[汽車之家 深評] 如果僅支付保險和購置稅，就能“白”開一年的全新“BBA”。相信很多消費者會認為這一定是一場鬧劇。前不久，奔馳、寶馬、奧迪這類傳統豪華品牌的經銷商推出了“全額保值回購”活動。根據以往來看，此輪回購力度空前，影響范圍較大，其背后的成因主要來自于芯片短缺等導致的新車供應不足。
保值回購是近年來汽車企業為了穩固其舊車殘值而采取的一種手段，即根據新車發票確定一定比例的回購價格，由主機廠主導統一回購該品牌舊車，以此建立新車消費信心，目的在于主機廠幫助經銷在品牌和渠道發展的特定時期獲得相對優秀的零售表現。
保值回購等相關營銷活動往往多見于“發展中”的品牌，此輪奔馳、寶馬、奧迪經銷商的集中回購大致限定于1年左右的準新車，車輛行駛里程控制在15000公里，經檢測后未發現事故、結構性損傷就可按照購車時的機動車統一發票價格進行回收。
一面本應是“金九銀十”的汽車消費旺季，另一面卻是零售端“一車難求”的集體性窘迫。新車折扣回收、舊車加價搶購的現象就成為了車市近期新熱點。
舊車成了“香餑餑” 整備再售仍獲利不菲
9月的一個工作日上午，幾名經營二手車生意的車商聚集在二手車集散市場附近“等活”。而不遠處還有一群4S店收車的人員。過去，過去4S店的人員是不怎么來二手車集散市場的。
當一臺成色較新的寶馬5系駛來，十余名車商沖了上去。“掛”在車輛四個車門的玻璃上，隨著車輛的移動緩緩向市場方向駛去。終于，車主出于安全考慮不得不將車輛停了下來。面對車販子的“包圍”索性就地展開了一場拍賣。數次競價后，一名競價成功的車商興沖沖的同車主一道“鉆”進車中。兩人將車駛向市場，進行下一步的檢測、過戶流程，從而完成交易。
如上場景在現在的二手車市場頻頻出現。
無論是什么品牌，只要車況較新的二手車出現在二手車市場便會被數名車商“圍堵”，基本實現了市場外就能完成“要約”階段，買賣雙方建立了交易意向。而奔馳、寶馬、雷克薩斯等有著“原值回購”的品牌更加火爆，甚至部分車況良好的二手車交易價格略高于開票價格。
數據顯示，雷克薩斯、奔馳、寶馬8月保值率分別增長了1.1%、1.1%與3.0%。二手車車源的短缺導致了舊車價格的集體上漲。以奔馳E級(參數|詢價)2020款 E 260 L 運動型轎車為例，一臺表顯里程3.7萬公里，上牌時間為2020年6月的品牌認證二手車在奔馳二手車官網售價為40.89萬元；同款表顯里程1.1萬公里，上牌時間2020年8月的車輛在某二手車交易網站的價格約為39.3萬元。而該款車輛的新車指導價格約為42.98萬元。粗略統計，該車一年保值率在91.44%-95.14%之間，顯著高于該品牌平均保值率。
『奔馳E級 2020款 E 260 L』
舊車二手價格高于新車開票價格，這一明顯不符合行業慣例的現象在一位負責奔馳回購業務的工作人員看來并非“無稽之談”。該工作人員表示，只要車輛符合發票價回購的具體要求，就可以按照“機動車統一銷售發票”的票面價格當場回購。款項實時到賬，不存在車商間交易的賬期。雖看似有些荒謬，但這位工作人員聲稱“有利可圖”。
2020年下半年以來，車市進入“后疫情”時代。此前大量積壓訂單在這一時期集中“消化”，經銷商與廠家的優惠活動力度空前。就以上述奔馳車型為例，在那一時期裸車優惠力度普遍達到5萬元以上。即便是回收價格略微高于開票價格，按照目前二手行情來看。僅實現車交易，至少可以獲得上萬元利潤。如果算上整備、衍生、裝潢后，利潤或將超過3萬元。
“缺芯”導致貨源不足 新車成交價格持續走高
自今年6月以來，全球汽車芯片產能出現明顯短缺。多家車企先后被媒體曝出工廠停產消息。9月初，有消息稱，一汽-大眾奧迪因芯片嚴重短缺，暢銷車A6L僅在當月安排1天的生產計劃。接踵而至的減產、停產使得零售終端供應出現嚴重不足。“發票價回購”的車源，或成為改善門店新車供應不足的有效手段。
『奧迪A6L 2021款 45 TFSI quattro』
