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[汽車之家 行業] 又一大波新能源補貼即將下發。近日，《關于2018年度新能源汽車推廣應用補助資金初審結果的公示》顯示，2018年企業申報新能源汽車推廣數為574445輛，其中專家組核定的新能源汽車推廣數為541377輛，這意味著有33068輛車沒有通過審核。

據悉，核減原因包括：國家監管平臺核定的行駛里程數不滿足2萬公里；車型推薦目錄批次不一致；車輛未接入國家監管平臺；電池系統能量密度與推薦目錄參數不一致；關鍵零部件發票信息與推薦目錄不一致；填報信息不符合申報要求；電機參數與推薦目錄參數不一致；電池成箱型號與推薦目錄參數不一致等。

我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。不過，補貼是一把“雙刃劍”，在推動市場發展的同時，也滋生了一些騙補行為。為了防范騙補行為，補貼政策針對運營車輛，增加了運營里程的考核，要求非個人用戶購買的新能源汽車累計續航里程須達到2萬公里，才能獲得補貼。

與此同時，為保證產業健康發展，2016年11月，工信部發布政策要求搭建企業、地方、國家新能源汽車三級平臺，以保障新能源汽車全產業鏈、全生命周期的安全問題。政策還要求，車企建立新能源汽車產品運行安全狀態監測平臺，對已銷售的全部產品運行狀態進行監測，并與國家新能源汽車監管平臺對接。

上述要求都與新能源補貼掛鉤。不過，我國新能源汽車補貼額度已經在逐年降低，預計2020年底會完全退出。緊跟其后，“雙積分”政策將成為鼓勵車企繼續生產新能源車的接檔政策，通過積分交易讓新能源汽車推廣更加市場化。（編譯/汽車之家 章漣漪）