[汽車之家 行業] 與眾泰的案件還未結束，比克電池又將華泰汽車告上了法庭。根據比克方面介紹，此次其對華泰汽車核心訴求包括判令榮成華泰支付拖欠的貨款本金2.63億元及利息；判令榮成華泰賠償比克公司備貨損失1877萬元；判令華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰對上述兩項訴訟請求承擔連帶清償責任；判令榮成華泰、華泰集團、天津華泰、鄂爾多斯華泰承擔本案訴訟費用。
日前法院方面已經做出一審判決，要求榮成華泰汽車有限公司于判決生效之日起十日內支付深圳市比克動力電池有限公司貨款貨款2.61億元及利息；華泰汽車集團有限公司對上述第一項判決確定的榮成華泰汽車有限公司的給付義務承連帶清償責任。不過，華泰方對一審判決結果存在異議，并申請二審。據悉，二審將于2019年12月19日在最高人民法院開庭。
此前，比克電池也因為眾泰汽車欠款問題，將后者告上法庭，目前該案件也在進一步審理中。根據比克方面表述，眾泰至今未提供新的付款計劃。“據我們了解，30億元的紓困資金已經到位，但其遲遲不肯解決問題；新能源補貼款也已經到賬，卻沒有用于支付新能源供應鏈的供應商。”比克方面稱，公司一直積極與對方協商，但是眾泰未拿出可行的方案。
比克電池與主機廠的“矛盾”，也波及到了下游零部件，甚至原材料行業。容百科技、當升科技、杭可科技、新宙邦等多家公司近日都陸續發布“關于客戶比克電池應收賬款風險”的提示性公告。對此，比克也曾發布聲明表示，公司將積極推動整車廠商回款，并積極制定付款解決方案。
此次針對與容百科技等企業的問題，比克電池又回應稱，公司一直在與華泰、眾泰2家整車廠商積極磋商并進行訴訟，一旦現金流壓力緩解，比克會向供應商實施兌付。同時，也在和股東、相關政府方、債務人保持了積極溝通，共同制定付款解決方案。其他方面的措施包括：經營性資金補充方案；管理層實施積極的市場開拓，產品差異化策略、降本增效等措施，改善經營；制造和供應鏈的降成本措施。
比克電池全稱深圳市比克電池有限公司，成立于2001年，以圓柱電池技術為主。比克當前主要業務有四塊：電動車市場、微型動力市場、消費類電池市場以及儲能市場。其中，電動車市場是其營收主力。根據真鋰研究數據，比克動力今年1月至10月的裝機量為0.56Wh，同比下降約50.2%。
| 2019年前十月動力電池企業出貨量情況 | |
| 企業 | 電池裝機量（kWh） |
| 寧德時代 | 23364560 |
| 比亞迪 | 9365875 |
| 國軒高科 | 2435371 |
| 力神 | 1287401 |
| 中航鋰電 | 1140569 |
| 億緯鋰能 | 1010988 |
| 時代上汽 | 876346 |
| 孚能科技 |
726824 |
| 恒大 | 614219 |
| 鵬輝 | 595381 |
| 比克 | 556194 |
| 欣旺達 | 484415 |
| 數據來源：真鋰研究；制表：汽車之家 行業團隊 | |
實際上，今年以來，汽車市場進入低增長態勢，車企和供應商的壓力也在變大。特別是今年7月以來，新能源車銷量連續下滑，使得動力電池企業面臨“催款”和“出貨”雙重壓力。在比克看來，動力電池行業是一個重資產的行業，電池廠商的大部分資產都投到了技術開發和產線建設上。電池行業的現金流健康，甚至整個行業的健康流轉主要依賴于整個新能源汽車產業鏈的健康發展，以及國內企業的基本責任擔當，整車廠商的欠款對動力電池企業及上游供應商帶來了一定的現金流壓力。
“在中國，整個產業剛剛起步，作為新能源汽車產業的初創企業，我們都還很年輕，在國家大力扶持的產業培育期，我們更應該擔負起責任，做好基石打好基礎。每個企業都是產業鏈上的一顆螺釘，每一個環節的強大才能成就中國新能源汽車產業的強大。”深圳市比克動力電池有限公司副總裁李丹如是說。而華泰方面還未就此事進行回應。（文/汽車之家 章漣漪）
