[汽車之家深評(píng)] 每當(dāng)E-NCAP、C-NCAP等汽車安全評(píng)級(jí)結(jié)果一發(fā)布，就會(huì)受到各家車企廣大與消費(fèi)者的關(guān)注，可見(jiàn)“安全性”總是永恒的話題。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，各種新功能層出不窮，汽車安全的測(cè)試內(nèi)容也從之前的正面/側(cè)面碰撞等被動(dòng)安全的評(píng)估，轉(zhuǎn)向了主動(dòng)安全的評(píng)估。
●《深評(píng)問(wèn)道》是什么？
《深評(píng)問(wèn)道》是汽車之家首個(gè)面向行業(yè)端用戶打造的節(jié)目，特約汽車行業(yè)資深從業(yè)者執(zhí)筆，獨(dú)家解析／揭秘行業(yè)大事件。除了熱鬧表象，我們更想向您呈現(xiàn)對(duì)事物本質(zhì)、因果以及未來(lái)可能性的探究和思考。
本期行業(yè)評(píng)論員——汪振，國(guó)內(nèi)某主機(jī)廠研發(fā)中心軟件開(kāi)發(fā)工程師，主要從事ADAS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工作，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面有較深入的研究。
60秒快速了解核心論點(diǎn)：
1、到2025年，E-NCAP針對(duì)與AEB的剎車功能，增加了更多的場(chǎng)景，更多的對(duì)象，力求做到零傷亡，避免或者減輕所有的碰撞。
2、相關(guān)國(guó)標(biāo)的出臺(tái)一方面表明了ADAS在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普及率的升高，另一方面給上市的ADAS功能立下了最基本的限定條件。
3、未來(lái)市場(chǎng)ADAS的發(fā)展趨勢(shì)，三個(gè)關(guān)鍵詞：先進(jìn)性、安全性、普及性
一、最新E-NCAP/C-NCAP的ADAS測(cè)試內(nèi)容以及發(fā)展趨勢(shì)
E-NCAP即歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)，是全球汽車界名氣最大的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，中國(guó)則本土化地誕生了C-NCAP，與歐洲的E-NCAP采用了幾乎相同的評(píng)價(jià)規(guī)程。目前E-NCAP與C-NCAP主動(dòng)安全方面的測(cè)試主要集中在AEB、FCW這種緊急剎車功能。
| E-NCAP/C-NCAP測(cè)試內(nèi)容對(duì)比表 | ||
| 測(cè)試內(nèi)容 | E-NCAP | C-NCAP |
| FCW（對(duì)車） | 包含 | 包含 |
| AEB（對(duì)車) | 包含 | 包含 |
| AEB（行人橫穿馬路） | 包含 | 包含 |
| AEB（行人縱向行駛） | 包含 | 暫未包含 |
| AEB（自行車） | 包含 | 暫未包含 |
| AEB（轉(zhuǎn)彎處行人） | 包含 | 暫未包含 |
| AEB（路燈下行人橫穿） | 包含 | 暫未包含 |
| LSS（車輛橫向輔助） | 包含 | 暫未包含 |
|
制表：汽車之家 行業(yè)團(tuán)隊(duì) 備注：C-NCAP的測(cè)試內(nèi)容為2018版，E-NCAP內(nèi)容為最新版 |
||
根據(jù)E-NCAP到2025年的路線圖，我們可以來(lái)預(yù)判一下ADAS的發(fā)展趨勢(shì)與需求。到2025年，E-NCAP將新增加對(duì)于橫穿車輛的AEB測(cè)試、倒退的行人測(cè)試、緊急轉(zhuǎn)向、追尾保護(hù)、小孩檢測(cè)、駕駛員監(jiān)控等功能測(cè)試。可見(jiàn)，測(cè)試增加了更多的場(chǎng)景和對(duì)象，力求做到零傷亡，避免或者減輕所有的碰撞。
『E-NCAP 2025 Roadmap』
這里著重說(shuō)兩個(gè)方向：Driver Monitoring（駕駛員監(jiān)測(cè)）與Child Presence Detection（車內(nèi)兒童檢測(cè)），從最早凱迪拉克CT6的DMS系統(tǒng)，到后來(lái)各大供應(yīng)商發(fā)布自己的DMS系統(tǒng)，駕駛員監(jiān)測(cè)功能已經(jīng)被設(shè)定為更高級(jí)別ADAS功能的標(biāo)配。此外，關(guān)于兒童安全的測(cè)試過(guò)去主要集中在兒童座椅等方面，后續(xù)還會(huì)關(guān)注“小孩是否遺漏在車內(nèi)”的檢測(cè)，更加關(guān)注幼小群體。
