[汽車之家 行業]  紅旗品牌近兩年來可謂好消息不斷，銷量增速超過了社會各界的預期，以至于徐留平會在公開場合表示，不僅2020年20萬輛的目標“沒問題”，而且該品牌還正在研究是不是將原本計劃2022年實現的40萬輛目標提前到2021年實現。種種跡象似乎都表明紅旗已經獲得了成功。事實果真如此嗎？其實剛剛上市不久紅旗H9，才是紅旗品牌在成功道路上面臨的首次“大考”。

紅旗，真的“已經”成功了嗎？

　　放在兩三年前，一說起紅旗人們第一時間想到的詞是“又愛又恨”。愛源于情懷，恨源于它一直乏善可陳的產品和市場表現。

『紅旗CA770』

　　CA770時代的紅旗肯定是與市場無關的。那時候的紅旗與當下的紅旗L5類似，更像是一個圖騰式的產品。當然，紅旗的“情懷”，也都源于此。

　　紅旗的市場化始于上世紀九十年代的“小紅旗”。也就是紅旗基于奧迪100開發的一系列產品，包括世紅旗世紀星、紅旗明仕等。在這之后，還有“皇冠換標”的紅旗盛世。

『紅旗盛世』

　　這些產品，定位上確實體現了紅旗“中國第一豪華品牌”的調性。特別是紅旗盛世，價格甚至超過了原型車皇冠。然而以“產品和市場”來打分，它們都離及格線很遠，更談不上成功。一來，銷量本身乏善可陳——2007-2011年五年銷量不足7000輛，且以“非個人”購買為主。二來產品的原創度有限——產品力完全取決于“原型車”，即便真賣好了，也體現不了紅旗的價值和實力。

　　接下來就是紅旗H7。相比之前的產品，這款車確實有了明顯的進步，不論是從原創程度、亦或是市場銷量上。不過作為紅旗品牌的市場化旗艦產品，紅旗H7的私人用戶數量，以及實際產品力仍有所欠缺。

『紅旗H7』

　　以上這些應該沒有爭議。那么紅旗H5和紅旗HS5呢？這兩款產品都算得上全原創的，紅旗HS5甚至連平臺都沒有“原型車”。拋開情懷，其產品邏輯和市場定位策略也都挺靠譜。終端絕對銷量能實現月銷過萬，購買群體以個人為主。這些對于紅旗而言都是史無前例的。橫向比較的話，紅旗已經成為銷量最好的中國豪華品牌，沒有之一，未來預期更是好到“爆棚”。

　　但若以紅旗品牌的使命以及想達到的高度來看，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了一半，因為它們吸引的更多是“豪華品牌”的入門級用戶，與不少紅旗粉中的“紅旗”還是有一定差距的。

『紅旗H5』

　　這意味著什么？意味著這樣的產品賣得再好，也不是人們傳統認知下的“紅旗”。想要真的走向成功，達成自己“新高尚”的品牌定位，紅旗必須有一款符合豪華品牌旗艦屬性的產品，并且在市場層面受到認可。這樣的產品之前從未有過，而紅旗H9則很有可能會是第一款。這就是我們說紅旗要面臨 “首次大考”的緣由。

紅旗H9與以往的紅旗有何本質不同

　　有了以上的鋪墊，大家從直觀比較應該就能看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5完全不屬于同一類車。從定位、調性和氣場等角度看，紅旗H9已經非常接近當年的紅旗盛世。

　　從前面的論述，大家應該可以感覺出我們對于世紀星、盛世等產品在原創度、“掌握核心科技”方面的鄙視。也正是因為這個不好的“傳統”，讓不少人一直熱衷于打探紅旗H9的“原型車”。而這，恰恰是紅旗H9讓人感覺提氣、振奮，甚至可以小小傲嬌一番的地方。

　　拋開官宣的說法，紅旗H9到底是基于什么平臺開發的？它到底有沒有一款原型車作為“開發藍本”？關于這一點，坊間猜測莫衷一是。對此，我們也確實做過一番“深入研究”，但最終的結論是：沒有。

　　首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺無關——底盤結構哪怕連相似的地方都沒有。

　　其次是到底跟奧迪有沒有瓜葛？畢竟從合作背景來看，這非常符合邏輯。紅旗H9后懸掛碩大的H型擺臂，也確實很容易讓人聯想到上一代MLB平臺。然而當我們仔細比較結構時，又會發現紅旗H9與上一代奧迪A8、奧迪A6L的前后懸掛并不完全一樣——甚至，連連桿的數量、連桿的位置都有所不同。

