[汽車之家 深評] “讓司機邊開邊玩游戲”、“再遭監管調查”、“涉及58萬輛車”……前不久，特斯拉因為“Passenger Play”（乘員游戲）遇到了麻煩。該款游戲雖然是為乘客所準備的，但是美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）認為可能會讓司機分心，存在撞車的風險，開始對2012年之后售出的58萬輛車進行了調查，甚至有可能讓特斯拉召回涉事車輛。
表面上看，這是繼多起自動駕駛事故之后，特斯拉又一次被曝出的重大安全隱患。細細思量，在有了這么多“前科”的背景下，為何特斯拉還如此倔強，屢屢挑戰汽車安全的底線？一次又一次的觸碰紅線，特斯拉究竟是在謀劃什么？
■ 為何允許乘員行車時玩游戲？
當特斯拉把選擇權交給用戶的時候，不排除有部分用戶缺少足夠的理性，容易被引誘、誤導。比如，有司機在開啟所謂的“自動駕駛”后就撒手不管在車內睡大覺，也有司機可能會以“乘客”身份玩游戲。
如果追溯特斯拉自動駕駛事故，其原因大體不會逃脫兩個：一是特斯拉的夸張吹捧，把輔助駕駛吹成了自動駕駛，從而誤導了消費者；二是技術本身的成熟度不足夠高，比如攝像頭、雷達對障礙物的識別、感知出現偏差，導致決策失誤。
而此次“玩游戲”帶來的安全隱患其實跟技術并無太大關系。特斯拉的Passenger Play是基于特斯拉Arcade（車載游戲平臺）專為乘客開發的游戲功能。車內的中控屏可以分割為兩部分，一半用于提供駕駛所需的行車信息，另一半用于顯示游戲畫面，同時后排也有單獨的顯示屏，讓副駕和后排乘客都可以在旅途中玩游戲打發時間。
但是，在啟動游戲時，系統會要求使用者確認自己為乘客，沒有針對駕駛員的防止機制。換句話說，駕駛員也能點擊屏幕“確認”自己是乘客，這無疑是個巨大的漏洞。
據悉，NHTSA已經對特斯拉2017年以后售出的58萬輛車進行了調查，涵蓋車型包括特斯拉Model 3、Model S、Model X(參數|詢價)以及Model Y。機構認為，該功能會讓司機分心，增加車輛碰撞風險，最終還有可能讓特斯拉召回相關車輛。
可見，特斯拉的初衷是在行車途中，給乘員提供游戲服務。這本沒有問題，但錯在產品設計環節漠視了安全原則，埋下了讓司機分心的安全隱患。那么，特斯拉為何要在行駛時允許乘員玩游戲？手機不能取代嗎？玩游戲是乘客的車內場景剛需嗎？車機屏玩游戲體驗真的好嗎？
其實，問題的關鍵不在于“游戲”，而是特斯拉在探索車內的場景化服務。無人駕駛時代正在加速到來，加之汽車上開始整合豐富的生態服務，如音視頻服務、智能社交、本地生活、數字支付等等，汽車將成為所謂的移動出行空間，或者是第三生活空間。司機將被從駕駛任務中完全解放出來，車上的所有乘客在車上充分自由，又該干些什么？是社交，是工作，是冥想，是購物，還是玩游戲？如何挖掘用戶的潛在需求，給用戶提供場景化服務，這是車企、出行服務商所要思考的問題。
從這個角度來說，糾結于特斯拉在車上該不該提供游戲，其實主要矛盾不在于此，在車上玩游戲，或者是購物，對于探索未來商業模式來說是一個相同的邏輯，沒有本質區別。至于是不是剛需、體驗好不好、手機能不能取代，其實這些都需要持續性的去提升，未來智能座艙可能會實現手機車機的無縫融合，而當前來說是要想辦法讓用戶能夠在車內先“玩起來”，先要養成用戶習慣。