數據顯示，今年8月我國乘用車零售145.3萬臺，同比下降14.7%。豪華車僅實現24.5萬臺銷量，同比下降13.9%。豪華車成交均價自6月以來實現三連漲，達40.84萬元。部分經銷商更是將熱銷款型的裸車價格變相提高到指導價之上。
鄭州的寶馬車主崔先生于今年6月訂購一臺寶馬3系2021款 325Li M運動曜夜套裝車型，裸車價相比于新車指導價36.59萬元優惠2.5萬左右。如果該筆訂單在8月生成，不僅車價沒有任何優惠，提車時間恐將拖至今年年底。
『寶馬3系 2021款 325Li M運動曜夜套裝』
在上海，多家寶馬經銷商近期5系轎車的優惠活動僅有“數千元”的讓利。與此同時，車主還需繳納4500元的購車服務費，并選購1.58萬元的貼膜、座套、鍍膜、腳墊等衍生品。據銷售人員介紹，現在這個時期并不愁客戶，即便沒有新車可賣，也要完成每月的考核指標。“這就好比‘期貨’，我們現在賣的更像是‘期權’。就算現在下單，最快也要11月才能提車。”他說。
奔馳方面，終端熱銷車型E級上海地區的新車優惠已減少至8000元左右。以指導價49.89萬的2021款 改款 E300 L 豪華型為例，經銷商給出了56萬的落地打包價。該價格中，包含了新車購置稅，3000元購車服務費以及1.3萬元的裝潢費用。
回顧今年4月，“BBA”迎來節后集中促銷。部分店面中，寶馬5系裸車終端最高讓利5萬元左右，3系亦有4.5萬元不等的優惠；奔馳E級最高讓利約為6萬元，而C級更是進入了“25萬”級競價區間；奧迪A6L的優惠幅度達7.5萬元左右。
進入8月以后，豪華品牌折扣率從4月的12.5%降至11.4%。綜合各方情報大致可知，目前“BBA”經銷商的熱銷車型讓利已壓縮到幾千元至2萬元區間。隨著供應緊缺的持續，終端折扣還將進一步縮減。
回購不要“老、破、亂” 認證二手車或將迎來改觀
此輪“BBA”集中推出的“開票價回購”活動，本質上是對店內新車車源不足的補充。從回購的車源質量來看，“1.5萬公里、無結構性損傷”這類詞匯，從字里行間中透露著車源質量優質。加之回收車源經主機廠二手車認證，杜絕了以往二手車消費者眼中的“老、破、亂”的思維定式。
但實際上，從上述品牌官方400服務電話可知，“開票價回購”活動均并非廠家推出，系經銷商自行制定。此輪“回購活動”或將是經銷商端自發展開的官方認證二手車發展的“新紀元”。
一位經銷商表示，此次店內回購的車源大多來自近期車輛更新淘汰的各種老款展車及試乘試駕車，也有不少二網經銷商尚未出售的，已經上牌的準新二手車。回購工作中雖然有一些二手車販子“以次充好”，企圖借助這個活動“撈上一筆”。但經二手車部門的評估檢測后均逐一甄別。因為這批車輛最終目的是填充近期貨源短缺導致的新車空白，同時提升認證二手車的銷售業績。
據了解，4S店主要回收的這批車大多集中在去年“疫后”促銷期和今年“春節后”促銷期，因為上述兩個時期價格優惠幅度較大，雖然開票價回收，但經整備后仍有數萬元不等的交易利潤。而近期提車周期較長，新車價格接近指導價。這批回購車輛車況較新，在車價優惠的基礎上同時又能免除購置稅等前期費用。對于一些有急切購車需求的消費者有不小的吸引力。
上述經銷商人員還介紹，“近期售出的認證二手車數量大約占到了新車銷售數量的三分之一左右。”
回歸行業本質，這更像是一場認證二手車與新車的直面抗衡。長期以來，經銷商在官方認證二手車體系的定價權中始終處于下風，“經此一役”經銷商大規模發力定價權，不再眼巴巴的依靠主機廠的新車價格策略來找尋二手車價格定位。而消費者對認證二手車將更有深層次的認知與界定。
受此影響下，各個二手車平臺的準新車價格與“BBA”4S店的價格逐漸拉近。商品價格邊界的逐步抹平考量的是從業者服務能力的高低，一味的價格戰只會引發行業深層次的內耗，而這場因“缺芯”導致的“開票價回購”大潮，對拉動二手車行業發展著實是一件好事。（文/汽車之家行業評論員 黑船來航）
