[汽車之家 行業(yè)]  第一眼看到智跑(參數(shù)|詢價(jià))Ace，估計(jì)不少人的感覺和我類似：這還是（印象中的那個(gè)）智跑嗎？智跑Ace的變化之大有目共睹。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的本土化車型，這顯然是中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的功勞。而對(duì)于這種變化，不同的人也會(huì)有不同的觀點(diǎn)。例如就有觀點(diǎn)認(rèn)為，智跑Ace的平臺(tái)并未更新，作為一次中期改款的產(chǎn)品如此大費(fèi)周章大可不必。然而如果我們換個(gè)角度看，智跑Ace這次“大費(fèi)周章”變化，或許正折射出合資本土化產(chǎn)品開發(fā)層面的新思路。

新思路的核心：充分利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

　　在說“新思路”之前，請(qǐng)?jiān)试S我先捋一下“老思路”。最早的合資模式很簡(jiǎn)單——外方出產(chǎn)品，中方出錢出地出人。這種模式下推出的車型有個(gè)好聽的形容詞：“原汁原味”。

　　這種模式在早期很吃香。但后來，市場(chǎng)發(fā)展、選擇增多，有些“原汁原味”的車型開始出現(xiàn)“水土不服”。合資廠也漸漸意識(shí)到這種模式的風(fēng)險(xiǎn)：太過依賴外方的產(chǎn)品研發(fā)，一旦外方在某個(gè)時(shí)間周期產(chǎn)品設(shè)計(jì)不符合中國(guó)市場(chǎng)的需求（這完全有可能），整個(gè)合資廠就只能“干瞪眼”——輕則銷量下滑，重則存亡堪憂。

　　于是， 就有了“合資本土化”。合資本土化的成功案例很多，但大家留意一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些產(chǎn)品往往具備一些共同點(diǎn)——仍過多受制于外方的“條條框框”，無法在資源利用上獲得最優(yōu)化。特別是，無法充分享受中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展紅利。

『合資本土化的早期代表車型——愛麗舍』

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈？發(fā)展紅利？沒錯(cuò)。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地形成了非常強(qiáng)大、完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和人才隊(duì)伍。在某些具體項(xiàng)目上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力已實(shí)現(xiàn)“與國(guó)際接軌”，甚至反超。

　　舉兩個(gè)最典型的例子。第一是設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)可能略有爭(zhēng)議，但更多的應(yīng)該是共鳴——縱有“皮尺部”這類不和諧的音符，也難掩中國(guó)汽車原創(chuàng)設(shè)計(jì)的顯著進(jìn)步。

　　注意，這里所說的，不僅限于中國(guó)品牌，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)能力，當(dāng)然也包括合資公司。精彩設(shè)計(jì)的例子有很多，而且也不僅限于“蔚小理”這些新能源品牌，這里就不一一列舉了。舉個(gè)合資產(chǎn)品的例子，或許更能說明問題。

　　途昂今年推出了中期改款版本，一度被視為換代。尤其是內(nèi)飾，全面更新為新一代大眾的風(fēng)格。然而，在北美的Atlas卻沒有類似待遇。途觀L也推出了中期改款版本，外觀確實(shí)與海外版本類似，但內(nèi)飾卻同樣是海外版沒有的全新設(shè)計(jì)。

『新款途昂』

　　類似的例子這兩年其實(shí)經(jīng)常出現(xiàn)，即一些中國(guó)銷售的車型版本，開始讓一些海外消費(fèi)者“羨慕嫉妒恨”。為什么會(huì)這樣？根本原因就在于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，加快了設(shè)計(jì)更新迭代的速度——人家都更新了，你不更新就會(huì)落伍。

　　第二是車機(jī)，更準(zhǔn)確的說應(yīng)該是以車機(jī)為中心的智能化與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。對(duì)此大家應(yīng)更有共鳴。從BAT的投入、中科創(chuàng)達(dá)這類系統(tǒng)方案供應(yīng)商的成長(zhǎng)，再到各主機(jī)廠商自身的努力與多角度合作，由此形成的產(chǎn)業(yè)鏈，已呈現(xiàn)出絕對(duì)的“全球領(lǐng)先”優(yōu)勢(shì)。

　　關(guān)鍵是，中國(guó)在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，是基于中國(guó)智能化產(chǎn)業(yè)（包括手機(jī)在內(nèi)的智能終端、4G/5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等等）的發(fā)展、用戶對(duì)智能化產(chǎn)品需求接受與應(yīng)用的快速迭代，以及龐大用戶群所形成的巨量信息反饋等多方面因素共振達(dá)成的——不僅無可爭(zhēng)議，而且難以逆轉(zhuǎn)。

　　反觀海外品牌，受制于各種“條條框框”，許多一線品牌都在這方面顯現(xiàn)出不可思議的“落伍”、“掉隊(duì)”。既如此，海外品牌車為何還能有如此高的溢價(jià)能力？很簡(jiǎn)單——三大件的優(yōu)勢(shì)依然現(xiàn)實(shí)存在。

　　于是我們可以想到一個(gè)問題：如果把外方的優(yōu)勢(shì)與上述中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”推出一款產(chǎn)品，會(huì)是什么景象？

　　很遺憾，目前還沒有這樣的產(chǎn)品，但智跑Ace似乎給出了一個(gè)“雛形”——照著這個(gè)思路往下走，未來的合資產(chǎn)品、乃至合資產(chǎn)業(yè)，很可能將會(huì)是另一番景象。這就是本文所說“新思路”的核心。

