趙琮迪點評：雷諾 e諾

★ 點評理由：行駛品質超越同級車型，購車門檻足夠低

新車上市時間：2019年9月5日

補貼后售價區間：6.18-7.18萬元

NEDC續航里程：271km

　　即便是到了2019年末，雷諾 e諾依然是中國市場價格較低的合資純電動車，除了降低購車門檻，如此低廉的售價還能讓用戶最大程度打消對“純電動車保值率低”的顧慮。俗話說“便宜沒好貨，好貨不便宜”，但是老牌車企+合資品牌的口碑背書能讓這臺車更容易獲得消費者的信賴。

　　其實e諾的原型是雷諾CMF-A平臺的首款車型Kwid，后者在在印度、印尼、巴西和墨西哥等海外市場都有著不錯的銷量表現，所以東風雷諾也就決定在其基礎上研發純電動版車型并推向國內市場，這就誕生了雷諾 e諾。

　　一些售價10萬元以下的中國品牌小型電動車常常希望營造出或個性、或可愛的風格，相較之下，雷諾 e諾的設計還是偏向簡單、干練，前臉黑色封閉式中網體現了純電動身份，同時輔以“U”型鍍鉻條，前臉精致感有所提升。

　　而且在頭燈部分，e諾采用分體式頭燈設計，其上半部分為日行燈+轉向燈，下半部分為不規則造型的鹵素大燈；相比普通的一體式頭燈來說，e諾頭燈的分體式設計還是顯得比較用心。在我看來，新車前臉整體設計給人的感覺比較舒服，沒有什么“用力過猛”的痕跡，同時還在細節處體現了自己的小心思。

　　同屬小型SUV，與比亞迪S2相比，e諾的車身尺寸并不占優勢，但e諾還是在細節設計方面給我留下了很多好印象。比如車頂行李架在靠近車尾的位置，還加了藍色點綴；其后包圍也加入了SUV車型常用的亮銀色護板裝飾，即便是這么一款小型SUV，還是要賦予它一些“野性”。此外，對于六七萬元的車型來說，e諾還配備了倒車影像以及3顆倒車雷達，挺給力。

　　總得來說，雷諾 e諾在外觀部分并沒有太多標新立異的設計，看上去雖談不上驚艷，但很和諧耐看，一些細節處理則有著法系車那種獨特的，富有生活情趣的設計風格。對于一款入門級純電動小型SUV來說，似乎這已然是不錯的表現。

　　進入車內，雷諾 e諾的表現還是比較符合該級別/價位車型應有表現的，雖然其中控臺以及門板內側采用了大面積硬性材質包裹，但好在中控臺整體做工令人滿意。e諾頂配車型提供了胎壓監測、外后視鏡電動調節、語音控制、導航、藍牙、手機智能互聯系統以及車載Wi-Fi等配置，整體表現不差。

　　e諾為4座布局，乘坐空間表現超出了我對它的預期，身高173cm的體驗者坐進車內后，其頭部還有不小的余量，腿部空間一拳，對于日常用車場景來說，也可以接受。此外在第二排座椅不放倒的情況下，新車后備廂有300L的容積，數據上也比較可觀。

　　在點評理由里，我將其行駛品質列為了第一點。首先在動力部分，e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的電機，雖然動力參數不起眼，但其車重只有不到一噸，所以在Normal模式下的提速表現還比較輕快。e諾的底盤由負責開發Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調校，底盤整體性比較好，是該級別車型難得的表現。

　　在2019年1-11月，雷諾 e諾累計銷量為1684輛，數據看起來毫不起眼對吧，但它在合資純電動車市場中銷量僅次于朗逸純電和軒逸·純電，這樣來看，是不是不錯了。我想如果再留給它一點時間的話，品質、品牌會使其銷量繼續提升。

總結

　　雖然這款車不能完全代表雷諾在歐洲售賣的一眾精品小車，但在定價、外形設計、底盤調校、做工等方面確實體現出了老牌車廠的成熟老辣。綜上所述，個人很看好這臺車能成為新能源市場的一匹黑馬，目前北京地區部分經銷商處已經出現購車需要一個月左右等待期的情況。