[汽車之家 新聞]　　本屆法蘭克福車展已接近尾聲，以大眾、奔馳、寶馬和保時捷為代表的德國本土品牌紛紛在車展上爭相展現(xiàn)自己最新的新能源研發(fā)成果，不過與車廠現(xiàn)出的超凡熱情形成反差的是，無論是在機場租車、抑或是在法蘭克福街頭，新能源車型無論品牌種類還是絕對數(shù)量都顯得比較稀有。似乎新能源車在德國，至少是法蘭克福這座城市里并沒有受到當(dāng)?shù)厝说奶貏e青睞，這也與西方一貫倡導(dǎo)綠色環(huán)保的主旋律似乎不太相符。帶著這樣的疑惑，我也頗費了一番功夫找到了幾位德國當(dāng)?shù)匦履茉窜囉脩簦�聊一聊他們對于新能源車的看法�?/p>

　　注：幾位愿意分享看法的用戶均表示可以拍攝車輛，但本人均不接受拍攝，因此在以下對話內(nèi)容中我們無法提供車主照片。

●法蘭克福機場租車中心Europcar柜臺

　　編輯：——您好，請問有電動車可以租到么？

　　Europcar柜臺工作人員：——對不起，先生，我們這里沒有純電動車，但是有混動車型，普銳斯、蒙迪歐混動（插電混動版本）。

　　編輯：——很少有用戶租電動車么？

　　Europcar柜臺工作人員：——是的，先生，絕大部分用戶還是愿意租用柴油車型或汽油車型。

　　無論是否提前預(yù)約過，想在法蘭克福機場幾大租車公司找到一臺純電動車都不算容易（SIXT有一臺奧迪e-tron但已出租），部分公司會在App里提供新能源品類，但多是油電混動車型，插電式混合動力比較少，而純電動車型就更為稀有。

　　也可以使用當(dāng)?shù)氐腃2C車主租車App查詢，正所謂沒有中間商賺差價，不過里面的新能源車也很少，能見到個別類似smart fortwo Electric Drive、ZOE這樣的車型。

●用戶A：擁有四部奔馳的德國老爺子——三叉星鐵粉/長租Model S代步

　　編輯：——你最愛哪個汽車品牌？

　　用戶A：——奔馳，我們?nèi)�家都是奔馳的忠實用戶，家中有4臺奔馳車，看見旁邊那臺奔馳E級旅行車了么，我就有一輛。

　　編輯：——那這臺Model S...

　　用戶A：——租的，用來日常代步

　　編輯：——為什么選擇一臺電動車代步？

　　用戶A：——綠色環(huán)保，我覺得這很重要，我每天駕車出行距離也就是40-60Km左右，也就是去附近的公園，還有看看我的店（老爺子在法蘭克福市內(nèi)經(jīng)營著一家家具店），這臺Model S代步還是不錯的。要是出城我會開奔馳，我不會駕駛電動車跑遠(yuǎn)程高速的，雖然這車?yán)m(xù)航其實還不錯。

　　編輯：——平時充電方便么？

　　用戶A：——我家里沒有充電樁，你看，我在特斯拉的導(dǎo)航里設(shè)定了3個充電點，每個離我家都差不多30km左右，充電還算方便，現(xiàn)在我充電的這個地方就是其中之一。

　　編輯：——你覺得現(xiàn)在充電設(shè)施足夠么？

　　用戶A：——不，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，市內(nèi)的充電樁太少了，雖然覆蓋的面大，但是很多充電點你過去就發(fā)現(xiàn)僅有一兩個樁。現(xiàn)在電動車普及不多，之后大規(guī)模普及后肯定會不夠用的。

　　編輯：——你覺得德國政府在電動車推廣中扮演了什么樣的角色？

　　用戶A：——我不太清楚德國政府給了多少政策扶持電動車，我個人暫時也還沒有購買電動車的打算，這臺model S租著開挺好（注：德國政府給予售價60000歐元以下純電動車補貼4000歐元，插電混動補貼3000歐元）。

