[汽車之家 行業] 2018年5月27日，蔚來第一輛量產蔚來ES8(參數|詢價)在合肥制造基地下線。時隔1046天之后，4月7日，蔚來第10萬輛量產車，同樣是蔚來ES8也正式下線。蔚來成為第一家交付超10萬輛的造車新勢力，且單車平均售價達42.75萬元。
“回到2018年，有90%的人會認為蔚來不靠譜。”到了2019年，蔚來深陷債務危機，創始人李斌被調侃為汽車圈最慘的人。2020年，蔚來獲得合肥投資，成功起死回生，并一躍成為造車新勢力領軍者。
蔚來從成立之初，產品定位就是30萬元以上的高端新能源汽車，堅持以用戶為核心服務理念。現場交流中，李斌表示，蔚來的目標一直就是要成為用戶最滿意的公司、品牌，但現在還差得遠。
蔚來用戶規模效應初顯
作為把服務用戶刻在自己DNA中的企業，蔚來延續了以往活動慣例，邀請包括蔚來ES8創世版車主、蔚來EC6車主、蔚來ES6車主，以及第10萬輛量產車蔚來ES8的車主等到現場。
從2019年深陷債務危機，到市值一度突破千億美金，蔚來創始人李斌曾坦言，救了蔚來的是蔚來的用戶。現如今，量產10萬輛車，也意味著蔚來的用戶達到10萬的規模，規模效益也日益顯現。
李斌表示，蔚來用戶分布多，就有合理性，以及有能力來為用戶做更多的基礎設施服務。而隨著基礎設施的覆蓋，蔚來的用戶服務體系也會更加強勁，用戶的體驗也會更好。
據介紹，基礎設施方面，蔚來今年重點做的事情包括年底累計建成500座換電站，充電樁的升級擴建，加大在產品研發上的資金投入，并加快建設蔚來服務中心、NIO House等。
對蔚來而言，面臨最大的挑戰還是團隊是否能夠保持一貫的高水準服務意識和能力。也正是蔚來這種以用戶為核心的服務理念，讓外界一度疑惑，蔚來車主買的到底是蔚來的產品，還是蔚來的服務。
『蔚來總裁秦力洪，蔚來創始人李斌』
蔚來總裁秦力洪表示，蔚來產品平均40多萬元的成交價格，決定了蔚來車主絕不僅僅是為情懷買單，畢竟這是一個物理產品，承載著大家的生活方式、生活效率，甚至是家人的生命安全，所以一定是底子要硬、內核要硬的技術產品。
在此價位的產品上，消費者除了需要物理產品外，感性需求比例也會增大，消費者選擇蔚來，是基于物理和情感雙層因素的需求，這里產品技術、品牌、社區氛圍的影響都會存在。
秦力洪直言，蔚來如果要持續做好高端品牌，接下來在產品技術、品牌、社區氛圍三個方面的發力缺一不可。
此前，李斌就曾表示過，蔚來品牌會持續高端化，不會下探中低端產品市場。此次發布會上，李斌仍持有此觀點，不過他還表示，如果用戶希望蔚來下探中低端產品市場，蔚來也會去做，但會通過一個完全獨立的品牌去做。
與此同時，蔚來在市場中的競爭對手并不是特斯拉，而是同價位區間的燃油車品牌。未來，蔚來希望能夠搶占40%以上高端新能源汽車市場份額。
『蔚來EC6』
據透露，目前在一線城市，如上海，蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6在自己所在的價位區間同類型的市場中，所占據的市場份額已經超過所有燃油車，成為第一名。
當然，現階段高端新能源汽車市場也涌現出很多競爭者，包括傳統車企推出的高端新能源汽車品牌，以及科技公司入局造車，或聯手傳統車企打造高端新能源汽車品牌等。
面對現如今的“造車”浪潮，李斌表示，蔚來其實歡迎更多的公司進入到行業浪潮中來，共同推動智能電動汽車產業的發展。不過，想做高端新能源汽車品牌，如果只是把價格定在這，覺得車就進入了高端市場，就有點太天真了。
他認為，真正的高端應該是一整套體系，是在技術、質量、服務、產品等各個方面都要做到高端。未來汽車市場真正比拼的，還是產品和服務。
蔚來沒那么幸福
2019年，李斌被調侃是汽車圈最慘的人，經歷重重波折后，現在蔚來已經交出了滿意答卷，但李斌卻調侃自己稱，2019年沒那么慘，2020年也沒那么幸福。
從財報和銷量數據上來看，蔚來現在無疑是造車新勢力的領軍者。
2020年，蔚來總收入162.579億人民幣，同比增加了107.8%，毛利為18.734億人民幣，同比增加256.3%，毛利率達到了11.5%。
在最新的銷售數據中，2021年3月，蔚來共計交付7257臺，同比增長373.4%，再創單月交付數新高。同時，蔚來第一季度累計交付20060臺，單季交付首次突破兩萬臺。
『蔚來ES8』
然而，相比于此前，蔚來現階段所面臨的挑戰，也更為嚴峻。
除了市場格局發生改變之外，短期芯片短缺造成的產能不足，中長期蔚來是否能夠在產品先進上保持持續的領先，尤其是智能電動汽車相關的智能輔助駕駛、電池技術等方面，長期是否能夠在越來越復雜的場景中，為用戶持續提供高滿意的服務等，對蔚來來說都是挑戰。
對于缺芯問題，行業里普遍共識是第二季度比較難，第三季度會比較好緩解。其實整個半導體產業現在也在給汽車行業加產能，這里面很多缺的都是基礎芯片，比如價值僅1美金的芯片。
雖然在造車新勢力中蔚來是第一家量產10萬輛的公司，但李斌說：“相比于燃油車，10萬輛還是一個很小的起點，我們愿意在100萬輛的時候做一些總結。”
他還表示：“不過，如果穿回2018年看的話，量產10萬輛車，不光是蔚來一家的成績，也是屬于我們整個汽車行業，屬于創新的企業。”畢竟，目前在高端汽車品牌市場中，國內尚且只有蔚來達到了此成就。
寫在最后：
目前蔚來合肥生產制造基地可以達到每月1萬臺產出，但受限于芯片和電池產能的壓力，第二季度是每個月7500臺的產量。為滿足更多新產品的生產需求，該制造基地的北部已經在做產線的擴充，今年年底之前可以實現雙班年產30萬的產能。同時，蔚來與合肥共建的新橋智能電動汽車產業園也將于4月29日開始建設。于蔚來而言，以同價位區間的燃油車為競爭對手，量產10萬輛車只是起點，目標百萬輛量產車的征程，才剛剛開始。（文/汽車之家 白鴿）
