[汽車之家 行業(yè)] 特斯拉被召回的消息，令特斯拉Model 3車主阿杰長出了一口氣！
一直以來，困擾著他的“突然加速”問題終于有了眉目。完成召回系統(tǒng)升級(jí)的車輛，改變了開啟主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)的條件，且在開啟后增加了提示音。在阿杰看來，不會(huì)再“手忙腳亂”了。但是，還有一個(gè)說不清的“謎”，讓他有些緊張、擔(dān)心！
阿杰的特斯拉Model 3購買于2020年年底，車輛通過官方網(wǎng)站預(yù)訂，在上海外高橋特斯拉森蘭交付中心辦理的提車手續(xù)，車價(jià)24.9萬元。
2021年年初的一天，阿杰駕車上班，途中路遇紅燈便隨車流停下。綠燈亮起后，阿杰撥動(dòng)右側(cè)擋桿，試圖將擋位推至D擋，但誤激活了車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，隨后車輛突然加速向前。
對(duì)于這一幕，阿杰記憶猶新：“當(dāng)時(shí)事發(fā)突然，車輛提速很快，感覺后背被猛推了一下。”此后，阿杰詢問過周邊的特斯拉車主，均或多或少出現(xiàn)過類似遭遇。“我之前一直以為是我自己的問題，原來這個(gè)是特斯拉車輛自身缺陷。”
■ 召回事由 我均中招
2021年6月26日，國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)文：特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回部分進(jìn)口、國產(chǎn)Model 3與國產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車，總計(jì)約28.5萬輛。
本次召回活動(dòng)是在國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。受調(diào)查影響，特斯拉決定采取召回措施。召回事由是由于主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題，易造成此系統(tǒng)被誤激活。一旦主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)被誤激活，若車輛當(dāng)前行駛車速低于巡航設(shè)定速度，車輛會(huì)加速至設(shè)定速度，出現(xiàn)車速突增，極端情況下可能導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞。
阿杰的Model 3就在在本次召回范圍之內(nèi)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，特斯拉Model 3累計(jì)國內(nèi)銷售135449輛；2021年1-5月，特斯拉Model 3國內(nèi)累計(jì)銷售94056輛，特斯拉Model Y國內(nèi)累計(jì)銷售34557輛。
對(duì)比此輪28.5萬輛（其中國產(chǎn)24.99萬輛）的召回總數(shù)來看，幾乎每一輛特斯拉Model 3、Model Y均中招。
特斯拉在官方微博（微博名為“特斯拉客戶支持”）中表達(dá)了對(duì)車主的歉意，并表示將嚴(yán)格按照國家要求，竭盡全力為用戶帶來優(yōu)秀且安全的駕乘體驗(yàn)。
特斯拉主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)被誤激活的可能性有多高？
不同于特斯拉Model S/Model X的設(shè)計(jì)，特斯拉Model 3/Model Y的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)開啟方式為車輛D擋狀態(tài)時(shí)，向下?lián)軇?dòng)一次右側(cè)擋桿。
國家市場(chǎng)監(jiān)督管理局在召回信息中介紹了一下兩種易造成駕駛員誤激活主動(dòng)巡航功能的情景：當(dāng)車輛處于D擋，駕駛員再次撥動(dòng)右側(cè)控制桿試圖切換擋位時(shí)；在車輛急轉(zhuǎn)彎，駕駛員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)控制桿時(shí)。
在阿杰看來，他遇到的情況更容易誤激活主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，即車輛擋位為D擋且在時(shí)走時(shí)停的擁堵路段，或通過路口降速的時(shí)候。
