[汽車之家 深評] 北京時間6月11日，滴滴正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交了首次公開募股（IPO）招股書，股票代碼為“DIDI”。高盛、摩根士丹利、摩根大通、華興資本擔(dān)任承銷商。
從公司規(guī)模來看，滴滴公司已成為全球最大的移動出行科技平臺。業(yè)務(wù)遍及15個國家，近4000座城市及城鎮(zhèn)；年活躍用戶數(shù)量4.93億；年活躍司機數(shù)量1500萬；日均訂單4100萬；年平臺交易總額3410億元。業(yè)務(wù)涵蓋網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、共享單車、共享電單車、代駕、車服、貨運、金融和自動駕駛等服務(wù)。
9年前一個冬夜，當(dāng)程維站在屏幕前望著“起死回生”的嘀嘀（此前為嘀嘀打車，后更名為滴滴出行）時可能不會想到，如今，其本人創(chuàng)辦的滴滴公司即將成為國內(nèi)第一家出行服務(wù)美股上市企業(yè)。從《招股書創(chuàng)始人信》的字里行間中流露出滴滴一路走來的成敗與榮辱。回顧滴滴公司9年來的部分片斷，展現(xiàn)出的是一部夾雜著堅毅與屈辱、認可與質(zhì)疑、得意與失落的成長史。
從大雪夜中爬起來的嘀嘀
2011年，時年28歲的程維頂著阿里巴巴支付寶B2C事業(yè)部副經(jīng)理的光環(huán)毅然辭職，投身移動出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。對于這樣一個在外人看來有些難以理解的做法，程維輕描淡寫的回應(yīng)：“打車太難了”。
彼時，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行市場尚處“萌芽階段”，通過調(diào)研程維發(fā)現(xiàn)，整套業(yè)務(wù)的基本架構(gòu)存在兩大關(guān)鍵因素——研發(fā)軟件與招募司機。滴滴公司的天使投資人王剛曾在對話中對媒體表示：最初的產(chǎn)品是花8萬元外包開發(fā)的。
初代產(chǎn)品的一次響應(yīng)率僅為50%。外包公司給出的解釋是“用戶呼叫兩次，出租車端能至少響應(yīng)一次。”上線之后，產(chǎn)品問題仍然嚴重，數(shù)據(jù)包冗雜，bug多達30余個，不僅耗電，還消耗大量流量。
而王剛口中的這個軟件，正是滴滴公司的初代產(chǎn)品“嘀嘀打車”。
為了擴大市場，嘀嘀打車嘗試與出租車公司合作，由于沒有相關(guān)部門的介紹文件，初期展業(yè)的40天內(nèi)，北京市內(nèi)的189家出租車公司只有一家車輛規(guī)模200臺，名叫銀山的出租車公司愿意合作。宣講會上，100名在場司機的智能手機普及率僅有20%，程維和他的團隊在首場宣講會上完成了8個司機的軟件安裝。
2012年9月9日，嘀嘀打車正式上線，憑借著“點對點”地推模式累計的500個司機，僅有16個在線。第二日，在線司機數(shù)直接“腰斬”。乘客端缺乏宣傳，最終導(dǎo)致司機端沒有訂單。一位司機師傅開了一天的軟件“連個聲響都沒聽到”，卻扣了20M的網(wǎng)絡(luò)流量。面對司機的抱怨，嘀嘀打車最終決定，為司機師傅提供每周5元的流量補貼。與此同時，產(chǎn)品端充分吸納司機的反饋不斷迭代，改進了十幾個版本后，訂單數(shù)量日漸增多，司機在線數(shù)量也得到了提升。
根據(jù)程維參與創(chuàng)作的《滴滴：分享經(jīng)濟改變中國》書中記載：2012年冬天格外寒冷，嘀嘀打車花費5000元與北京西客站達成合作，允許其地推人員進入西客站出租車蓄車池進行推銷。“那個地方是個過道，司機逗留時間又很短，四五個小伙子硬是一個冬天裝了1萬個出租車司機端。”呼嘯而過的穿堂風(fēng)讓地推人員感冒發(fā)燒，休息幾日后遍“接著再來。”
對于這段經(jīng)歷，程維回憶道：“真的跟紅軍打仗一樣，在最艱苦的環(huán)境下創(chuàng)造了奇跡。只有那些相對比較執(zhí)著的人選擇了相信我們。我們一個一個地去教育司機什么是智能手機、什么是流量，怎么使用一款軟件。一點一點地破冰，完成了我們的冷啟動。”
2012年11月3日，冬夜的北京迎來首場降雪。打不到車的白領(lǐng)心急如焚，有人拿出嘀嘀打車進行嘗試。“嘀嘀打車可以叫車”的消息通過微博迅速在人群中傳播，令乘客感到意外的是，這個軟件不僅方便叫車，同樣沒有額外的“電調(diào)費”。正是這場大雪，讓嘀嘀打車日訂單首次突破1000。
