[汽車之家 行業(yè)] 全國規(guī)模最大的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易集散地之一——天津港，這是一個(gè)暫且可以稱為“電動(dòng)車荒漠”的地方。

　　初入新年，天津港保稅區(qū)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的天空不算晴朗，冬日刺骨的海風(fēng)依舊游蕩。步行數(shù)百米，一座“擎天柱”鋼鐵雕像矗立在前，機(jī)械感爆棚的身姿，好像不太歡迎電動(dòng)時(shí)代的到來，而是守護(hù)著油車這片最后的“凈土”。

　　“這里早前來過一批特斯拉Model X車型”，平行進(jìn)口車銷售人員李明（化名）告訴汽車之家。這批車最高賣到了130多萬的價(jià)格，但引進(jìn)之后基本賣不動(dòng)，再加上不保值，最后這款進(jìn)口電動(dòng)車也就“絕跡”了。

　　這是電動(dòng)車在平行進(jìn)口車市場的第一次“試水”。很顯然，這里不太歡迎電動(dòng)車。一排排蘭德酷路澤（國五）、GLS、Cayenne、路虎攬勝創(chuàng)世等車型整齊排列，用龐大的車身宣示著自己的“主權(quán)”。

　　但電動(dòng)化的浪潮已然勢不可擋。隨著排放升級和碳達(dá)峰、碳中和相關(guān)措施的落地推進(jìn)，平行進(jìn)口車市場已經(jīng)受到了沖擊，在如此純粹的一隅會(huì)掀起怎樣的波瀾？（文中“電動(dòng)車”均指純電動(dòng)汽車）

國六那場“大考”無人能忘

　　眼下，讓平行進(jìn)口車商最“焦慮”的，不是電動(dòng)化趨勢所帶來的壓力，而是“雙碳”背景下國六排放的升級。

　　這是一次無法避開的“大考”。2020年7月1日，由于國六排放政策的全面實(shí)施，全國各口岸在當(dāng)年的滯港車輛達(dá)到了1.8萬輛，其中天津港大約就有1.2萬輛。

　　而這種壓力一直持續(xù)到了去年年中才開始有所緩解。

　　2021年4月，平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)陸續(xù)開通環(huán)保信息公開賬戶，全國數(shù)十家試點(diǎn)企業(yè)完成了車輛環(huán)保信息的附錄備案及試驗(yàn)計(jì)劃的提交，試驗(yàn)車輛相繼在各大檢測機(jī)構(gòu)開展國六環(huán)保試驗(yàn)。

『奔馳GLS(參數(shù)|詢價(jià)) 450國六車型』

　　直到5月，全國首批獲得國六環(huán)保信息公開車型——奔馳GLS 450才在天津港順利通關(guān)，并正式投入市場銷售。這一過程中，除了環(huán)保信息公開流程，車輛開展強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證、試驗(yàn)車輛臨時(shí)出區(qū)流程、車輛查驗(yàn)和通關(guān)等也都有對應(yīng)調(diào)整。

　　在這種情況下，進(jìn)口車型分布格局也發(fā)生了顯著翻轉(zhuǎn)。

　　曾經(jīng)輝煌的日系車風(fēng)光不在。國六之前，市場上80%基本都是豐田車。而現(xiàn)在，能滿足國六的只剩下SIENNA、埃爾法寥寥無幾的幾款車。像曾經(jīng)暢銷的中東版車型，目前基本處于“絕跡”狀態(tài)。

　　備受用戶期待的普拉多、蘭德酷路澤LC300等現(xiàn)在還在做環(huán)保試驗(yàn)。

　　“這完全受控于國家環(huán)保政策，環(huán)保會(huì)默認(rèn)一些中規(guī)參考值，對于一些沒有中規(guī)數(shù)據(jù)作為參考的車型，試驗(yàn)會(huì)比較慢。像目前暢銷的奔馳GLS有中規(guī)版本可供參考，所以更快一些。”一位平行進(jìn)口車批發(fā)商老板王碩（化名）解釋道。