不同于燃油車的是，電動(dòng)車沒有燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的車內(nèi)場(chǎng)景，駕駛員在如上場(chǎng)景中，可能誤認(rèn)為車輛處于P擋，從而習(xí)慣性撥動(dòng)擋桿，做出掛D擋動(dòng)作，錯(cuò)誤的啟動(dòng)主動(dòng)巡航功能。
阿杰表示，如果前方?jīng)]有障礙物，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)使車輛迅速提速至當(dāng)前道路限速或用戶選擇的當(dāng)前車速，整個(gè)加速過程會(huì)在數(shù)秒內(nèi)完成。
另一種“誤激活”，阿杰也遇到了。
2021年3月，阿杰正常行駛于高架路段，前方即將進(jìn)入彎道，阿杰便把車速降低。此時(shí)天降小雨，基于此前燃油車駕駛習(xí)慣，阿杰撥動(dòng)方向盤右側(cè)把桿試圖開啟雨刷功能。這樣的誤操作行為激活了車輛主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)，車速短時(shí)間內(nèi)提升至80km/h。
阿杰認(rèn)為，特斯拉將雨刮控制桿移至左側(cè)的設(shè)定對(duì)開慣燃油車的老司機(jī)并不友好。據(jù)其本人了解，多數(shù)出現(xiàn)這種誤觸情況的司機(jī)大都有著相對(duì)較長的駕齡。阿杰現(xiàn)在仍然心有余悸，“這樣的方向盤布局，我感覺有點(diǎn)嘩眾取寵，偏要和別人與眾不同。當(dāng)時(shí)碰到這個(gè)情況著實(shí)嚇了一跳，我記得當(dāng)時(shí)猛踩剎車，好讓車子退出這個(gè)巡航狀態(tài)。”
雖然特斯拉的此項(xiàng)功能碰到障礙物時(shí)會(huì)降低車速，但在阿杰看來，特斯拉的各種智能輔助功能僅能作為日常駕駛的補(bǔ)充。如果此類功能會(huì)對(duì)安全行駛造成威脅，“這樣的功能不要也罷”。
■ 至今未說清的“幽靈剎車”
因?yàn)檎`操作引發(fā)的車輛突然提速，可以在日常駕駛中多加留意而避免，那么車輛在啟動(dòng)Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能（下文簡(jiǎn)稱“AP功能”）時(shí)出現(xiàn)的突然降速則令阿杰更為擔(dān)憂。
對(duì)于這一現(xiàn)象，阿杰和其他特斯拉Model 3的車主稱之為“幽靈剎車”。
今年春節(jié)期間，阿杰驅(qū)車返回老家溫州。當(dāng)車輛行至金華至溫州段新開辟的路線中時(shí)，車輛突然降速。據(jù)阿杰回憶，當(dāng)時(shí)AP功能處于開啟狀態(tài)，車輛時(shí)速為道路限速100km/h。進(jìn)入新開辟路段后，車速突然下降至30km/h。阿杰立即做出踩油門的反應(yīng)，解除AP功能，得以恢復(fù)人工駕駛。
阿杰粗略計(jì)算，如果降速發(fā)生后人為干預(yù)解除，并使車輛恢復(fù)至100km/h的車速。此過程至少需要消耗3-5秒的時(shí)間。后車即便保持100米的安全行駛距離，也很難在第一時(shí)間做出制動(dòng)反應(yīng)。“按照正常理解，后車應(yīng)當(dāng)在我做出提速反應(yīng)后才開始控制車速，如果當(dāng)時(shí)我后面有大型車輛，很容易造成追尾，引發(fā)交通事故。”
與此情況類似，2021年3月14日，一位杭州Model 3車主發(fā)文表示，駕車經(jīng)過實(shí)際限速80km/h的隧道，開啟AP功能后，雖設(shè)置了80km/h的時(shí)速，系統(tǒng)卻強(qiáng)制降速至70km/h且無法提速。一段時(shí)間后，車速還會(huì)突然降至40km/h。該文章下方，一些熟悉相同路段的特斯拉車主均表示也遭遇過類似情景。
通過詢問一些車友，阿杰大致找出了這一情況發(fā)生的原因：當(dāng)車輛行駛至新設(shè)定路段或未被地圖收錄路段時(shí)，AP功能無法獲取相關(guān)路段的限速信息，就會(huì)導(dǎo)致車速在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)突增或突減。
不僅如此，光線的變化似乎也能引起車輛出現(xiàn)“幽靈剎車”的情況。
阿杰表示，AP功能下車輛駛出隧道時(shí)光線猛然增加，車輛有時(shí)會(huì)突然剎車，而后便恢復(fù)正常。“特斯拉這套系統(tǒng)的剎車是依靠環(huán)顧車身的8個(gè)攝像頭，通過視覺算法而并非依靠雷達(dá)識(shí)別障礙物。”