智跑Ace是如何體現(xiàn)這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的

　　具體到智跑Ace，依據(jù)上一章節(jié)的順序一項(xiàng)項(xiàng)說。先說設(shè)計(jì)。如開頭的表述，智跑Ace帶給人的感官體驗(yàn)是“顛覆性”的。誠(chéng)然，我們?cè)谥桥蹵ce上能看到很多起亞的元素，例如“虎嘯式前臉”——這很正常，畢竟它還是起亞品牌旗下的產(chǎn)品。

『智跑Ace』

　　然而你仔細(xì)比較之下應(yīng)該能感覺到到，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并沒有在這方面受到太多的羈絆。智跑Ace的整個(gè)設(shè)計(jì)思路、甚至是風(fēng)格，都已經(jīng)與起亞的產(chǎn)品出現(xiàn)了某種程度上的不同。不僅與過去的起亞、現(xiàn)在的起亞不同，也與下一代的起亞（如第五代SPORTAGE）不同。

　　換句話說，智跑Ace已經(jīng)在相當(dāng)程度上體現(xiàn)出中國(guó)團(tuán)隊(duì)對(duì)于車型設(shè)計(jì)的理解。至于最終的效果——不可能說完美，也不敢說人見人愛，但視覺沖擊的大幅度提升、設(shè)計(jì)元素快速與時(shí)代同步是沒有爭(zhēng)議的。

　　例如，不懼爭(zhēng)議且未來感十足的異形大燈、前衛(wèi)與硬派結(jié)合的類“機(jī)甲”風(fēng)格、都市版和GT-Line的雙前臉和車身配色方案、非對(duì)稱的中控臺(tái)、梯形中控屏等，都不只是設(shè)計(jì)感強(qiáng)，而且全面應(yīng)景當(dāng)下的潮點(diǎn)，很容易在目標(biāo)群體中引發(fā)共鳴。

『智跑Ace』

　　再看車機(jī)。車機(jī)系統(tǒng)的好與壞，很難用簡(jiǎn)單的文字描述清楚。因?yàn)樗�很大程度上不是“有沒有”（哪些功能）的問題，而是“好不好用”的問題。一些常被吐槽的海外品牌車的車機(jī)系統(tǒng)，如果羅列功能的話，也可以算“你有我有全都有”，但蹩腳的體驗(yàn)往往讓人抓狂，最后淪為雞肋。

　　智跑Ace的車機(jī)系統(tǒng)在《智跑有了“智力” 百度智能互聯(lián)3.0體驗(yàn)》中有詳細(xì)介紹，這里不再追溯。應(yīng)該說，在UI界面、響應(yīng)速度、智慧語音控制的邏輯性，還有車家互通的實(shí)用性等方面，這套系統(tǒng)都有上佳表現(xiàn)。這意味著，通過與百度的深度合作，智跑Ace在車機(jī)智能化方面已經(jīng)顯著超越了很多的熱門海外品牌同級(jí)車型。

　　第三，也就是體現(xiàn)外方優(yōu)勢(shì)的地方，智跑Ace也拿出了一個(gè)“猛料”——1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)。CVVD是全球不多的、可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門開啟行程實(shí)施無級(jí)調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制的配氣技術(shù)。理論上，它可以讓某組氣門一直開著、或者一直關(guān)閉。什么時(shí)候開、開多少，都可以由電腦說了算。有了這個(gè)，什么高速高功率、低速高扭矩，什么阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)地?zé)o縫切換等等，都可以輕松實(shí)現(xiàn)。

『智跑Ace』

　　因此單從純?nèi)加图夹g(shù)的角度評(píng)價(jià)，CVVD不敢說超越誰誰誰，但算是全球先進(jìn)的技術(shù)之一，這是沒啥爭(zhēng)議的。不僅如此，智跑Ace搭載的還是1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，最大功率200馬力，比K5凱酷還要多30馬力。200馬力什么概念？超過了本田的地球夢(mèng)1.5T，也超過了一些2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)不能“以功率論英雄”，但至少可以說明，作為外方的起亞，這次也算是把基礎(chǔ)技術(shù)層面最好的東西用在了智跑Ace上。

結(jié)束語：基于智跑Ace的新思路，你其實(shí)可以預(yù)想更多

　　2020年智跑銷量6.88萬輛，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下最暢銷的車型。這可以理解為智跑第一次本土化開發(fā)層面的成功。那么基于“新思路”推出的智跑Ace在銷量層面是否會(huì)有更好的表現(xiàn)？這個(gè)問題理應(yīng)交給市場(chǎng)來回答，但我們希望結(jié)果是“是”，至少會(huì)讓因處于產(chǎn)品“迭代”周期而銷量出現(xiàn)下滑的市場(chǎng)表現(xiàn)重新喚醒，甚至是“超預(yù)期”。

　　這倒不僅是因?yàn)橹桥蹵ce確實(shí)擁有符合潮流的設(shè)計(jì)、更智能化的車機(jī)、技術(shù)更先進(jìn)的動(dòng)力總成。我們希望的，是基于智跑Ace的成功，能夠促成這種“新思路”得以更廣泛的應(yīng)用和深化。即：越來越多的合資廠能夠打破原有的條條框框，認(rèn)可并充分利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)已形成的優(yōu)勢(shì)，推出更符合中國(guó)市場(chǎng)、乃至全球市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

　　屆時(shí)，這種思路下推出的，將涵蓋合資廠商推出的最新、最重要、最核心的產(chǎn)品，而不僅僅停留于智跑Ace這個(gè)層面。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 加鎖）

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