豐田L(fēng)Q(參數(shù)|詢價(jià))概念車

車型特點(diǎn)：豐田工程師的暢想

　　豐田為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了LQ概念車。雖然2020東京奧運(yùn)已經(jīng)延期，但是不耽誤這款車成為東京奧運(yùn)會(huì)工作用車之一。它展示了豐田對未來車型的暢想。

　　LQ概念車可以說是豐田CONCEPT-愛i的延續(xù)版本，無論是車身線條、大面積的玻璃化、獨(dú)特的造型都展示出了很強(qiáng)的未來感。尺寸方面，這款車的長寬高為4530/1840/1480mm，軸距為2700mm，整備質(zhì)量1680kg，車內(nèi)為4座布局。

　　這款概念車的內(nèi)飾依舊延續(xù)了簡潔的風(fēng)格，由于隔著窗戶拍攝產(chǎn)生色差，其實(shí)該車內(nèi)部以白色為主，并在細(xì)節(jié)方面加入金色等元素進(jìn)行點(diǎn)綴，營造出未來感。該車車內(nèi)并未出現(xiàn)大量的物理式按鍵，儀表也是一塊狹長的液晶顯示屏。

　　根據(jù)此前信息來看，新車的中控臺依托3D打印和拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)制成，可以將支撐性的骨架結(jié)構(gòu)盡可能減少，使駕駛員周圍的環(huán)境更加簡潔、空間更加開闊。豐田L(fēng)Q概念車搭載了SAE L4級駕駛輔助系統(tǒng)，其由豐田自主開發(fā)。而所謂的“與人建立情感紐帶”，則依靠的是車載人工智能助手“Yui”，它可以從與駕乘人員的溝通交互過程中不斷進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，根據(jù)每位客戶不同的出行需求和性格，為其提供個(gè)性化的智能化出行體驗(yàn)。比如說，在駕乘人員趕到疲憊前，Yui會(huì)主動(dòng)與其聊起感興趣的體育類話題，并引導(dǎo)駕乘人員抵達(dá)服務(wù)區(qū)。

　　動(dòng)力上，豐田L(fēng)Q概念車搭載一套純電動(dòng)系統(tǒng)，官方公布的續(xù)航里程約為300km。豐田L(fēng)Q概念車的研發(fā)過程堅(jiān)守“學(xué)習(xí)、成長、愛”的核心理念，Yui人工智能助手與自動(dòng)駕駛技術(shù)均由豐田研究院（TRI）研發(fā)。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然只是一輛概念車，但是它也代表著豐田對于未來交通工具的一種想象和態(tài)度。車輛不再只是冷冰冰的交通工具而已，而是能更加展現(xiàn)出人性、體貼車內(nèi)乘客。

豐田FCEV柯斯達(dá)測試車

車型特點(diǎn)：氫燃料電池的柯斯達(dá)，商用車也要環(huán)保

　　2020中國國際進(jìn)口博覽會(huì)正式開幕，豐田在此次展會(huì)上首次展示了FCEV柯斯達(dá)測試車，新車采用氫燃料電池動(dòng)力總成，意在展示豐田對于氫燃料電池動(dòng)力的研發(fā)和應(yīng)用成果，該車計(jì)劃于2022年正式開始量產(chǎn)。

　　可以看出展示的FCEV柯斯達(dá)基于國內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造而來，新車保持了標(biāo)準(zhǔn)輕客的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用高頂大側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且重新針對車頭和車尾的燈組造型進(jìn)行了調(diào)整，使得整車更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格。除此之外，由于該車還是一臺階段性測試車，所以內(nèi)部我們能夠直觀的看到燃料電池電堆。

　　作為豐田專為2022年冬奧會(huì)所準(zhǔn)備的車型，新車將使用氫燃料電池動(dòng)力總成，從而達(dá)到0排放。據(jù)悉新車目前仍在進(jìn)行測試，計(jì)劃于2022年正式投入使用。這也是繼2000年第一臺國產(chǎn)化柯斯達(dá)下線，時(shí)隔20年后，F(xiàn)CEV柯斯達(dá)成為首次實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)和生產(chǎn)的FCEV商用車。

編輯點(diǎn)評：

　　作為最受歡迎的中巴，柯斯達(dá)一直保持自己的戰(zhàn)力。就算是商用車也要講求環(huán)保，是豐田響應(yīng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”方針?biāo)�開發(fā)的車輛。而日企在新能源的開發(fā)上和我們的道路有些不同，氫燃料電池是豐田主打的項(xiàng)目之一，我們之前在日本體驗(yàn)的豐田氫燃料電池車“Mirai”也讓人留下很深刻的印象，就讓我們期待這款柯斯達(dá)的出現(xiàn)吧。