北京的大雪成就了嘀嘀，也讓嘀嘀“抗”到了融資。2012年12月1日，金沙江創(chuàng)投帶著300萬美元的融資注入北京小桔科技公司的賬戶，迎來轉(zhuǎn)機的嘀嘀，有了繼續(xù)發(fā)展的資金保障；同樣在年底，嘀嘀打車的技術(shù)短板隨著原百度研發(fā)經(jīng)理張博的加入得到了改善，也為日后產(chǎn)品迭代升級奠定了優(yōu)質(zhì)的人員基礎(chǔ)。用程維的話來形容：“張博是上帝送給滴滴最好的禮物。”
左手資金，右手技術(shù)的嘀嘀，終于從“襁褓”中“爬”了起來。
兩虎相爭：嘀嘀南征 快的北伐
時間停留在2013年，相距北京一千公里外的杭州，另一家互聯(lián)網(wǎng)出行平臺快的打車同樣強勢。憑借著區(qū)位優(yōu)勢，兩家公司南北呼應(yīng)，形成了“京津冀看嘀嘀，江浙滬看快的”的行業(yè)格局。
2013年4月1日，年長嘀嘀打車一個月的快的打車，完成阿里巴巴400萬美元的A輪投資。此時快的打車坐擁20萬司機，500萬乘客，軟件裝機量1000萬臺，日均訂單10萬左右，覆蓋城市總數(shù)排名第一；同一天，嘀嘀打車獲得騰訊1500萬美元的B輪融資，后者拿了20%的股權(quán)。
2013年9月，嘀嘀打車“南下”，快的打車“北伐”，雙方司機端補貼大戰(zhàn)正式打響。前者對合作司機實施話費獎勵；后者更為直接“首次使用快的的司機獎勵100塊錢！”。10月，根據(jù)《2013年第3季度中國打車App市場監(jiān)測報告》顯示，快的打車的市場份額達到了41.8%，位居行業(yè)第一，超過第二名嘀嘀打車2.6個百分點。
2013年11月22日，快的打車繼續(xù)穩(wěn)固上海市場地位，并購行業(yè)“老三”大黃蜂，進一步奠定了“北伐”的基礎(chǔ)。2014年1月2日，快的打車在北京率先發(fā)起乘客端挑戰(zhàn)，北京地區(qū)用戶首次使用快的將返還30元話費。
2014年1月10日，嘀嘀打車與微信支付聯(lián)合發(fā)起乘客立減10元，司機補貼10元的推廣營銷。僅7天，訂單量超百萬，補貼金額超過2千萬。
快的打車為奪回市場份額，支付寶為搶占支付端口。雙方于2014年1月21日展開反擊，只要乘客通過快的軟件使用支付寶付款，司乘雙方分別可獲15元與10元獎勵。
王剛回憶稱，得知快的的“反擊”，他和其他投資人雖“極不情愿燒錢”但不得不“燒”。根據(jù)推演，如果等到一個月后再進行反擊，雙方市場份額可能變成7:3，主動權(quán)也將完全落入快的打車。因此，“一定要讓騰訊繼續(xù)參與補貼”，成為了嘀嘀打車的一致共識。最終，騰訊與嘀嘀打車各自承擔(dān)50%補貼費用。
接下來的局面想必大家不會陌生。嘀嘀與快的以“1元”為基礎(chǔ)相繼為自家補貼政策加碼。2月底，雙方乘客端補貼額度相繼提高到12元時，熱度開始減退，5月之后告一段落。公開數(shù)據(jù)顯示，歷時5個月的補貼“大戰(zhàn)”中，嘀嘀打車補貼規(guī)模超14億；快的打車補貼規(guī)模近10億元。補貼停止后，雙方日訂單量均回落至300萬左右。
一位出行領(lǐng)域研究的投行工作人員告訴汽車之家，從結(jié)果來看，兩方難分伯仲。但經(jīng)歷一系列補貼大戰(zhàn)之后，出行平臺完成了對市場新一輪布局；資方收獲了穩(wěn)定的新業(yè)務(wù)支付入口；更重要的是，乘客的消費習(xí)慣培養(yǎng)了起來，他們對出行平臺已經(jīng)產(chǎn)生“依賴”。
2014年5月，“嘀嘀打車”正式更名為“滴滴打車”，確立了“滴水之恩當(dāng)涌泉相報”的企業(yè)理念。
2014年7月，前高盛直接投資部董事總經(jīng)理柳青加入滴滴，向中高端出行業(yè)務(wù)發(fā)起“攻擊”。按照競爭對手快的打車COO趙東的估算，國內(nèi)出租車行業(yè)有著3000億的營業(yè)規(guī)模，而發(fā)展中高端出行（專車、商務(wù)車）則填補了“高端人士”出行的市場空白。
與滴滴不同，快的則在航空接駁出行領(lǐng)域風(fēng)生水起。簡單說，就是接送機業(yè)務(wù)。2014年10月，快的接入高鐵管家，承包火車接駁業(yè)務(wù)；此后，快的打車又推出一號專車（即：快的打車的高端產(chǎn)品，分屬兩個獨立App），拓展交通樞紐、包車等特定區(qū)域業(yè)務(wù)。