『蘭德酷路澤LC300』

　　對于沒有中規(guī)數(shù)據(jù)可供參考的車型，只有按照試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)一項(xiàng)一項(xiàng)進(jìn)行測試。

　　例如蘭德酷路澤LC300眼下沒有中規(guī)車可供參考，所有時(shí)間都花費(fèi)在試驗(yàn)過程。據(jù)李明透露，“LC300目前已經(jīng)到港報(bào)關(guān)，不過要提車的話，最早也得等到今年7、8月份了。”

　　相比來說，雙積分政策這次“小考”所帶來影響就沒那么大了。根據(jù)《雙積分管理辦法》要求，平行進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)按照小規(guī)模企業(yè)管理，并自2019年起實(shí)施企業(yè)平行燃料消耗量積分核算。核算年度進(jìn)口輛2000輛以下的，暫不實(shí)施積分核算。

　　從市場情況來看，單一平行進(jìn)口商的進(jìn)口量普遍低于2000輛，所以基本沒有什么大的影響。但隨著平行進(jìn)口車市場的壯大，大型平行進(jìn)口商必然會(huì)出現(xiàn)，考核雙積分也是避免不了的。超過2000臺需要購買新能源積分。

　　值得注意的是，并不是所有平行進(jìn)口商都具備“買積分”的資格，只有試點(diǎn)企業(yè)才可以。目前，天津口岸專門從事批發(fā)、銷售平行進(jìn)口汽車的相關(guān)企業(yè)達(dá)1000家以上，而有此資格的車商只有50家。

　　“其他非試點(diǎn)企業(yè)，就沒有‘做號’（上牌）資質(zhì)，只能找別人買，掛靠到試點(diǎn)企業(yè)，然后承擔(dān)一定費(fèi)用。”王碩告訴汽車之家，“我正在申請?jiān)圏c(diǎn)企業(yè)。但算了一下，一年能控制在2000臺以內(nèi)其實(shí)不需要做這個(gè)事。”

　　在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的路上，有“大考”，也有“小考”，已經(jīng)給平行進(jìn)口車市場敲響了“警鐘”。在節(jié)能減排的大目標(biāo)下，不管是誰都無法置身事外。

平行進(jìn)口市場的主旋律何時(shí)改變？

　　前段時(shí)間，電車與油車的爭論甚囂塵上。尤其在新能源車滲透率急劇攀升的情況下，油車與電車的對立達(dá)到了“高潮”。不過在平行進(jìn)口車市場，你可能看不到這種場面。在這里，大排量、硬派、大氣、豪華依然是主旋律。

　　用蔚來李斌的口吻說，這可能就是那些情懷人士的“天堂”。

　　一方面，政策層面對于平行進(jìn)口電動(dòng)車沒有多少保障。從中規(guī)渠道引進(jìn)的車型可以上綠牌，而且可以享受各方面的政策優(yōu)惠，成本會(huì)比較低，但如果以平行進(jìn)口車的渠道引進(jìn)，暫且還沒有相關(guān)車型可選，而補(bǔ)助、綠牌也無法享受，購置成本上很昂貴。

　　另一方面，中國的電動(dòng)車市場現(xiàn)在引領(lǐng)全球。不管是市場體量、滲透率，還是車型種類等，都是其他市場所不能比擬的。這種情況下，平行進(jìn)口并無多大空間，全球可選的進(jìn)口新能源高端電動(dòng)車也寥寥無幾。

　　“燃油車時(shí)代，國外領(lǐng)先于國內(nèi)，凸顯了平行進(jìn)口的價(jià)值。但就現(xiàn)階段而言，中國電動(dòng)車更成熟，迪拜、非洲、東亞那邊很多都是來中國采購電動(dòng)車。”王碩向汽車之家說道。

