[汽車之家 行業] 1月10日消息，在2020年中國電動汽車百人會論壇上，博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳分享了博世在中國自動駕駛的商業化進展。自2018年至今，博世L2級ADAS（高級駕駛輔助）已經在30多款車型上實現量產，可變道的L2+級輔助駕駛已成為新的焦點。此外，博世全自動泊車輔助（APA）也在20款量產車上搭載應用，遙控泊車輔助（RPA）將于2020年開始量產。
『博世底盤控制系統中國區高級副總裁蔣京芳』
據蔣京芳介紹，2018年是L2的元年，現如今單車道L2已成燎原之勢，越來越多的車型搭載了此功能，能在本車道內實現自動跟隨。博世已經與吉利、長城、長安、上汽等主機廠達成合作，L2在超過30款車型上實現量產。此外，蔣京芳稱，2020年起可變道的L2+將成為新焦點，可以實現高速公路輔助脫手，但駕駛員依然要保持隨時接管，L2+量產落地指日可待。
在泊車輔助系統方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發自動代客泊車技術，2019年7月在德國獲得法律法規的批準，成為全球首例被相關部門批準、適用于泊車功能的L4級完全自動駕駛項目。2019年10月，博世又與廣汽達成了戰略合作，雙方聯手將自動代客泊車技術應用在廣汽的量產車上。據蔣京芳透露，遙控泊車輔助系統將于2020年實現量產。
相比之下，L3級自動駕駛依然挑戰重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數量需要成倍數增加，系統成本極高，同時安全性的挑戰也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產時間點，博世L3級自動駕駛在中國的發展路線也在探索中。
『博世與戴姆勒聯合開發的自動駕駛出租車』
對于L4、L5級自動駕駛，實現難度同樣不小，蔣京芳認為行業還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯合打造的自動駕駛出租車已經在美國加州圣何塞啟動試點。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統和車輛管理軟件。
博世在中國一直致力于建立本土技術能力，尤其是在人工智能、高精地圖等領域需要聯合更多的伙伴，并且也在參與推動法規的完善。蔣京芳稱，博世的所有開發項目一定要考慮中國的駕駛環境和路況，同時也積極配合法律制定部門以及其他行業領袖，共同建立和完善自動駕駛法規。（文/汽車之家 鮑彬斌）