　　當然，還有一個重要的關鍵點：雖然都是縱置發動機布局，但MLB平臺下的車型是前驅/四驅的，而紅旗H9則為后驅/四驅。

　　所以我們初步的結論是：紅旗H9的平臺確實是由一汽團隊研發的。雖然研發的過程或多或少有一些“集思廣益”的參考和借鑒，但并沒有一個“抄作業”的“藍本”。這很關鍵。這意味著紅旗、乃至所有中國品牌，第一次掌握了能夠支撐這一級別車型平臺的“核心科技”。

　　平臺只是一方面。類似的情況，其實體現在了紅旗H9的方方面面——有參考借鑒基礎下的自主研發，擁有“核心科技”，并且達到了中大型豪華轎車應有的水準。例如帶48V輕混系統的2.0T發動機、可能你會吐槽但是實際表現可以征服你的7速雙離合變速器，以及內飾的工藝、材質、氛圍、科技感等方方面面。

　　當然，還有顏值爆棚的設計，通過紅旗H9不難看出，紅旗團隊的設計能力，已經足以駕馭這一級別的車型，并且能夠拿出優于眾多全球豪華品牌的設計方案。

　　所有這些面上的東西其實都還不是關鍵。紅旗H9最令人意外或者驚喜的，是它的整合能力。我們手頭有一份紅旗H9供應商的名單。確實“都是大牌”。然而這并非重點。重點在于它能將這些東西整合在一起，最終體現為令人滿意的駕乘體驗。

　　此前，汽車之家曾對紅旗H9試裝車做過試駕，當時給出的結論是：這款車底盤的“舒適性和厚重感甚至在奧迪A6L之上”、雙離合的表現“幾乎比奧迪A6L的更好”。（詳情請點擊《邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T》）即便這里面有主觀感受差異的成分，即便紅旗H9做不到真的“超越奧迪A6L”，但哪怕只是“感覺不出明顯區別”，這也算是很了不起了。

　　至少，類似的產品，中國（品牌）汽車工業歷史上，還從未有過。

　　從另一個角度看，紅旗H9也有其不同以往的地方。眾所周知，徐留平在接管一汽以后，針對紅旗進行了一系列大刀闊斧的改革，并且在公共場合發表過類似“軍令狀”的言論。事實上，紅旗近兩年來的出色表現，徐留平確實功不可沒——大到品牌的宣傳營銷、渠道的再建設，小到審批流程的優化、資源配給的傾斜，都離不開頂層建設的支持。

『徐留平』

　　然而如果從產品研發周期來看，紅旗H5，哪怕紅旗HS5，都與徐留平的關系不大。紅旗H9雖說不可能是徐留平到任后才立項，但最重要的開發周期、尤其是關鍵的后期定型和測試調校周期，卻是在徐留平任期內完成的。也就是說，紅旗H9才算是徐留平接任一汽后主導開發的第一款產品。

　　或許正因為如此，讓我們感覺到了紅旗H9與紅旗H5/HS5的明顯不同。也正因為如此，大家會發現紅旗H9更能體現紅旗品牌固有的認知特點。既如此，紅旗H9成功與否的意義當然非同小可。

紅旗H9的“大考”能過關嗎？

　　最后一個，也可能是無數人更關心的問題是：H9能“考過”嗎？雖然看上去產品力滿滿，但在此之前（非新能源）中國品牌在20萬+的區間尚無成功案例。而紅旗H9的起價，已經超過了30萬元……

　　紅旗H9的核心競品會是誰？許多人腦中第一個蹦出來的可能是：奧迪A6L。然而仔細梳理之下，情況恐怕并非如此。紅旗H9定位中大型轎車，也就是奧迪A6L這一檔。這沒有錯。然而這個級別，因為品牌的不同、價格上其實已經演化為“三個細分層次”。

『奔馳E級』

『寶馬5系』

『奧迪A6L』

　　第一層，當然就是BBA的三劍客：奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。其中奧迪A6L在三者中價格墊底——指導價起價為41萬元，優惠后的起價也在34萬元左右（汽車之家經銷商參考價）。奔馳E級和寶馬5系的起價都在42萬元，優惠后的起價也在37萬元左右。

　　紅旗H9的起價是31萬元——即便終端無優惠，與BBA的直觀價差也非常明顯。如果再結合配置，紅旗H9的入門款其實可以對應奧迪A6L的45TFSI臻選型，指導價差價13萬元，終端價差價6萬元左右。紅旗H9 32.98萬元的智聯旗享版可相當于奔馳E300L和寶馬530Li，指導價差價14萬元，終端價差價更高達9萬元左右。