駕駛輔助固然很方便，可如果不正確使用或者理解錯(cuò)誤容易導(dǎo)致事故。目前ADAS系統(tǒng)ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）與LC（車道保持系統(tǒng)）以及變道等功能主要開(kāi)發(fā)，都是限定了很多條件與場(chǎng)景，并非可以處理所有的場(chǎng)景。
今年以來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了諸多關(guān)于ADAS功能的國(guó)標(biāo)報(bào)批稿，對(duì)整車廠以及零部件供應(yīng)商有很大指導(dǎo)意義及規(guī)范作用。例如關(guān)于命名，GB里明確定義FSRA，ACC，TJA，LCC，LDP等功能的表述定義，主機(jī)廠以及供應(yīng)商都應(yīng)該同步采用這些命名，以免讓用戶造成誤解。
二、ADAS國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀
目前國(guó)內(nèi)乘用車ADAS市場(chǎng)表象看起來(lái)百花齊放，實(shí)際主要就是三種“套路”：第一類，博世、安波福等Tire1提供的一整套解決方案，例如寶駿、吉利等車企都已經(jīng)部分應(yīng)用；第二類，車企與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)，例如蔚來(lái)與博世、Mobileye合作開(kāi)發(fā)，車企主要開(kāi)發(fā)應(yīng)用層算法，這樣對(duì)于后期的OTA升級(jí)更加自主化；第三類，整套ADAS方案完全自主開(kāi)發(fā)，似乎僅有特斯拉一家。
以上幾種開(kāi)發(fā)方式也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)的幾種現(xiàn)象：第一，中低端產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，部分合資或者國(guó)產(chǎn)車型都是拿整套的供應(yīng)商方案，ADAS功能都十分相似，主要集中在ACC+LC等L2級(jí)別的輔助駕駛功能；第二，中低端產(chǎn)品配備ADAS的車型主要集中在頂配，整套ADAS成本較高，顧客消費(fèi)比例低；第三，新造車勢(shì)力中，輔助駕駛硬件已成為標(biāo)配，作為車型的賣點(diǎn)之一，功能更新迭代快，可以通過(guò)OTA升級(jí)，例如NIO Autopilot，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，自主泊車等更加高級(jí)的功能，ADAS成品覆蓋度高；第四，高端車型如奧迪A8、特斯拉Model X等，ADAS系統(tǒng)選裝價(jià)格昂貴，客戶可以個(gè)性化選擇，ADAS系統(tǒng)必須有，但是客戶可以不買。
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上ADAS車型的普及度還不是很高，隨著C-NCAP后續(xù)的發(fā)展以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，成本的下降，ADAS系統(tǒng)未來(lái)幾年的普及率會(huì)逐年上升。這里說(shuō)幾點(diǎn)用戶對(duì)于ADAS系統(tǒng)的一些誤解：
第一，部分媒體或者4S店銷售對(duì)于AEB的測(cè)試出現(xiàn)了很多事故，事實(shí)上，AEB功能需要用攝像頭或者雷達(dá)來(lái)進(jìn)行精確檢測(cè)，一些測(cè)試的假人或者假車完全不符合人體特征或者車輛雷達(dá)的反射強(qiáng)度，導(dǎo)致很多測(cè)試性能并不準(zhǔn)確。所以如果真的想了解這方面的測(cè)試，可以看看E-NCAP和C-NCAP的測(cè)試結(jié)果，官方認(rèn)證過(guò)的結(jié)果更加準(zhǔn)確靠譜。
第二，網(wǎng)上還流傳著一些視頻，車主坐在副駕上或玩手機(jī)完全放任車輛在高速行駛。這是極度不負(fù)責(zé)的情況，ADAS系統(tǒng)顧名思義是駕駛輔助系統(tǒng)，是通往自動(dòng)駕駛的過(guò)渡期，是緩解駕駛員疲勞。一旦系統(tǒng)中斷或者突發(fā)情況，都需要駕駛員立刻介入。一般來(lái)說(shuō)，每個(gè)車型的用戶手冊(cè)里面都會(huì)清晰定義注意事項(xiàng)，哪些情況系統(tǒng)是處理不掉，用戶與經(jīng)銷商們都應(yīng)該多多了解，避免事故發(fā)生。