　　編輯：——身邊家人或朋友有考慮買新能源車的么？包括插電混動和純電動車型？

　　用戶A：——據(jù)我所知沒有。

　　編輯：——你認(rèn)為電動車還需要多久會完全替代燃油車？

　　用戶A：——我覺得這個過程還需要挺長的一段時間，而且我不認(rèn)為從電動車就是未來，你知道還有一種新能源車吧，它燃燒氫和氧，最后生成水（老爺子在特斯拉大屏上用手指寫出H2和O2），這才是真正的環(huán)保車型

　　編輯：——您指的是類似豐田Mirai這樣的車?

　　用戶A：——對對沒錯，哈哈哈，你也知道這車。

●用戶B：年輕的中東面孔——第一代日產(chǎn)聆風(fēng)共享汽車使用者

　　編輯：——您好，這是您的車么？

　　用戶B：——不，這是輛共享汽車，看車身上寫著呢，我是臨時租的。

　　編輯：——那您自己有車么？

　　用戶B：——一輛奧迪A2（全鋁車身，不多見），前兩天被一輛菲亞特追尾了，還挺嚴(yán)重，正在修理（這修理費應(yīng)該不菲），所以今天出門用車我找了臺共享汽車。

　　編輯：——用著怎么樣？續(xù)航夠用么？

　　用戶B：——挺無聊的，動力差，就是代步用；我就在市里跑，沒問題，去遠(yuǎn)地方這車?yán)m(xù)航太短了。租車隨車附了張電卡，而且法蘭克福市區(qū)有一部分充電樁是可以免費充電的。

　　編輯：——你以后會考慮買電動車么？

　　用戶B：——不會，我不會買電動車，要不是車出了事故我也不會租用共享汽車；

　　編輯：——但是據(jù)說政府會給一些優(yōu)惠和補貼......

　　用戶B：——我知道政府是有補貼的，好像是3000歐元（注：德國政府給予售價60000歐元以下純電動車補貼4000歐元，插電混動補貼3000歐元），但我不會買，柴油車挺好，柴油便宜，續(xù)航還長。

　　編輯：——你覺得德國政府在電動車推廣中扮演了什么樣的角色？

　　用戶B：——很明顯政府希望大家都去買電動車，也在用補貼和免稅政策去鼓勵大家買，但是就效果來看并不太明顯，大家還是更喜歡柴油車型。

　　編輯：——你知道法蘭克福車展馬上要開始了么？（對話在法蘭克福車展開展前）有什么特別關(guān)注的車型么？

　　用戶B：——是的，我知道IAA，但是我并不是特別關(guān)注，如果周末有時間可能會去看看。

●用戶C：年輕的法蘭克福本地特斯拉Model 3車主

　　連著兩位都是租車用戶，接下來終于碰到了一位車主。

　　編輯：——您好，這是您的車么？

　　用戶C：——是的，買了沒多久。

　　編輯：——能問下花了多少錢么？

　　用戶C：——這臺車是入門款（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版），我也沒選裝什么，全款是4萬4千歐，我是分期付款的，首付4500多歐（比例約10%），月還款500歐左右。

　　編輯：——為什么選擇Model 3這款車？家里還有別的車么？

　　用戶C：——一直都很關(guān)注特斯拉，也很好奇電動車開起來是什么感覺，而且我也希望自己出行能盡量環(huán)保，所以買的Model 3，Model S太貴了，而且也大，停車不方便，我挺喜歡Model X的鷗翼門，很漂亮，但是我不喜歡SUV。自己還有一臺柴油的寶馬3系旅行，平時通勤開Model 3，出去玩會開3系。

