[汽車之家 行業]  記得2017年時，現代汽車就通過展示自動駕駛IONIQ(參數|詢價)車型向外界表明其進入自動駕駛領域的立場。2019年7月，現代汽車高調宣布了自動駕駛汽車計劃，打算自2024年開始量產自動駕駛汽車。并且，現代汽車和俄羅斯最大的科技公司Yandex聯合開發的自動駕駛原型車“索納塔2020”也同步開啟自動駕駛測試。

『現代IQNIO』

　　日前，現代汽車和安波福聯合組建的自動駕駛合資公司正式落地，雙方各自持有50%股份。目前，合資公司的名字暫未公布，業務重點在于推進L4、L5級自動駕駛技術的研發�，F代汽車和安波福共建合資公司的計劃始于2019年9月。合資公司總價值約為40億美元（約合人民幣283億元），現代汽車集團及附屬公司現代汽車、起亞汽車和現代摩比斯，將提供16億美元現金，外加4億美元的車輛工程服務以及其他研發資源。作為交換，安波福將提供自動駕駛技術、知識產權和700名員工。

　　據悉，合資公司的總部設在美國波士頓，在美國和亞洲擁有技術中心。自動駕駛合資公司將結合現代汽車集團的設計、工程和制造專業能力以及安波福的自動駕駛技術。雙方共同為自動駕駛出租車運營商、車隊運營商和汽車制造商提供自動駕駛系統及解決方案。

『現代Nexo』

　　在自動駕駛技術研發方面，除安波福和Yandex外，現代汽車還投資了初創公司Aurora，基于燃料電池車Nexo研發自動駕駛技術。另外，中國自動駕駛初創公司小馬智行也是現代汽車的合作伙伴，雙方已經在美國加州啟動“BotRide”自動駕駛出租車服務。

　　其實，自動駕駛有“三費”，“費錢”（資金投入大）、“費人”（人才要求高）、“費技術”（技術挑戰大）。單憑一家公司要搞定自動駕駛，不說完全不可能，至少壓力非常大。業內有志于在自動駕駛領域“做大做強”的企業一般都選擇“抱團取暖”。既能分攤成本，又能在一定程度上共享技術，何樂而不為呢。

　　然而，光光“抱團”還不夠。畢竟開發自動駕駛技術是一門極其講究“創新”的活。與其讓自動駕駛團隊受制于臃腫的組織架構，不如將團隊獨立出來成立子公司（也可能扶植一家初創公司），從而更好地培育自動駕駛。

　　這種“抱團”、“分拆/扶持”方式在業內比比皆是。比如大眾和福特就有深度合作關系，同時這兩家公司還共同投資自動駕駛初創公司Argo AI。而且，大眾本身也分拆原來的自動駕駛業務部門，成立專門的子公司。再如，國內出行公司滴滴也已將自動駕駛團隊獨立出來。此前，業內也曾流傳百度Apollo也有獨立的想法。未來，或許更多的企業會作出類似的選擇。（文/汽車之家 鮑彬斌）

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