■ “移動出行空間”與傳統法則的平衡
現如今的汽車智能化主要集中在智能駕駛和智能座艙，通過從輔助駕駛到完全自動駕駛的演進，實現人車解耦，而智能座艙側主要側重的是車內的個性化體驗。
目前，多數的智能座艙創新還是偏向于信息娛樂層面，比如影音服務等等，當然也包括多模感知交互、生命體征監測等等，但主要還是在屏上。其他車企也嚴格遵循著行業底線，不會做出任何影響安全駕駛的出格事情，畢竟作為交通工具的屬性對安全有著苛刻的要求。
特斯拉可以說是先在玩游戲這件事上對傳統規則進行了一次挑戰。與以往特斯拉推廣自動駕駛技術有著類似的邏輯，都是在技術沒有將人徹底解放的時候，把超前的體驗提早地提供給了用戶，但卻沒有未然機制。
比如，有司機在開啟所謂的“自動駕駛”后就撒手不管在車內睡大覺，也有司機可能會以“乘客”身份玩游戲。那么，這次對特斯拉的調查能阻擋游戲不再上車嗎？當然是不能，甚至是越來越多。就如同相關部門對多起特斯拉自動駕駛事故進行多次調查一樣，現如今自動駕駛已經掀起全球熱潮。
不可否認的是，隨著汽車智能化的不斷進階，類似于玩游戲、車內購物、車內娛樂等場景化服務肯定是趨勢所在，同時也會有越來越多的車企朝這個方向實踐。這必然會對汽車行業現有的規則造成沖擊。創新很大程度上是需要敢于打破規則，不守規矩的思維更容易實現突破。
不過，問題在于如何在創新和行業規則之間取得巧妙的平衡。要么超前的個性化體驗不要觸碰安全的紅線，要么在技術足夠成熟之后再考慮把更好的服務提供給用戶，其實都離不開建立嚴格有效的保護措施，將維護乘客人身權益放在最高優先級。
很多智能座艙的場景服務其實還是手機的延伸，智能座艙的同質化也越來越高，五花八門的功能陸續上車，可是用戶用的最多的還是導航和音樂這些基礎功能。用戶在車內空間的剛需究竟是什么，其實值得思考，不可能僅是玩游戲，豐富多彩的人-車-家-智慧城市互聯互通的生態服務有足夠多商機。從現階段而言，其實產品設計者還沒有想清楚究竟讓車客在車內做些什么最有價值。
■ 用戶應具備理性的判斷能力
物欲橫流，這個時代最不缺的就是誘惑。
不管是從車市告別高增長的角度看，還是從“軟件定義汽車”的發展趨勢來說，賣車不賺錢了是行業共識。因此，有理由相信，用戶在買車、用車的過程中會遇到越來越多的“服務”，說到底無非是讓用戶為軟件埋單，車企才能建立“賣車+賣軟件”的全新商業模式。
因此，移動互聯網時代的用戶運營玩法，如何刺激用戶掏錢包的各種手段會逐漸在車上出現。但用戶有足夠的理性判斷能力嗎？顯然用戶的意志是很容易被攻陷的，他們會很快被“企業的宣傳廣告”、“身邊人的推薦”、“車機上反復的彈窗”中迷失。
況且，當汽車變成一個復雜的移動智能產品，其本身已經成為多領域技術的綜合體，要讓用戶去完全了解智能汽車，已經不像以前了解發動機變速箱那么簡單。
不過，對于用戶來說，有一條準則或許是可以永遠遵守的，任何對安全有風險的事情都要規避，再智能的機器都存在隨時掉鏈子的可能。
總結：
鼓勵創新，但要給用戶帶來真正的益處，解決用戶切實的痛點，而不是單純的通過造“噱頭”博得資本。要堅守原則是一件很艱難的事，尤其是在大環境劇變的情況下，誰也不想掉隊，誰都想爭第一。當利益籌碼足夠大的時候，也許道德的準則、行業的規矩、用戶的安全都變得能夠商量。（文/汽車之家行業評論員 拙陽）
