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[汽車(chē)之家 行業(yè)] 寶馬iX3作為華晨寶馬純電動(dòng)車(chē)陣容的王牌，同時(shí)，也是暨寶馬在華國(guó)產(chǎn)的第五代電驅(qū)系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車(chē)，在發(fā)布問(wèn)世后，便受到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，但上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)卻無(wú)法匹配外界預(yù)期。

痛定思痛，寶馬iX3正式上市還不滿(mǎn)1年，便于今年9月完成中期改款，在提升競(jìng)爭(zhēng)力后，銷(xiāo)售也開(kāi)始逐步回暖，最近單月銷(xiāo)量都直奔3000臺(tái)，在疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料上漲、國(guó)家能耗雙控等行業(yè)消極不利因素影響的環(huán)境面前，表現(xiàn)著實(shí)難能可貴。

那煥新而來(lái)的寶馬iX3，在銷(xiāo)量上到底是曇花一現(xiàn)，還是有望最終能撬動(dòng)豪華品牌中型SUV電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)？對(duì)比當(dāng)前細(xì)分市場(chǎng)的主要對(duì)手，其產(chǎn)品力究竟處于何種水平？結(jié)合推出的這款新車(chē)，寶馬品牌在新能源及電動(dòng)化上都有哪些戰(zhàn)略思考？帶著這些問(wèn)題，我們?cè)谙挛闹衼?lái)一起來(lái)探究。

一、在中國(guó)、為中國(guó)、為世界

眾所周知，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年位居全球第一，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量2020年達(dá)124.6萬(wàn)輛，滲透率為5.4%，而今年1-10月，規(guī)模已超過(guò)213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%，滲透率為13.2%。其強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，直逼《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的，2025年新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比20%的目標(biāo)，而部分頭部車(chē)企高管更是公開(kāi)發(fā)言，到2025年，新能源汽車(chē)整體占比將達(dá)到35%以上，近乎翻倍，而超一線(xiàn)城市可能超過(guò)60%左右，前途無(wú)量。

在中國(guó)市場(chǎng)，新能源車(chē)正不斷加快對(duì)燃油車(chē)市場(chǎng)的替代效應(yīng)，尤其是圍繞電池等“三電”技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的助推下，相比于其他市場(chǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)不僅規(guī)模體量占優(yōu)，車(chē)型品類(lèi)多樣性豐富、產(chǎn)品差異性跨度大，在當(dāng)前“紡錘形”的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，銷(xiāo)售表現(xiàn)及熱度靠前的車(chē)型，既有售價(jià)近30萬(wàn)元的外資高價(jià)產(chǎn)品Model 3、Model Y等，也有起售價(jià)不足3萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)宏光MINIEV等，既有裝載激光雷達(dá)強(qiáng)調(diào)駕駛智能化的小鵬P5、機(jī)甲龍等，也有針對(duì)移動(dòng)出行市場(chǎng)定向開(kāi)發(fā)的網(wǎng)約車(chē)比亞迪D1等，可謂涵蓋諸子百家，百舸爭(zhēng)流。

于此同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)者不僅對(duì)新能源車(chē)的價(jià)值持高認(rèn)可態(tài)度，在包括自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、共享出行（ACES）等行業(yè)新技術(shù)及新事物的接受度也高，根據(jù)麥肯錫2020年全球消費(fèi)者調(diào)查結(jié)果顯示，37%的被調(diào)查者會(huì)為了更好的智能聯(lián)網(wǎng)類(lèi)功能而更換品牌，而在中國(guó)這一數(shù)字為56%。

因此，想要把握未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，任何品牌，包括跨國(guó)車(chē)企，都無(wú)法忽視中國(guó)市場(chǎng)的存在地位，而考慮到銷(xiāo)售體量、技術(shù)應(yīng)用風(fēng)向及消費(fèi)潮流，拿下中國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必對(duì)各海外品牌全球事業(yè)的開(kāi)展產(chǎn)生積極影響，尤其對(duì)于寶馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)作為其全球最大的單一銷(xiāo)售市場(chǎng)，2020年，銷(xiāo)售體量占全球市場(chǎng)的比例超過(guò)三成，在華營(yíng)收占集團(tuán)總體的21.5%，戰(zhàn)略意義特殊。

