[汽車之家 行業]近10年間，SUV市場經歷了快速成長期、成熟期，是中國汽車版圖上最重要的板塊之一，其中小型SUV市場經過幾年的迅猛發展（曾一度跑贏大盤），成為繼緊湊型SUV市場后第二個爆發的SUV細分市場。今天，我們就從市場格局、競爭態勢、用戶需求等方面聊一聊小型SUV市場的變遷和發現。
●《車圈大數據》是什么？
《車圈大數據》是汽車之家面向行業端用戶打造的節目，通過汽車之家大數據和傳統統計數據相結合的方式解析汽車行業的宏觀環境、市場趨勢和熱點事件，做有深度的汽車行業現象剖析。
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1，小型SUV市場呈現銷量持續下滑、競爭烈度加劇、產品利潤率降低的趨勢；
2，主流品牌不退反進，加快產品布局和投放；
3，爭奪新用戶、適應城市級別下沉、能源結構轉型，小型SUV市場戰略意義凸顯。
數據說明
品牌檔次：分豪華品牌、普通合資品牌（簡稱合資品牌，如大眾、豐田等）和中國品牌。
車型級別標準：文中提及的車型級別按照汽車之家產品庫的標準進行劃分。
銷量數據說明：本文分析中所涉及到的終端銷量數據來源于保監會交強險的上險量數據，由汽車之家進行整理得出。
小型SUV市場的發展經歷了幾個階段：2012年隨著上汽通用別克昂科拉、長安CS35(參數|詢價)和長城M4等產品的上市，小型SUV市場被點燃，因此2012年也被稱為“小型SUV市場元年”（在此之前小型SUV市場尚處于萌芽狀態）。之后幾年，幾款日后大賣的重磅產品（福特翼搏、哈弗H2、瑞風S3、雪佛蘭創酷、本田XR-V和繽智）陸續上市，也使得小型SUV市場進入高速發展期。2017年之后，隨著整體乘用車市場銷量見頂回落，小型SUV市場進入調整期。
小型SUV產品，不論是作為年輕用戶的人生購車初體驗還是個性化用戶展現自我的補充，均是以增量需求為主的典型市場。正所謂“成也蕭何、敗也蕭何”，17年以前的大爆發源于增量需求的快速增長，而近兩年的銷量下滑與整體市場下滑（尤其是增量市場的萎縮）也是密不可分的。縱觀小型SUV市場發展歷程，呈現以下幾個特點：
趨勢一：市場地位下降，銷量短期內或將延續下降態勢。
2019年前10個月小型SUV市場終端上險量為152.2萬輛，同比下降7.5%，低于乘用車整體和SUV整體同期增速。伴隨著消費升級趨勢的影響，市場規模被中型SUV市場超越。由汽車之家大數據監測發現，2019年前10個月線索量與去年同期基本持平，但因為五、六月份的“國五”車型清庫存行動提前透支了部分下半年消費，預計年底的銷量“翹尾效應”將低于去年。預計小型SUV全年銷量較去年將呈下降趨勢。
趨勢二：競爭烈度進一步加強，市場進入成熟期。
在小型SUV市場發展早期（2012-2013年），市場中可選擇產品較少；合資品牌以昂科拉和翼搏為代表，中國品牌以長安CS35、哈弗H2和江淮瑞風S3為代表。在2014-2016年，伴隨著本田、現代、雪佛蘭等品牌的加入，市場規模迅速擴大、產品數量快速增長。近三年，合資和中國品牌的頭部品牌（豐田、日產、大眾、吉利、廣汽傳祺、榮威、寶駿等）全都在小型SUV市場有產品投放（多個品牌采取雙產品戰略），助推小型SUV市場進入成熟期，成為了標準的“紅海市場”。
從2019年的小型SUV市場品牌銷量TOP10排行發現，其中有7個品牌都是2017年之后進入市場的，且均為合資和中國品牌中的頭部品牌。市場集中度較三年前也出現回升現象，從客觀上印證了市場從發展期走向成熟期。
趨勢三：產品折扣率逐年升高，利潤隨之降低。
根據汽車之家大數據監測發現，近年來合資品牌在小型SUV市場，不僅產品定價重心逐步走低，而且終端折扣率逐年升高。
雖然客觀上產品利潤空間被壓縮，但是合資品牌通過以價格換市場，在小型SUV市場的銷量和份額占比雙雙提升。中國品牌產品定價本身就處于低位、利潤空間有限，面對市場下行和合資品牌下探的雙重壓力，也不得不加大優惠力度，利潤空間被進一步擠壓。
總體上，小型SUV市場呈現出市場地位下降、銷量持續下滑、競爭烈度加劇、產品利潤率降低的趨勢。