　　編輯：——平時充電方便么？

　　用戶C：——我家里有充電樁，可以充電，但是市內(nèi)特斯拉的超級充電柱比較少，我在外面充電的次數(shù)不太多，在家充的多一些。

　　編輯：——您覺得Model 3開起來怎么樣？

　　用戶C：——我覺得很好，很喜歡大屏幕操作的感覺，很有未來感很酷，而且這臺車提速和續(xù)航都挺不錯的。

　　編輯：——身邊的人怎么看您買電動車？會有人也考慮買么？

　　用戶C：——大家也都挺好奇的，身邊之前沒人接觸過電動車，會有朋友問我使用和充電的情況，但還沒聽說誰要購買。

　　編輯：——你認(rèn)為電動車是否會完全替代燃油車？這個過程需要多久？

　　用戶C：——我覺得這是個趨勢，但過程不會很快，現(xiàn)在新能源車保有量并不高，大家對這類車還是抱著觀望的態(tài)度，購買的人比較少。

　　編輯：——除了特斯拉外還關(guān)心其他電動車型么？

　　用戶C：——大眾的ID系列和保時捷Taycan，對了，IAA這兩天就要開展了，ID.3會來對吧？我會去看的，我對德國品牌，像大眾、奔馳、寶馬、保時捷的電動車很期待。

　　通過與幾位新能源車用戶的交流，可以發(fā)現(xiàn)他們對于新能源車的發(fā)展都持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度，認(rèn)為會逐漸成為主流，但短期內(nèi)不會很快實現(xiàn)；而對于目前德國政府的新能源購車鼓勵政策，大家普遍認(rèn)同，但也都認(rèn)為這些政策并不會直接影響用戶的購車決策；而對充電樁等相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，則有部分用戶認(rèn)為應(yīng)對未來新能源車的大規(guī)模還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　另外需要指出的是，對于德國消費者而言，市場上可選擇的新能源車品類比較少也是不爭的事實：截止本屆法蘭克福車展開展前，像ID.3、本田e、奔馳EQV等還都未正式發(fā)售，奧迪e-tron和奔馳EQC也才剛剛開始售賣，市場主流電動車包括特斯拉的Model S/Model X/Model 3、寶馬i3/i8、大眾e-Golf/e-up！、捷豹I-PACE、日產(chǎn)聆風(fēng)、老款的smart Electric Drive、雷諾ZOE。可以說能選擇的電動車型要遠(yuǎn)少于國內(nèi)。

　　而在法蘭克福車展上，我們也能感受到歐洲媒體、消費者對于新能源車型的熱情：大眾ID.3、保時捷Taycan、本田e兩款全新電動量產(chǎn)車的受歡迎程度可與路虎新衛(wèi)士比肩成為車展最受關(guān)注的車型，每臺展車周圍都有很多人排隊等著體驗。相信隨著一系列新產(chǎn)品的入市，新能源車型的消費會迎來新一輪的高潮。

結(jié)語：

　　作為歐洲最大的乘用車市場，德國2019年新能源車型銷量占到了市場份額的2.1%，達(dá)到了歷史最高點，且近兩年的增勢也都比較迅猛，不過距離德國政府制定的2020年部署100萬輛電動車的目標(biāo)還有很大差距（截止2018年底全德注冊純電動車+插電式混合動力車共計不足20萬輛）。另據(jù)最新消息，截止2019年因為電動車售賣量低于預(yù)期，德國政府在2016年劃撥的為期三年，總額為10億歐元的新能源車補貼金額僅用了4億歐元，還不足既定目標(biāo)的一半，因此不得不將補貼計劃延長到2020年。

　　再結(jié)合當(dāng)?shù)匦履茉从脩舻姆答仯�可以看出在德國目前新能源車型的推進速度并未能達(dá)到政府的期望，德國消費者對于新能源車的熱情不高，畢竟柴油車有著續(xù)航長且用車成本低的優(yōu)勢，車主們?nèi)狈Ω鼡Q新能源車的主觀意愿；而新能源車品類少、充電設(shè)施覆蓋面窄/不夠完備也在客觀上抑制了新能源車的消費，另外政府的補貼政策啟動較晚（2016年5月開始啟動補貼政策）、且有限制（車價低于6萬歐元的新能源車才能獲得補貼）也是造成這一局面的因素之一。（圖/文：汽車之家 趙琮迪）