　　很顯然，無論紅旗H9未來有無優惠，它都不屬于這一層。

『凱迪拉克CT6』

　　第二層則是所謂“二線豪華品牌”，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。同樣結合配置比較的話，紅旗H9與它們在指導價層面同樣有著10萬元左右的價差。不過由于這類車的終端優惠驚人，如果紅旗H9終端售價能和其他紅旗產品一樣堅挺的話，它與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價確實會“差不多”。

　　此前，在二線豪華品牌中，雖然凱迪拉克已經失去了此前的霸主位置，但能有資格跟該品牌競爭的仍是雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些“老玩家”，隨著時間的沉淀，這些品牌早已在中國消費者心中扎了根。紅旗這個“新人”想帶著紅旗H9這款新產品，去挑戰上述“老玩家”手下的旗艦轎車，這可能是未來豪華車市場競爭中最有看點的事情。

　　第三層只有“一根獨苗”，那就是輝昂。輝昂本質上就是大眾版的奧迪A6L，所以它歸屬中大型轎車并無爭議。輝昂的特點是“沒有豪華品牌”，所以起價低配置高——34萬元入門款的起步配置，已經超過了以上所有豪華品牌的入門款，當然也包括紅旗H9。結合輝昂的終端優惠來看，其終端起價在29萬元左右。這意味著紅旗H9如果“0優惠”，它會比同配置的輝昂貴兩三萬元。

『輝昂』

　　這種格局下，紅旗H9能過關嗎？以下表述純屬主觀臆斷，可信度大家可以參考股評家對股市預測的言論……

　　我們先假設紅旗H9的指導價是“實”的，也就是沒打算像對手那樣動不動八折、七折。那么問題就變成：紅旗H9在與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等價的情況下，有沒有理由說服一部分人不買沃爾沃、凱迪拉克而買紅旗？我們認為是完全有可能的。

　　誠然，要論歷史、論技術沉淀，紅旗確實比不了沃爾沃、凱迪拉克。然而品牌這種東西，更大程度上是取決于感性因素。例如不少人買豪華品牌并非沖著什么文化、技術，而更多是沖著氣場、感覺好壞去的。紅旗的特殊性，很可能讓它在這方面并不輸給沃爾沃、凱迪拉克。尤其是，紅旗H9在設計上的氣場，是要強于S90和CT6的。我們可以情景再現一下——開著紅旗H9去接客戶、參加商務談判或者朋友聚會什么的，會不會輸給沃爾沃S90或凱迪拉克CT6？

　　而這種感覺，更是“大帕薩特”——輝昂比不了的。

　　這就是紅旗的特殊性所在。有了紅旗H9強大的設計和產品力，就可以如同催化劑一般，把它的這個特殊性激發出來，形成意想不到的效果。這也意味著紅旗H9在品牌層面，是可以與“二線豪華”抗衡的，當然更是優于“大眾輝昂”的。

　　接下來，就是紅旗H9真實的產品力再現了（真正的產品力，需要通過用戶的檢驗，而非簡單的試駕評測）。如果紅旗H9的綜合表現真的能在終端用戶那里“過關”，那“起價突破30萬元”這個坎，很可能就真的被H9邁過去了。

　　那么紅旗H9到底取得怎樣的成績，才算是“考過了”呢？我們不妨繼續“主觀臆斷”一下。保守估計，紅旗H9的銷量超過輝昂應該沒有什么懸念。達到這一層，可以算“及格”。

　　樂觀一點估計，紅旗H9應該能超過輝昂一倍以上的銷量，甚至超過沃爾沃S90成為“二線豪華”的領軍者。如此，紅旗的大考可以宣告“成功”。

　　當然，還可以更樂觀一點。畢竟，紅旗這兩年確實給我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷量達到甚至超過奧迪A6L的一半，也就是月銷超過5000輛以上，那就真的是“大喜”了。這不僅是紅旗的“大喜”，而且是所有中國品牌的“大喜”。

結論：

　　大家可能都看累了吧？不過最后還要提示一下：紅旗的這場大考，可不是一兩個月就能考完的。紅旗H9只有像紅旗HS5或紅旗H5這樣持續的熱銷，才能算真正過關。除了絕對數據，還有一個關鍵是個人購車比例。如果仍像紅旗H7那樣以“官車消費”為主，則仍難言“大考過關”。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）

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