『華晨寶馬動(dòng)力電池中心』

所以，寶馬一邊加大本土化投資力度，單華晨寶馬自2009年至今已累計(jì)投資超640億元，并計(jì)劃將投資額逐步追加至880億元，一邊整合資源，在2017年便開(kāi)始在華投入使用除德國(guó)本土以外最大的海外研發(fā)中心以及動(dòng)力電池中心，樹(shù)立了“在中國(guó)、為中國(guó)、為世界”的研發(fā)戰(zhàn)略，在持續(xù)提升中國(guó)本土車(chē)型研發(fā)實(shí)力的同時(shí)，大量聚攏人才，更快、更精準(zhǔn)滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求，并以此為契機(jī)，將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行等前瞻創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成果和積累經(jīng)驗(yàn)，迅速反哺全球。

而當(dāng)前，寶馬繼續(xù)踐行和深化該戰(zhàn)略，過(guò)去在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠(chǎng)生產(chǎn)并專(zhuān)供本土消費(fèi)者的模式也開(kāi)始轉(zhuǎn)變，隨著僅在華生產(chǎn)的寶馬iX3，開(kāi)始大規(guī)模“走出國(guó)門(mén)”，通過(guò)海運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)方式，陸續(xù)向全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)批量交付，也正式拉開(kāi)了華晨寶馬立足中國(guó)研發(fā)和生產(chǎn)、面向全球輸出的序幕。

『寶馬iX3』

這款產(chǎn)品，在制造端不僅由于采用全球統(tǒng)一的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，能讓國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者真切的感受到寶馬品牌的高質(zhì)量品控水準(zhǔn)，避免了“中國(guó)特供”標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品帶來(lái)的負(fù)面消極形象，更重要的是，作為基于寶馬全球戰(zhàn)略視野下的整體部署考量，采用“兼容性平臺(tái)開(kāi)發(fā)，柔性化智造”模式，即采用與早已非常成熟的插電動(dòng)力、普通燃油車(chē)型相同平臺(tái)共同開(kāi)發(fā)、在同一生產(chǎn)線(xiàn)上共線(xiàn)生產(chǎn)，多線(xiàn)并舉的車(chē)型，能最大化的降本增效，并在確保產(chǎn)品延續(xù)寶馬品牌“原汁原味”的駕控樂(lè)趣特征的同時(shí)，還能為用戶(hù)賦予更多的價(jià)值體驗(yàn)，確保后續(xù)新能源產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。

二、寶馬的電動(dòng)化戰(zhàn)略

其實(shí)，在寶馬iX3發(fā)布初期，外界就有聲音評(píng)價(jià)，感覺(jué)寶馬在鋪展新能源車(chē)陣容及打造電動(dòng)化產(chǎn)品時(shí)，不像新勢(shì)力一樣“All in”，沒(méi)有采用純電專(zhuān)有平臺(tái)，電動(dòng)化推進(jìn)程度及速度都不夠激進(jìn)，誠(chéng)意不足。

其實(shí)，作為早在2019年便在全球范圍內(nèi)率先交付50萬(wàn)輛新能源車(chē)的豪華品牌，寶馬無(wú)論是品牌研發(fā)實(shí)力，還是技術(shù)積淀，又或者銷(xiāo)售業(yè)績(jī)上，其能力表現(xiàn)都無(wú)可置疑。而針對(duì)電動(dòng)化，考慮到產(chǎn)業(yè)不同發(fā)展階段的特點(diǎn)，寶馬一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打，梯次化進(jìn)行事業(yè)推進(jìn)。透過(guò)寶馬2020年度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，也能很清晰的看到寶馬的“三步走”戰(zhàn)略，一步一個(gè)腳印，有條不紊的推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

『寶馬i3』

第一步，回顧過(guò)去，自2008年開(kāi)始，在純電動(dòng)車(chē)開(kāi)始起步、發(fā)展萌芽階段，通過(guò)i項(xiàng)目孵化寶馬i3、寶馬i8，打造i子品牌，來(lái)“試水”，確立新能源可持續(xù)發(fā)展的基調(diào)。

第二步，在眼下，新能源方興未艾的發(fā)展階段，依托智能車(chē)輛架構(gòu)及柔性化生產(chǎn)模式，快速擴(kuò)大新能源車(chē)型陣容，除寶馬iX3外，計(jì)劃在2023年前，推出涵蓋純電的寶馬5系、寶馬X1、寶馬7系等在內(nèi)的，總計(jì)約12款電動(dòng)車(chē)，以快速響應(yīng)，覆蓋各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，滿(mǎn)足當(dāng)下市場(chǎng)的多元化訴求。

