充電的情況,但還沒聽說誰要購買。
編輯:——你認(rèn)為電動車是否會完全替代燃油車?這個過程需要多久?
用戶C:——我覺得這是個趨勢,但過程不會很快,現(xiàn)在新能源車保有量并不高,大家對這類車還是抱著觀望的態(tài)度,購買的人比較少。
編輯:——除了特斯拉外還關(guān)心其他電動車型么?
用戶C:——大眾的ID系列和保時捷Taycan,對了,IAA這兩天就要開展了,ID.3會來對吧?我會去看的,我對德國品牌,像大眾、奔馳、寶馬、保時捷的電動車很期待。
通過與幾位新能源車用戶的交流,可以發(fā)現(xiàn)他們對于新能源車的發(fā)展都持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度,認(rèn)為會逐漸成為主流,但短期內(nèi)不會很快實現(xiàn);而對于目前德國政府的新能源購車鼓勵政策,大家普遍認(rèn)同,但也都認(rèn)為這些政策并不會直接影響用戶的購車決策;而對充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),則有部分用戶認(rèn)為應(yīng)對未來新能源車的大規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
另外需要指出的是,對于德國消費者而言,市場上可選擇的新能源車品類比較少也是不爭的事實:截止本屆法蘭克福車展開展前,像ID.3、本田e、奔馳EQV等還都未正式發(fā)售,奧迪e-tron和奔馳EQC也才剛剛開始售賣,市場主流電動車包括特斯拉的Model S/Model X/Model 3、寶馬i3/i8、大眾e-Golf/e-up!、捷豹I-PACE、日產(chǎn)聆風(fēng)、老款的smart Electric Drive、雷諾ZOE。可以說能選擇的電動車型要遠(yuǎn)少于國內(nèi)。
而在法蘭克福車展上,我們也能感受到歐洲媒體、消費者對于新能源車型的熱情:大眾ID.3、保時捷Taycan、本田e兩款全新電動量產(chǎn)車的受歡迎程度可與路虎新衛(wèi)士比肩成為車展最受關(guān)注的車型,每臺展車周圍都有很多人排隊等著體驗。相信隨著一系列新產(chǎn)品的入市,新能源車型的消費會迎來新一輪的高潮。
結(jié)語:
作為歐洲最大的乘用車市場,德國2019年新能源車型銷量占到了市場份額的2.1%,達(dá)到了歷史最高點,且近兩年的增勢也都比較迅猛,不過距離德國政府制定的2020年部署100萬輛電動車的目標(biāo)還有很大差距(截止2018年底全德注冊純電動車+插電式混合動力車共計不足20萬輛)。另據(jù)最新消息,截止2019年因為電動車售賣量低于預(yù)期,德國政府在2016年劃撥的為期三年,總額為10億歐元的新能源車補貼金額僅用了4億歐元,還不足既定目標(biāo)的一半,因此不得不將補貼計劃延長到2020年。
再結(jié)合當(dāng)?shù)匦履茉从脩舻姆答仯梢钥闯鲈诘聡壳靶履茉窜囆偷耐七M速度并未能達(dá)到政府的期望,德國消費者對于新能源車的熱情不高,畢竟柴油車有著續(xù)航長且用車成本低的優(yōu)勢,車主們?nèi)狈Ω鼡Q新能源車的主觀意愿;而新能源車品類少、充電設(shè)施覆蓋面窄/不夠完備也在客觀上抑制了新能源車的消費,另外政府的補貼政策啟動較晚(2016年5月開始啟動補貼政策)、且有限制(車價低于6萬歐元的新能源車才能獲得補貼)也是造成這一局面的因素之一。(圖/文:汽車之家 趙琮迪)
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