三、未來(lái)市場(chǎng)ADAS的發(fā)展趨勢(shì)
未來(lái)市場(chǎng)ADAS的發(fā)展趨勢(shì)，其實(shí)這個(gè)很難下結(jié)論，各大投資機(jī)構(gòu)都出過(guò)類似PPT報(bào)告，但大多對(duì)于消費(fèi)者沒(méi)有太多參考意義。這里我從E-NCAP的角度分析下ADAS后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)，希望能夠幫助用戶對(duì)于ADAS有個(gè)更好的理解。
『SAE自動(dòng)駕駛等級(jí)圖』
●先進(jìn)性：一方面，從功能角度來(lái)看，跟隨SAE定義的自動(dòng)駕駛等級(jí)，未來(lái)ADAS功能會(huì)往更先進(jìn)的方向發(fā)展，近幾年會(huì)出現(xiàn)限定工況下的（例如高速公路）端到端的自動(dòng)駕駛，目前處于L2轉(zhuǎn)向L3的陣痛期，因?yàn)檫@里涉及到功能安全以及法規(guī)限制等。例如通用Super Cruise早早在北美完成測(cè)試，在國(guó)內(nèi)也進(jìn)行了大量測(cè)試，但只在凱迪拉克CT6頂配版上搭載了L3級(jí)功能；奧迪A8是第一款宣布應(yīng)用L3功能的車型，也僅在德國(guó)上線了L3級(jí)功能。到了這個(gè)級(jí)別，涉及人與車的責(zé)任方交接轉(zhuǎn)化過(guò)程，要有大量的冗余設(shè)計(jì)，包括控制器、傳感器、執(zhí)行器冗余等等，為了只有百分之十的功能提升，也許需要付出兩倍的成本代價(jià)。
●安全性：另一方面，先進(jìn)性與安全性似乎是一對(duì)歡喜冤家，先進(jìn)ADAS功能上線的同時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)。特斯拉是個(gè)激進(jìn)的代表，大家對(duì)于特斯拉的輔助駕駛功能感到驚嘆，與此同時(shí)全球關(guān)于特斯拉的事故曝光也是層出不窮。
所以從E-NCAP以及用戶角度來(lái)說(shuō)，關(guān)注新車新功能上線的同時(shí)，也需要關(guān)注新功能的安全性測(cè)試。從第三節(jié)E-NCAP自動(dòng)駕駛試驗(yàn)來(lái)分析，E-NCAP會(huì)針對(duì)市面上一些普及的新功能，針對(duì)某些特定工況做測(cè)試分析，測(cè)試這些新功能的安全性，例如測(cè)試ACC工作時(shí)刻，前車快速切入，前車cut out快速切出，前方有慢車等特殊的工況。汽車上軟件的穩(wěn)定性要求與電腦手機(jī)要求完全不一樣，假設(shè)百萬(wàn)銷量規(guī)模的車企發(fā)布的一個(gè)軟件在某個(gè)特定工況下存在重大bug，可想而知召回對(duì)于品牌的打擊與經(jīng)濟(jì)損失的嚴(yán)重性。
●普及性：ADAS功能的上線包含了巨大的硬件與研發(fā)成本，所以基本最新的功能都是上線在各大車企的旗艦車型上，一方面降低風(fēng)險(xiǎn)，一方面車主接受程度相對(duì)高一些。所以個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)幾年還是會(huì)在現(xiàn)有ADAS功能基礎(chǔ)上進(jìn)行完善和普及。
例如，最新歐盟與日本都規(guī)定了到2022年，AEB（預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)）成為車輛的標(biāo)配，類似現(xiàn)在ESP成為車輛的標(biāo)配。豐田亞洲龍全系標(biāo)配AEB，車道保持等ADAS功能，這就是發(fā)展趨勢(shì)，用戶需求呼聲真正高的ADAS功能會(huì)成為標(biāo)配。
在通往自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)的道路上，ADAS或許是個(gè)比較長(zhǎng)久的過(guò)渡期。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，關(guān)注功能的先進(jìn)性與便利性的同時(shí)，我們要更加關(guān)注安全性。未來(lái)ADAS的功能會(huì)越來(lái)越合理，越來(lái)越普及，越來(lái)越安全！（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 汪振）