第三步，放眼未來(lái)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)設(shè)定在2025年，在新能源車(chē)真正迎來(lái)規(guī)模化時(shí)代后，推出在數(shù)字化、電動(dòng)化方面的標(biāo)桿級(jí)“新世代”車(chē)型，并在2030年前，將純電車(chē)型新車(chē)銷(xiāo)售占比提升至50%，并在未來(lái)十年，完成累計(jì)交付萬(wàn)千輛電動(dòng)車(chē)的宏偉目標(biāo)。

過(guò)去，在豪華品牌中型及中大型SUV燃油車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)期以來(lái)都是高壁壘的寡頭市場(chǎng)，即由BBA德系寶馬、奔馳和奧迪三品牌牢牢壟斷控制的細(xì)分市場(chǎng)，德系“三巨頭”品牌麾下產(chǎn)品寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L售價(jià)、尺寸及排量接近，市場(chǎng)銷(xiāo)售表現(xiàn)及號(hào)召力，完全碾壓同級(jí)其他對(duì)手。

而與其相對(duì)應(yīng)的，在寶馬純電動(dòng)車(chē)王牌寶馬iX3所在的細(xì)分品類(lèi)市場(chǎng)內(nèi)，眼下，德系三強(qiáng)品牌均完成了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)化產(chǎn)品的布局，寶馬iX3不可避免的要與奔馳EQC、奧迪e-tron競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)從定價(jià)策略來(lái)看，由于寶馬iX3目前售價(jià)幾乎與同級(jí)燃油車(chē)中低配版價(jià)格持平，更加“平易近人”，而奔馳、奧迪麾下電動(dòng)車(chē)型往往要比同品牌近似尺寸、車(chē)級(jí)的燃油車(chē)售價(jià)高出10-16萬(wàn)元不等，稍微讓人覺(jué)得“望塵莫及”，相比之下，寶馬iX3相對(duì)親民的價(jià)格，更具競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。

另外，與燃油車(chē)市場(chǎng)不同的是，一直宣稱(chēng)要顛覆豪華品牌市場(chǎng)，不斷出新的新勢(shì)力造車(chē)代表車(chē)，包括已在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的蔚來(lái)ES6、特斯拉Model Y，以及即將上市的小鵬G9等近似價(jià)位同級(jí)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)都會(huì)給寶馬iX3造成一定的銷(xiāo)售分流影響。

而面對(duì)或源自德系，或來(lái)自新興造車(chē)品牌的激烈角逐，在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈層內(nèi)，寶馬iX3的各關(guān)鍵商品性又是否具有競(jìng)爭(zhēng)力？此次，我們根據(jù)當(dāng)前寶馬iX3的主要賣(mài)點(diǎn)，對(duì)新車(chē)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)簡(jiǎn)要介紹，同時(shí)，選取其近似價(jià)位的主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)，對(duì)尺寸、電池、續(xù)航及主銷(xiāo)版本配置豐富度等可量化項(xiàng)目，重點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析。

『寶馬iX3』

首先，是設(shè)計(jì)方面，寶馬iX3的內(nèi)外飾造型是其官方宣傳中的重要內(nèi)容，同時(shí)根據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)來(lái)看，也是消費(fèi)者好評(píng)星級(jí)度最高的板塊。新車(chē)凌厲的外觀，以純電風(fēng)所演繹的動(dòng)感、時(shí)尚姿態(tài)，讓人過(guò)目難忘，并且通過(guò)在車(chē)身處增加的藍(lán)色元素點(diǎn)綴等細(xì)節(jié)的打磨，都能看得出寶馬的設(shè)計(jì)師花了很多心思，讓其運(yùn)動(dòng)風(fēng)范、純電內(nèi)核屬性彰顯的淋漓盡致；內(nèi)飾也與外觀造型風(fēng)格十分協(xié)調(diào)，憑借寶馬百年積淀的豪華座艙基因，以駕駛者為中心，搭配為中國(guó)用戶(hù)專(zhuān)門(mén)打造的舒適座椅等，讓寶馬iX3給消費(fèi)者打造了一種極富豪華、舒享品質(zhì)的“悅”感體驗(yàn)，滿(mǎn)滿(mǎn)的“寶馬味兒”，符合品牌一貫的高設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。

其次，在高效電驅(qū)方面，由于寶馬iX3動(dòng)力源采用的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載專(zhuān)門(mén)研發(fā)的由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池、動(dòng)力響應(yīng)敏捷的勵(lì)磁同步電機(jī)等，既能破除用戶(hù)的里程焦慮，保證續(xù)航能力的真實(shí)可靠性，又能給消費(fèi)者帶來(lái)高效能耗表現(xiàn)和純粹的駕駛體驗(yàn)。

