胡永彬點(diǎn)評：特斯拉Model 3

★ 點(diǎn)評理由：靜態(tài)/動(dòng)態(tài)可圈可點(diǎn)，香到已成為車主

新車上市時(shí)間：2019年4月14日

補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間：43.99-50.99萬元

NEDC續(xù)航里程：590km/595km

　　Model 3的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)能夠讓人過目難忘，十分有特色；在機(jī)械素質(zhì)層面，Model 3也達(dá)到了同級別標(biāo)桿級產(chǎn)品的水平；此外，科技感是特斯拉的拿手好戲，對于科技控的我來說，這讓我無法抗拒；結(jié)合以上三點(diǎn)，一款“真香”的特斯拉Model 3誕生了，它也成功俘獲我成為了一名Model 3車主。

　　當(dāng)男人真正喜歡一樣?xùn)|西，那股狂熱的勁兒，還真不見得亞于女性對于奢侈品包包的向往。相比特斯拉Model S來說，Model 3加入了更加突破性的設(shè)計(jì)，比如取消傳統(tǒng)前格柵造型；緊湊精悍的車身配合較多流暢的弧線、溜背造型、雙腰線設(shè)計(jì)使Model 3視覺效果很運(yùn)動(dòng)。充滿動(dòng)感與未來感，能夠讓你在眾多車型中一眼就認(rèn)出它來，這就是為什么我會(huì)對它的造型如此心動(dòng)。不過，它身上還是有很多不如意的地方......

　　嗯......在做工部分，很多同事會(huì)給我高頻打擊，這確實(shí)是特斯拉Model 3繞不開的坎兒，以至于我已經(jīng)產(chǎn)生了“抗打擊免疫體”；說歸說鬧歸鬧，Model 3的做工確實(shí)有點(diǎn)開玩笑，比如上圖是我通過大量車友反饋收集到的一些工藝問題（僅供參考），對于一款售價(jià)超40萬元的車型來說，Model 3的品控確實(shí)亟待提升。

　　可能有人說，Model 3的內(nèi)飾太過顛覆、單調(diào)，缺乏豪華感，不過，這并沒有影響我對這輛車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的喜愛。Model 3內(nèi)飾做到了真正的極簡，甚至我們看不到傳統(tǒng)儀表、燈光控制撥桿，車輛絕大部分控制功能均被集成在中控屏、方向盤滾輪以及方向盤旁的撥桿上。看起來簡單，但這套設(shè)計(jì)將科技感做到了近乎極致的水準(zhǔn)。

　　得益于兩段式天幕的設(shè)計(jì)，Model 3前排頭部空間充裕，但受限于車身造型，后排頭部空間是短板，對于身高175cm的體驗(yàn)者來說，一拳兩指的后排腿部空間不算出彩，但絕不遜色。

　　動(dòng)力儲備充足是很多純電動(dòng)車都具備的素質(zhì)，但動(dòng)力響應(yīng)真正迅速的車型并不多，讓腳在加速踏板上迅速的深踩一腳并收回，整個(gè)過程不到半秒鐘，Model 3能靈敏而即時(shí)的往前竄一下，一般車型面對這樣的腳法基本都會(huì)因?yàn)閬聿患绊憫?yīng)而無動(dòng)于衷。

　　話說快速的動(dòng)力響應(yīng)還真符合Model 3的底盤、懸架調(diào)性，在高速過彎時(shí)，底盤緊湊感很強(qiáng)，同時(shí)懸架非常硬朗，給駕駛者的信心非常足。不過Model 3畢竟是一款偏向家用車的屬性，這樣的設(shè)定不利于帶來舒適的乘坐體驗(yàn)，而且車輛行駛過程中對噪音的抑制能力一般，這也著實(shí)影響乘坐體驗(yàn)；在舒適性、NVH控制方面，Model 3確實(shí)和同級別豪華車型有一定的差距。

　　即便您不太關(guān)注純電動(dòng)車市場，相信您也聽說過特斯拉Model 3開掛般的銷量表現(xiàn)。在國內(nèi)市場，Model 3在2019年1-11月的累計(jì)銷量達(dá)到24405輛；再看到全球新能源市場，Model 3在2019年10月以13359輛的銷量成績穩(wěn)居全球新能源車型銷量排行榜第一名，市場對該車的認(rèn)可度不言而喻。

總結(jié)

　　喜歡特斯拉這種科技感、超前理念的人很容易對Model 3喜歡的無法自拔。在充電網(wǎng)絡(luò)方面，特斯拉的超級充電站也給出了讓車主滿意的解決方案，時(shí)代在變，科技在發(fā)展，我相信電動(dòng)車能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車需求，甚至能夠比燃油車做的更好。