[汽車之家 行業]  今年8月，長安汽車聯合騰訊推出了車載版微信，并利用長安CS75(參數|詢價)進行功能展示。11月，廣汽傳祺GS4正式上市，該款車型也成為了全球首款搭載車載微信的量產車型。從車企的舉措可以看出，車內社交的需求是存在的。然而，社交與駕駛安全的天然矛盾也同樣是消費者關注的焦點。讓人感到疑惑的是，相比起在車內使用手機而言，車載微信對駕駛安全的影響又如何呢？

『廣汽傳祺GS4車載微信演示』

　　11月22日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）情報研究所發布了一份《智能汽車車載通訊軟件測評報告》。測評結果顯示，車載微信相比起在車內使用手機微信而言，視線聚焦前方道路比例提升至94.7%，同時在信息交互條件下對于主路面的注視比例提升至91.9%。與車內使用手機相比，車載微信提升了駕駛安全性。

　　據悉，中汽研情報所從功能、性能、容量、強度、私密性、安全駕駛等眾多維度對車載微信進行了測評，并將車內使用手機作為對照組。中汽研情報所研通過眼動儀，對上述兩組實驗的人眼視線轉移進行監測。

　　上圖中，左側代表車內使用手機情境下的駕駛者視線轉移熱點圖，右側代表車載微信情景。測試結果顯示，車載微信電話交互條件下，駕駛者對于主路面的注視比例為94.74%，高于手機電話所對應的主路面注視比例（72.70%）；同時，車載微信在信息交互條件下對于主路面的注視比例為91.89%，要高于手機信息所對應的主路面注視比例（65.20%）。

　　從測試數據結果來看，該報告認為車載微信無論在人機交互、避免注意力分散和保障駕駛安全等方面都起到了很大作用。綜合來說基于車載原生通訊軟件，能夠減少用戶使用手機和車內多媒體造成的視線轉移，有助于駕駛者專注于前方路況。

　　其實，這個報告的發布倒不是為車載微信“背書”，更不是將其“神話”。對于80后、90后，尤其是00后而言，“全時在線”成為了生活常態，這也意味著車內社交成為了剛需。而技術的進步，恰恰是在帶給用戶優質體驗的同時提升了駕駛安全性，猶如ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛等一樣。

　　那么車載微信的技術進步主要體現在哪里呢？這主要就表現在交互手段上。手機的交互方式是觸控，該交互模式在行車狀態下必然會給安全帶來挑戰。而車內場景的特殊性要求人機交互將以語音、手勢以及表情等多模態交互方式為主，多模態的交互方式是所有車載功能未來的進化趨勢。如果說車載微信直接提高了駕駛安全性，倒不說是智能汽車技術演進是以安全和用戶體驗為核心訴求的。

　　既然車載微信能夠大幅提升安全性，那么以車載微信為代表的智能汽車技術是否又是保障駕駛安全一勞永逸的辦法呢？顯然不是。從數據結果來看，車載微信雖然將駕駛者視線集中在道路前方的比例提升到了9成以上，但明顯不是百分之百；其次，駕駛者即便完全將視線聚焦在道路前方，也無法確保注意力永遠“在線”，比如“走神”就是非常常見的現象。因此，在智能汽車技術沒有全面成熟和完善的階段，用戶不能形成對技術的心理依賴，“人”是駕駛安全的第一責任體。

　　車載微信還反映出另外一件事，就是汽車將越來越多地具備“聯網”功能，信息安全又成為一個新的挑戰，“黑客”是車主的擔憂之一。有一勞永逸破解信息安全隱患的辦法嗎？答案是“沒有”，無論技術如何先進都是如此，“功”與“防”永遠處在動態平衡中。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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