　　此外，新能源汽車目前還有一個(gè)主要原因是無法完成電池的CCC認(rèn)證，需要廠商授權(quán)。

　　很顯然，電動(dòng)車與平行進(jìn)口車目前基本沒有“交集”，而且短期也產(chǎn)生不了“交集”，稱其為電動(dòng)車“荒漠”一點(diǎn)也不為過。雖然在“荒漠”之中存有一部分混動(dòng)高端車型，但從本質(zhì)來講，混動(dòng)車依然不能脫離油車行列。

『SIENNA』

　　以SIENNA為例，目前有國產(chǎn)車型（國內(nèi)叫“賽那”）和平行進(jìn)口車型。兩者在配置上存有一定差別，國產(chǎn)加價(jià)后在40萬左右，平行進(jìn)口車最低配也就三十七八萬。相對而言，進(jìn)口車差異化、定制化的裝備可以滿足一些用戶的個(gè)性口味。這也是平行進(jìn)口車存在的價(jià)值之一。

　　就像中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通出行研究室主任陳海峰所說的那樣，未來平行進(jìn)口車市場可以引入多樣化產(chǎn)品，像新能源車、廠家授權(quán)單一車型和御用改裝品牌車型等，消費(fèi)者能買到來自海外豐富的產(chǎn)品。

今年或?qū)⒂瓉硪徊ㄟM(jìn)口“小高潮”

　　國六的實(shí)施對于平行進(jìn)口車來說，只是節(jié)能減排路上遇到的一道坎兒。企業(yè)所得到的教訓(xùn)就是做好進(jìn)口車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證，避免出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)車輛再次長時(shí)間滯港帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排盡一份力。

　　2017年是平行進(jìn)口汽車的巔峰時(shí)刻，全國進(jìn)口量高達(dá)17.2萬臺，全國終端零售15.5萬臺。而從2015年到2019年，每年進(jìn)口量均超10萬臺。

　　“2020年比較慘，打擊實(shí)在太大了。2021年盡管有跡可循，但所有進(jìn)口加起來也就四五萬輛的規(guī)模。”在平行進(jìn)口車行業(yè)摸爬滾打多年的王碩，回憶起這兩年的經(jīng)歷，依然噓唏不已。

　　隨著國六車型逐步進(jìn)入常態(tài)化，已經(jīng)到來的2022年還是讓王碩充滿期待，“短期內(nèi)應(yīng)該會(huì)有一波小高潮”。考慮到2021年的基數(shù)，平行進(jìn)口車2022年大概率會(huì)有一個(gè)比較大的增長幅度。

　　毋庸置疑的是，主打大排量的平行進(jìn)口車，對市場整體的發(fā)展還是具有非常大的促進(jìn)作用。畢竟平均油耗這些指標(biāo)，是衡量行業(yè)的一個(gè)平均水平，而不是要求“一刀切”。

　　在不少行業(yè)人士看來，整個(gè)汽車行業(yè)要節(jié)能減排，但也要鼓勵(lì)個(gè)性化消費(fèi)，一些大排量平行進(jìn)口車就屬于個(gè)性化消費(fèi)。現(xiàn)階段，中規(guī)車已經(jīng)不再引進(jìn)大排量車型。換言之，想要滿足市場對于大排量油車的需求，只能尋求平行進(jìn)口車的渠道。從這一層面來講，想辦法助力平行進(jìn)口車的向上發(fā)展，是非常有必要的。

　　另一方面，去年由于疫情以及全球缺芯所帶來的海外車源供給不足，也抑制了平行進(jìn)口車的一部分增量。隨著抑制的解除，這部分增量也會(huì)逐步修復(fù)。

　　不過可以預(yù)測的是，平行進(jìn)口車想要回到過去的高位，依然有很大難度。在“雙碳”背景下，電動(dòng)化浪潮中，平行進(jìn)口車也許會(huì)成為油車最后的“主陣地”。“隨著更多車輛陸續(xù)完成相關(guān)排放測試，相信進(jìn)口市場還會(huì)再現(xiàn)曾經(jīng)的繁榮。”李明自信地說道。（文/汽車之家 楊益春）

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