截止2014年年底，中國打車App累計規(guī)模1.72億，滴滴打車與快的打車分別占據(jù)56.5%、43.3%。
2015年1月21日，程維、柳青、Stephen啟動名為“情人節(jié)計劃”項目。22天后的2月14日，中國互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購案落地，滴滴快的正式牽手，程維與呂傳偉（快的CEO）同時出任新公司CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。
至此，雙方持續(xù)兩年之久的爭奪戰(zhàn)，最終以聯(lián)誼落幕。
出行安全的“至暗”與“光明”
《招股書創(chuàng)始人信》中提到了2018年夏天，滴滴順風(fēng)車的兩起惡性案件。對于自身曾經(jīng)的不足，滴滴沒有掩飾。文中表示：這兩起事件是公司發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。“懷著無比的悲傷和深深的愧疚，開始了一段深刻的自我反省。”
2018年5月6日與2018年8月24日發(fā)生的兩起不幸事故，讓滴滴出行陷入至暗時刻。
為了避免引起不適，具體經(jīng)過本文不作贅述。從最終的結(jié)果來看，5月案件后，滴滴將此前的“案件線索賞金”100萬元捐獻給中華見義勇為基金會，并公開道歉承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，對受害者家屬提供了一份具有精神撫慰性質(zhì)的補償。
8月案件后，滴滴同樣公開道歉并承諾，無論法律上平臺是否有責(zé)，以及應(yīng)當(dāng)承擔(dān)多少責(zé)任，未來平臺上發(fā)生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規(guī)定的人身傷害賠償標(biāo)準(zhǔn)給予3倍的補償。27日零時，滴滴在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，重新進行評估設(shè)計。該產(chǎn)品于2019年11月重新上線，停擺400余天。
因此，滴滴出行為安全做出了諸多工作。
2018年9月，滴滴投入1.4億專項資金加強安全客服團隊建設(shè)，摒棄外包模式，全部改為自營；11月7日，滴滴“一鍵報警”擴充12個城市，并在原有錄音基礎(chǔ)上逐步普及錄像功能；12月，滴滴削減當(dāng)年全員年終獎50%，用于安全投入；2019年8月，滴滴擬上線“未成年人保護計劃”，未滿16周歲的未成年人不得獨自乘車；28日，滴滴又增設(shè)醉酒乘客報備功能；11月13日，滴滴又新增“安全大使”和“線索征集”兩項與警方合作；12月交通安全日前夕，滴滴邀請司機參加安全活動；2020年春運首日，滴滴發(fā)布了安全出行保障公告……
《招股書》中，滴滴出行繼續(xù)將“安全第一”作為企業(yè)發(fā)展的根本方向。目前，滴滴擁有一套完整的安全保障體系，安全策略覆蓋乘車前、乘車中和乘車后。
正是有了流程上的保障，資金上的投入，乘客端的保護，司機端的預(yù)警。讓滴滴在一系列安全事故中“平穩(wěn)著陸”。而滴滴在企業(yè)即將迎來上市階段之前仍不忘自省，或是向外界表明一種態(tài)度。出行安全是一場永無終點的“持久戰(zhàn)”。
編輯總結(jié)：
在滴滴的招股書中有這樣一個細節(jié)，“2018年1月1日至2021年3月31日，滴滴3年為司機創(chuàng)造6000億元收入。”“2020年和2021年第一季度的平臺收入中，93.4%來自于中國，6.6%來自于國際。”意味著國內(nèi)至少1400萬名司機師傅能或多或少的通過參與滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)獲得一份收入。
有的人把開車看作是一種短期過渡，有的人當(dāng)做事業(yè)。靠著這份工作他們維持著家庭，尋求著自我。曾有為司機表示：“滴滴給了很多人重新規(guī)劃職業(yè)的機會。”那些暫時處于低谷，一時間又沒有明確方向的人，有了一個謀生的手段。
滴滴來源于“草根”，服務(wù)于“草根”。從嘀嘀到滴滴；從最初的16名司機到千余萬司機；從技術(shù)外包到自建7000余人研發(fā)團隊；從“叫不響”的打車團建到出行領(lǐng)域的完全生態(tài)覆蓋。如今，滴滴站在了上市的路口，期許著一個更加光明的未來。（文/汽車之家評論員 黑船來航）