在續(xù)航及電耗水平上，寶馬iX3在NEDC工況下最大500km的純電續(xù)航里程，雖不及新勢(shì)力造車(chē)對(duì)手，但也符合市場(chǎng)主流水準(zhǔn)，對(duì)比奧迪EQC及奧迪e-tron更占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而且，這款新車(chē)的百公里電耗最低為百公里16.7kWh，能耗管理表現(xiàn)在同級(jí)中無(wú)出其右，遠(yuǎn)超任何對(duì)手，是產(chǎn)品區(qū)別于競(jìng)品的一大突出亮點(diǎn)。

再者，在全新智慧及科技功能維度方面，由于新款寶馬iX3搭載了12.3英寸的超大雙屏，讓整個(gè)座艙的智能互聯(lián)駕駛體驗(yàn)操作更為順暢，同時(shí)隨著充電旅程規(guī)劃、停車(chē)場(chǎng)地圖等眾多功能的增加后，用戶(hù)駕乘感受也更為便捷、舒適。

而當(dāng)我們根據(jù)目前寶馬iX3公開(kāi)的新車(chē)銷(xiāo)量訂單量、用戶(hù)關(guān)注度等數(shù)據(jù)，選取銷(xiāo)售熱度最高的指導(dǎo)價(jià)為39.99萬(wàn)元領(lǐng)先版為基準(zhǔn)，并與近似價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)做對(duì)比，來(lái)看主銷(xiāo)版本的配置競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3由于搭載了車(chē)道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)入位、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警等眾多主動(dòng)安全功能，以及以12.3英寸液晶儀表為代表的多媒體類(lèi)功能，在BBA德系三強(qiáng)品牌中，不僅主銷(xiāo)價(jià)格最低，亮點(diǎn)配置總量也明顯更勝一籌，性?xún)r(jià)比實(shí)力第一，表現(xiàn)出類(lèi)拔萃。只是比蔚來(lái)ES6、Model Y等同價(jià)位的新勢(shì)力品牌車(chē)型相比，配置總量要稍遜色幾分，不過(guò)，這個(gè)價(jià)量綜合考慮，也足見(jiàn)其破釜沉舟，誓要提振銷(xiāo)量的決心。

所以，概括來(lái)看，換新上市的寶馬iX3，通過(guò)在定價(jià)上打破豪華品牌一貫固有的“高”姿態(tài)，并秉承寶馬車(chē)型的運(yùn)動(dòng)外觀、豪華內(nèi)飾風(fēng)格格調(diào)，以及在續(xù)航、電耗及主銷(xiāo)版本性?xún)r(jià)比等核心商品性維度上，都確保能足夠“出圈”，給消費(fèi)者傳遞更多、更新、更全面的價(jià)值體驗(yàn)，以此來(lái)打動(dòng)用戶(hù)，誠(chéng)意和實(shí)力都可圈可點(diǎn)。

四、總結(jié)

在電動(dòng)化產(chǎn)品的排兵布陣上，華晨寶馬在前期布局速度和投入力度上，確實(shí)稍顯遜色，但從寶馬iX3頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的商品性，以及寶馬長(zhǎng)期堅(jiān)守的可持續(xù)、體系化進(jìn)階的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，依然爆發(fā)力十足，前景向好。

而且，盡管新能源市場(chǎng)放量快速增長(zhǎng)，但相比未來(lái)體量，當(dāng)前發(fā)展仍處于初期，對(duì)多數(shù)潛在購(gòu)車(chē)消費(fèi)者而言，高價(jià)的豪華品牌新能源車(chē)型，還都是“嘗鮮”，換句話(huà)說(shuō)，蔚來(lái)、特斯拉等“長(zhǎng)板”突出的新晉品牌更占優(yōu)勢(shì)，但隨著后市的發(fā)展，新勢(shì)力和現(xiàn)有頭部車(chē)企品牌終將回歸一個(gè)賽道，未來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)依然需要在品牌實(shí)力、品控、服務(wù)等各維度全面展開(kāi)，是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要長(zhǎng)期的資金、技術(shù)的投入，從這個(gè)角度來(lái)看，寶馬顯然具備大概率能后來(lái)居上，逆風(fēng)翻盤(pán)的潛質(zhì)。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員 車(chē)庸）