由于日常工作較忙，幽靈剎車屬于相對(duì)偶發(fā)問題，加之特斯拉習(xí)慣性“推卸責(zé)任”的處理態(tài)度。阿杰并沒有聯(lián)系官方討要說法，在阿杰看來，“問了也沒啥用”。
對(duì)于這樣一個(gè)“總是出點(diǎn)問題”的功能，阿杰如今只在高速、高架路的車流量較少時(shí)段偶爾使用。“也說不上來是我太笨用不好這個(gè)功能，還是本身這個(gè)功能就存在一些問題。”
“幽靈剎車”的事件在國內(nèi)外均有曝出。此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克還曾指出，通過軟件升級(jí)解決該問題，特斯拉仍在尋求更好的解決方案。
■ “召回”進(jìn)行時(shí)
車主阿杰已經(jīng)收到了來自特斯拉官方的召回郵件。
在完成了系統(tǒng)OTA升級(jí)后，阿杰的Model 3在進(jìn)入主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)后會(huì)出現(xiàn)“嘟”的提升音。雖然車速還會(huì)提升，但有了一定的心理準(zhǔn)備。
車主群中，不少車主同樣完成了此次召回升級(jí)。大家普遍反應(yīng)：增設(shè)提示音比起原先只在車輛中控屏幕上顯示功能開啟來說，有了一定操作上的緩沖空間。能夠緩解誤觸帶來的緊張情緒。
這次更新還增加了一些主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)激活條件，包括啟動(dòng)基礎(chǔ)車速提高至30km/h、車輛狀態(tài)發(fā)生改變后需手動(dòng)駕駛10米后才能激活、在方向盤角度超25度無法啟動(dòng)等。
『來自特斯拉車主群的更新提示』
今年以來，特斯拉已在國內(nèi)發(fā)生3起召回事件。涉及車型涵蓋了Model S、 Model X、Model 3以及Model Y；所涉召回事由分別為車載eMMC多媒體儲(chǔ)存卡使用壽命、安全帶使用性能以及此次召回的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)問題。
召回證明了已售出車輛存在部分缺陷；車企有效執(zhí)行召回措施是對(duì)消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的積極態(tài)度。此前，特斯拉面對(duì)消費(fèi)者時(shí)，一貫“推諉扯皮”。
今年1月底，汽車之家曾盤點(diǎn)了2020年5月至2021年1月間（文章點(diǎn)這里），特斯拉面對(duì)消費(fèi)者訴求時(shí)的種種回應(yīng)：14起事件中，特斯拉的回復(fù)不是車主主觀過失，就是相關(guān)數(shù)據(jù)丟失。今年上海車展期間的“女車主”維權(quán)事件，又一次將特斯拉推上輿論焦點(diǎn)。
近期，特斯拉產(chǎn)品在終端市場(chǎng)價(jià)值開始發(fā)生波動(dòng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，除Model X外，特斯拉其他車型的二手車一年期保值率均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，Model 3保值率從4月的72.9%降至5月的70.4%；Model S保值率從4月的79.1%降至5月的76.8%。
二手車商長劍表示，自上海車展維權(quán)事件后，特斯拉負(fù)面輿論相較于其他品牌較多，車商收購舊車交易熱情不高。以其本人店鋪所在的市場(chǎng)為例，多數(shù)車商特斯拉的交易價(jià)格明顯低于3月份之前的水平。在公眾情緒較為激烈期間，Model 3曾一度出現(xiàn)不敢回收的情景。
作為一名特斯拉車主，阿杰很認(rèn)可這個(gè)品牌在科技創(chuàng)新方面的顯著優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)也是他選擇這輛電動(dòng)車的本質(zhì)原因。但對(duì)于新技術(shù)可能存在的缺陷與不足，阿杰意味深長：“無論哪種智能輔助駕駛技術(shù)，都應(yīng)該以車輛行駛安全作為立足之本。決不能以行駛安全作為技術(shù)迭代的成本。哪怕你的故障率只有億萬分之一，對(duì)于遭遇事故的車主來說，就是百分之一百的危機(jī)。”
那么，前面提到的智能駕駛功能中的未解問題還會(huì)引起特斯拉的下一次召回嗎？（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 黑船來航；文中人物均已匿名）