突顯本地化 造“中國方案”智能網聯車
[汽車之家 行業] 對于智能網聯汽車來說，2019年是具有轉折意義的一年。自動駕駛量產屢遭拷問，車路協同被推向輿論高點，適應本土屬性的智能網聯汽車也早被業內專家在多個場合頻頻提及。在2019中國汽車工程學會年會既展覽會上，“商業化”、“融合”和“中國方案”成為了智能網聯汽車的關鍵詞，也為行業發展指點了方向。
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1、自動駕駛商業落地應回歸用戶需求“原點”，輔助駕駛技術解決用戶痛點，增強用戶信任。L3、L4級自動駕駛將率先在低速交通、代客泊車、園區接駁等場景落地。
2、智能網聯汽車產業融合發展是大勢所趨，各合作方之間如何建立深度互信至關重要。讓用戶可接受并享受到服務，是融合創新的基準點。
3、智能網聯汽車體系架構1.0版發布，為頂層設計及企業研發提供思路，為“中國方案”智能網聯汽車確立系統性框架。
● 自動駕駛商業落地應回歸用戶需求“原點”
在智能網聯汽車發展進程中，自動駕駛可謂獲得全行業最大投入的技術之一，將給交通出行帶來深刻變革，包括對汽車產品的重新定義和未來商業模式的革命性改變。
長安汽車執行副總裁劉波認為，“自動駕駛仍處于市場創新的探索階段，各企業的做法和認識都沒有對錯之分。”無人駕駛還要經過相當漫長的時間才能實現，而自動駕駛產業化落地的最優路徑其實相對明了。劉波對此認為，“就是要回歸用戶需求的‘原點’。”
『長安汽車執行副總裁劉波』
回歸“原點”，意味著基于用戶痛點，針對特定使用場景來進行產業化突破，比如為泊車難、交通擁堵等場景而研發的輔助駕駛技術。劉波稱，“解決用戶痛點，讓體驗來增強用戶對自動駕駛的信心顯得尤為重要。”
對于L3、L4級自動駕駛而言，量產落地面臨著更大挑戰。自動駕駛以安全為最高優先級，同時又受法規、技術成熟度等約束。低速交通、最后一公里代客泊車、園區定點接駁車和有限區域內的無人駕駛出租車是最有可能率先實現應用的四個場景。劉波認為，智能化不斷進步，產品覆蓋不斷升級，最終帶動用戶體驗不斷升級，安全便利出行才能得以發展。
● 讓用戶可接受是做好融合創新的基準
“跨界融合協同創新”，實現產業轉型升級的主旋律。目前，車企都在構建面向智能網聯汽車的協同創新供應商體系，展開芯片、算法、數據平臺、通信網絡等全價值鏈條的合作。盡管，融合創新助推產業發展，但走向市場化過程中依然存在難點。
劉波認為，從主機廠的角度出發，如何跟合作伙伴間建立深度互信的關系非常關鍵。而“深度互信”又是各合作方如何攜手實現產品產業化、成本高度分攤的基礎，且最終要讓用戶可接受。
“為什么要融合？因為智能網聯汽車的賽道太寬、太難走。”滴滴自動駕駛公司CTO韋峻青認為，智能網聯汽車只有經歷技術成熟、商業成熟、法規成熟三個階段后方可真正推出。韋峻青稱，判斷如何融合，應出于如何讓用戶接受并享受到更好服務的思路。基于這樣的觀點，才有利于整個產業界的合作融合，否則都是一個“枷鎖”。
● 打造“中國方案”的智能網聯汽車體系架構
智能網聯汽車早已超脫了單純的交通工具產品范疇，5G、大數據、云計算、AI等高新技術將對汽車的發展和開發模式帶來顛覆性的影響。用清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強的話來說，“智能網聯汽車是典型的信息物理融合系統。”要推動智能網聯汽車向前發展，就必須對其有總體的規劃和設計，解決一個企業，甚至是一個行業所不能獨自應付的交叉共性技術問題。
『清華大學教授李克強』
在本屆大會上所發布的“智能網聯汽車體系架構”，就是推動多維產業融合發展的一把“鑰匙”。它主要包括網聯運營架構、信息安全管理體系、新型架構車輛和智能基礎設施體系四個方面。目前體系架構還處于1.0版，是基于信息物理系統所構建的一套支持車路云協同控制，面向業務可靈活定制，技術中立可持續演進的設計方法和參考框架。
李克強認為，智能網聯汽車體系架構的意義在于：一、為規劃者提供頂層設計建議；二、推動形成共識，明確發展方向；三、促進行業敏捷開發協同創新；四、提供可運營的系統設計方案。
“中國本土特色”是影響智能網聯汽車發展的重要條件。比如，與國外偏向于“單車智能”相比，中國智能網聯汽車發展就更加注重“網聯式”。因此，“中國方案”的智能網聯汽車才是本土屬性的真實映射。
李克強稱，“中國方案”首先是要符合中國的基礎設施標準，包括道路、V2X、地圖以及交規等方面。其次，必須符合中國聯網運營標準，滿足信息安全、聯網運營監管要求。最后，還要符合中國新體系架構汽車產品標準。綜合來看，智能網聯汽車體系架構，不僅協同了各行業的前進步伐，推進了產業轉型升級，同時為建立起“中國特色智能網聯汽車生態體系”給出了清晰的參考路線。
全文小結：
不管智能網聯汽車體系架構建立將帶來何種巨變，也不論技術發展及融合創新面臨哪些難點。對于所有汽車企業來說，這是最好的時代，因為機遇無處不在；這也是最壞的時代，因為挑戰前所未有。（文/汽車之家 鮑彬斌）
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